本发明专利技术公开了一种多挡混合动力变速箱的电液控制系统，包括第一泵油装置、第二泵油装置、离合器执行机构和可将驱动电机与发动机的动力进行耦合并进行换挡操作的多个耦合换挡执行机构，它还包括液压驻车执行机构和液压控制模块，第一泵油装置和第二泵油装置均通过液压控制模块连接并控制离合器执行机构、多个耦合换挡执行机构和液压驻车执行机构动作；液压控制模块包括分别与离合器执行机构、多个耦合换挡执行机构和液压驻车执行机构连接并导入油液的换向阀组和与换向阀组连接并控制换向阀动作的控制阀组。离合器动力耦合控制、同步器换挡控制以及液压驻车机构控制共用一个压力控制油路，简化了结构，降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
一种多挡混合动力变速箱的电液控制系统
本专利技术涉及变速箱控制系统
，具体地指一种多挡混合动力变速箱的电液控制系统。
技术介绍
目前行业内新能源汽车混合动力变速箱电液控制系统，根据各自实际功能需求，以及控制逻辑，针对性的进行设计，大致上都由供油系统、电液控制模块、冷却系统，及其他电液辅件集成。以某款减速器式功率分流混合动力变速箱的电液控制系统为例说明：其电液控制系统供油系统油源由一个机械油泵和一个电动泵联合组成，其中机械油泵由发动机端齿轮驱动，发动机工作时，该油泵进行供油，电动油泵采用大功率油泵电机，车辆在纯电模式，或者增程模式低速运行时，该油泵参与工作。电液控制模块根据系统需求，实现系统压力与流量的调节控制。两个驱动电机冷却采用油冷，驻车采用电子驻车。现有技术的混合动力变速箱通常包括离合器、同步器和电子驻车机构。通过电液控制系统，控制离合器耦合或者脱开，实现混动变速箱动力源的切换与耦合，电子驻车机构用单独的电机减速系统实现驻车作动，系统集成度较差，开发成本较高，同时由于采用大功率电子油泵，成本较高，能耗较大。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种集成度高、成本低、能耗小的多挡混合动力变速箱的电液控制系统。为实现此目的，本专利技术所设计的多挡混合动力变速箱的电液控制系统，包括第一泵油装置、第二泵油装置、离合器执行机构和可将驱动电机与发动机的动力进行耦合并进行换挡操作的多个耦合换挡执行机构，其特征在于：它还包括液压驻车执行机构和液压控制模块，所述第一泵油装置和所述第二泵油装置均通过所述液压控制模块连接并控制所述离合器执行机构、所述多个耦合换挡执行机构和所述液压驻车执行机构动作；所述液压控制模块包括分别与所述离合器执行机构、所述多个耦合换挡执行机构和所述液压驻车执行机构连接并导入油液的换向阀组和与所述换向阀组连接并控制所述换向阀组动作的控制阀组。进一步的，多挡混合动力变速箱的电液控制系统还包括可控制所述第一泵油装置和所述第二泵油装置向电机冷却管路和轴齿润滑管路泵油的温控管路。进一步的，所述液压控制模块还包括可控制所述第一泵油装置向所述温控管路或所述多个换向阀泵油的第一泵油控制机构。进一步的，所述液压控制模块还包括可控制所述第二泵油装置向所述温控管路泵油的第二泵油控制机构、可控制所述第二泵油装置向所述换向阀组泵油的第三泵油控制机构和可控制所述第二泵油装置向多个所述控制阀组泵油的第四泵油控制机构。进一步的，所述温控管路包括冷却器和控制冷却器工作的温控阀，所述温控阀包括与所述第一泵油控制机构和所述第二泵油控制机构连接的温控阀油液输入端以及与所述电机冷却管路和轴齿润滑管路连接的温控阀油液输出端。