一种耐腐蚀高强度的车辆前壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐腐蚀高强度的车辆前壳，包括前壳本体，所述前壳本体的顶部固定连接有顶部防护层，所述顶部防护层包括有耐磨涂层、第一强化膜和第一耐腐蚀层，所述第一强化膜的顶部固定连接有耐磨涂层，所述第一强化膜的底部固定连接有第一耐腐蚀层。本实用新型专利技术通过前壳本体、底部防护层、安装套、顶部防护层、耐磨涂层、第一强化膜、第一耐腐蚀层、第二强化膜、防护基层、隔热涂层和第二耐腐蚀层，可使装置达到耐腐蚀高强度的功能，解决了现有市场上的车辆前壳不具备耐腐蚀高强度的功能，在使用过程中易被腐蚀影响使用，同时使用强度一般易出现形变破碎影响使用的现象，不利于使用者长时间使用的问题。者长时间使用的问题。者长时间使用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种耐腐蚀高强度的车辆前壳


[0001]本技术涉及车辆配件
，具体为一种耐腐蚀高强度的车辆前壳。

技术介绍

[0002]随着时代的进步和科技的发展，人们对车辆配件的使用要求也越来越高，现有市场上的车辆前壳不具备耐腐蚀高强度的功能，在使用过程中易被腐蚀影响使用，同时使用强度一般易出现形变破碎影响使用的现象，不利于使用者的长时间使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种耐腐蚀高强度的车辆前壳，具备耐腐蚀高强度的优点，解决了现有市场上车辆前壳不具备耐腐蚀高强度的功能，在使用过程中易被腐蚀影响使用，同时使用强度一般易出现形变破碎影响使用的现象，不利于使用者长时间使用的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐腐蚀高强度的车辆前壳，包括前壳本体，所述前壳本体的顶部固定连接有顶部防护层，所述顶部防护层包括有耐磨涂层、第一强化膜和第一耐腐蚀层，所述第一强化膜的顶部固定连接有耐磨涂层，所述第一强化膜的底部固定连接有第一耐腐蚀层，所述前壳本体的底部固定连接有底部防护层，所述底部防护层包括有第二强化膜和防护基层，所述第二强化膜的底部固定连接有防护基层。
[0005]优选的，所述前壳本体表面的两侧均固定连接有安装套，所述安装套的内腔开设有内螺纹。
[0006]优选的，所述前壳本体表面的两侧均固定连接有安装套，所述安装套的内腔开设有内螺纹。
[0007]优选的，所述第一强化膜和第二强化膜的使用材质相同，所述第一强化膜和第二强化膜的厚度均为0.2mm。<br/>[0008]优选的，所述第一耐腐蚀层和第二耐腐蚀层的使用材质相同，所述第一耐腐蚀层和第二耐腐蚀层的厚度均为0.05mm。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过前壳本体、底部防护层、安装套、顶部防护层、耐磨涂层、第一强化膜、第一耐腐蚀层、第二强化膜、防护基层、隔热涂层和第二耐腐蚀层，可使装置达到耐腐蚀高强度的功能，解决了现有市场上的车辆前壳不具备耐腐蚀高强度的功能，在使用过程中易被腐蚀影响使用，同时使用强度一般易出现形变破碎影响使用的现象，不利于使用者长时间使用的问题。
[0011]2、通过安装套的使用，能够更加方便使用者对设备进行安装固定，便于使用者的安装使用；
[0012]通过隔热涂层的使用，能够有效避免设备在使用时受发动机热量烘烤出现变软影
响使用的现象；
[0013]通过强化膜的使用，能够有效提升前壳本体的使用强度，避免了前壳本体在使用时出现形变破损影响使用的现象；
[0014]通过耐腐蚀层的使用，能够有效避免前壳本体在使用时被腐蚀变性出现变脆影响使用的现象，保障了前壳本体的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术顶部防护层结构示意图；