进一步的，所述多个耦合换挡执行机构包括至少三个同步器耦合换挡执行机构，所述三个同步器耦合换挡执行机构包括第一单边同步器耦合换挡执行机构、双边同步器耦合换挡执行机构和第二单边同步器耦合换挡执行机构。进一步的，所述换向阀组包括与所述液压驻车执行机构连接的液压驻车换向滑阀、与所述第一单边同步器耦合换挡执行机构连接的第一单边同步器换向滑阀、与所述双边同步器耦合换挡执行机构连接的双边同步器换向滑阀、与所述第二单边同步器耦合换挡执行机构连接的第二单边同步器换向滑阀和与所述离合器执行机构连接的离合器换向滑阀。进一步的，所述控制阀组包括与所述液压驻车换向滑阀连接的液压驻车开关电磁阀、与所述第一单边同步器换向滑阀连接的第一单边同步器先导流量控制电磁阀、与所述双边同步器换向滑阀连接的双边同步器先导流量控制电磁阀、与所述第二单边同步器换向滑阀连接的第二单边同步器先导流量控制电磁阀和与所述离合器换向滑阀连接的离合器开关电磁阀。进一步的，所述第一泵油控制机构包括与第一泵油装置连接的电子泵油换向滑阀和与所述电子泵油换向滑阀连接的电子泵油开关电磁阀，所述电子泵油换向滑阀包括分别与所述换向阀和所述温控管路连接的两个电子泵油换向滑阀油液输出端和与所述第一泵油装置连接的电子泵油换向滑阀油液输入端，所述电子泵油开关电磁阀连接有所述控制阀组。更进一步的，所述第二泵油控制机构包括连接于第二泵油装置与温控管路之间的稳压阀；所述第三泵油控制机构包括连接于所述第二泵油装置与所述多个换向阀之间的压力控制滑阀和与所述压力控制滑阀连接的先导压力控制电磁阀；所述第四泵油控制机构包括连接于所述第二泵油装置与多个所述控制阀之间的减压滑阀；所述减压滑阀的油液输出端与所述先导压力控制电磁阀的油液输入端之间连接有管路。本专利技术的有益效果是：1、离合器动力耦合控制、同步器换挡控制以及液压驻车机构控制共用一个压力控制油路，简化了结构，降低了成本。2、通过电子泵油开关电磁阀和电子泵油换向滑阀对电子油泵负载进行切换，在压力控制阶段将电子油泵切换到低压油路进行轮齿润滑和电机冷却，高压油路与电子油泵隔离，从而使电子油泵能够以较低的功率运行，降低电子油泵使用功率，有助于节省能耗，降低成本。3、电液控制系统进行油路控制采用先导式电磁阀，因为该类阀自身阀芯阀套间间隙设计较大，对系统清洁度敏感程度较低，有利于降低变速箱开发过程清洁度管控成本。4、通过稳压阀一方面确保液压系统压力稳定；另一方面当机械油泵泵油压力过大，从稳压阀溢流的液压油具有一定的压力，将这部分液压油用于电机冷却和轴齿润滑而不是直接流回油箱，可以对从稳压阀溢流出的液压油的能量进行充分利用，有助于节能降耗。附图说明图1为本专利技术中多挡混合动力变速箱的电液控制系统示意图；其中，1—油箱，2—吸滤器，3—第二泵油装置，4—第一泵油装置，5—液压控制模块(5.1—稳压阀，5.2—先导压力控制电磁阀，5.3—压力控制滑阀，5.4—减压滑阀，5.5—电子泵油开关电磁阀，5.6—电子泵油换向滑阀，5.7—离合器开关电磁阀，5.8—离合器换向滑阀，5.9—第一单边同步器先导流量控制电磁阀，5.10—第一单边同步器换向滑阀，5.11—双边同步器先导流量控制电磁阀，5.12—双边同步器换向滑阀，5.13—第二单边同步器先导流量控制电磁阀，5.14—第二单边同步器换向滑阀，5.15—液压驻车开关电磁阀，5.16—液压驻车换向滑阀，5.17—油压传感器)，6—温控管路，7—冷却器，8—轴齿润滑管路，9—离合器执行机构，10—第一单边同步器耦合换挡执行机构，11—双边同步器耦合换挡执行机构，12—第二单边同步器耦合换挡执行机构，13—液压驻车执行机构，14—电机冷却管路，15—温控阀。