[0017]图3为本技术底部防护层结构示意图；
[0018]图4为本技术防护基层结构示意图。
[0019]图中：1、前壳本体；2、底部防护层；3、安装套；4、顶部防护层；5、耐磨涂层；6、第一强化膜；7、第一耐腐蚀层；8、第二强化膜；9、防护基层；10、隔热涂层；11、第二耐腐蚀层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]本技术的前壳本体1、底部防护层2、安装套3、顶部防护层4、耐磨涂层5、第一强化膜6、第一耐腐蚀层7、第二强化膜8、防护基层9、隔热涂层10和第二耐腐蚀层11部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0024]请参阅图1-4，一种耐腐蚀高强度的车辆前壳，包括前壳本体1，前壳本体1表面的两侧均固定连接有安装套3，安装套3的内腔开设有内螺纹，通过安装套3的使用，能够更加方便使用者对设备进行安装固定，便于使用者的安装使用，前壳本体1的顶部固定连接有顶部防护层4，顶部防护层4包括有耐磨涂层5、第一强化膜6和第一耐腐蚀层7，第一强化膜6的顶部固定连接有耐磨涂层5，第一强化膜6的底部固定连接有第一耐腐蚀层7，前壳本体1的底部固定连接有底部防护层2，底部防护层2包括有第二强化膜8和防护基层9，第一强化膜6
和第二强化膜8的使用材质相同，第一强化膜6和第二强化膜8的厚度均为0.2mm，通过强化膜的使用，能够有效提升前壳本体1的使用强度，避免了前壳本体1在使用时出现形变破损影响使用的现象，第二强化膜8的底部固定连接有防护基层9，防护基层9包括有隔热涂层10和第二耐腐蚀层11，隔热涂层10的底部固定连接有第二耐腐蚀层11，通过隔热涂层10的使用，能够有效避免设备在使用时受发动机热量烘烤出现变软影响使用的现象，第一耐腐蚀层7和第二耐腐蚀层11的使用材质相同，第一耐腐蚀层7和第二耐腐蚀层11的厚度均为0.05mm，通过耐腐蚀层的使用，能够有效避免前壳本体1在使用时被腐蚀变性出现变脆影响使用的现象，保障了前壳本体1的使用寿命。
[0025]使用时，耐磨涂层5的使用材质为陶瓷颗粒涂层，通过耐磨涂层5的使用，能够有效提升前壳本体1的表面耐磨能力，避免了在长时间的使用中前壳本体1出现磨损影响使用寿命的现象，隔热涂层10的使用材质为石棉纤维涂层，通过隔热涂层10的使用，能够有效避免设备在使用时受发动机热量烘烤出现变软影响使用的现象，强化膜的使用材质为PET膜，通过强化膜的使用，能够有效提升前壳本体1的使用强度，避免了前壳本体1在使用时出现形变破损影响使用的现象，耐腐蚀层的使用材质为碳纤维涂层，通过耐腐蚀层的使用，能够有效避免前壳本体1在使用时被腐蚀变性出现变脆影响使用的现象，保障了前壳本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐腐蚀高强度的车辆前壳，包括前壳本体（1），其特征在于：所述前壳本体（1）的顶部固定连接有顶部防护层（4），所述顶部防护层（4）包括有耐磨涂层（5）、第一强化膜（6）和第一耐腐蚀层（7），所述第一强化膜（6）的顶部固定连接有耐磨涂层（5），所述第一强化膜（6）的底部固定连接有第一耐腐蚀层（7），所述前壳本体（1）的底部固定连接有底部防护层（2），所述底部防护层（2）包括有第二强化膜（8）和防护基层（9），所述第二强化膜（8）的底部固定连接有防护基层（9）。2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀高强度的车辆前壳，其特征在于：所述前壳本体（1）表面的两侧均固定连接有安装套（3），所述安装套...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛国龙，陈卫星，王铮业，
申请(专利权)人：常州市雄森压铸件有限公司，
类型：新型
国别省市：