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1所示的多挡混合动力变速箱的电液控制系统，包括电子油泵(第一泵油装置4)、机械油泵(第二泵油装置3)、离合器执行机构9、可将驱动电机与发动机的动力进行耦合并进行换挡操作的多个耦合换挡执行机构、液压驻车执行机构13和液压控制模块5，电子油泵和机械油泵均通过液压控制模块5连接并控制离合器执行机构9、多个耦合换挡执行机构和液压驻车执行机构13动作；液压控制模块5本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多挡混合动力变速箱的电液控制系统，包括第一泵油装置(4)、第二泵油装置(3)、离合器执行机构(9)和可将驱动电机与发动机的动力进行耦合并进行换挡操作的多个耦合换挡执行机构，其特征在于：它还包括液压驻车执行机构(13)和液压控制模块(5)，所述第一泵油装置(4)和所述第二泵油装置(3)均通过所述液压控制模块(5)连接并控制所述离合器执行机构(9)、所述多个耦合换挡执行机构和所述液压驻车执行机构(13)动作；所述液压控制模块(5)包括分别与所述离合器执行机构(9)、所述多个耦合换挡执行机构和所述液压驻车执行机构(13)连接并导入油液的换向阀组和与所述换向阀组连接并控制所述换向阀组动作的控制阀组。/n
【技术特征摘要】
1.一种多挡混合动力变速箱的电液控制系统，包括第一泵油装置(4)、第二泵油装置(3)、离合器执行机构(9)和可将驱动电机与发动机的动力进行耦合并进行换挡操作的多个耦合换挡执行机构，其特征在于：它还包括液压驻车执行机构(13)和液压控制模块(5)，所述第一泵油装置(4)和所述第二泵油装置(3)均通过所述液压控制模块(5)连接并控制所述离合器执行机构(9)、所述多个耦合换挡执行机构和所述液压驻车执行机构(13)动作；所述液压控制模块(5)包括分别与所述离合器执行机构(9)、所述多个耦合换挡执行机构和所述液压驻车执行机构(13)连接并导入油液的换向阀组和与所述换向阀组连接并控制所述换向阀组动作的控制阀组。
2.如权利要求1所述的多挡混合动力变速箱的电液控制系统，其特征在于：它还包括可控制所述第一泵油装置(4)和所述第二泵油装置(3)向电机冷却管路(14)和轴齿润滑管路(8)泵油的温控管路(6)；以及可控制所述第一泵油装置(4)向所述温控管路(6)或所述换向阀组泵油的第一泵油控制机构。
3.如权利要求2所述的多挡混合动力变速箱的电液控制系统，其特征在于：所述液压控制模块(5)还包括可控制所述第二泵油装置(3)向所述温控管路(6)泵油的第二泵油控制机构、可控制所述第二泵油装置(3)向所述换向阀组泵油的第三泵油控制机构和可控制所述第二泵油装置(3)向所述控制阀组泵油的第四泵油控制机构。
4.如权利要求3所述的多挡混合动力变速箱的电液控制系统，其特征在于：所述温控管路(6)包括冷却器(7)和控制冷却器(7)工作的温控阀(15)，所述温控阀(15)包括与所述第一泵油控制机构和所述第二泵油控制机构连接的温控阀油液输入端以及与所述电机冷却管路(14)和轴齿润滑管路(8)连接的温控阀油液输出端。
5.如权利要求1所述的多挡混合动力变速箱的电液控制系统，其特征在于：所述多个耦合换挡执行机构包括至少三个同步器耦合换挡执行机构，所述三个同步器耦合换挡执行机构包括第一单边同步器耦合换挡执行机构(10)、双边同步器耦合换挡执行机构(11)和第二单边同步器耦合换挡执行机构(12)。
6.如权利要求5所述的多挡混合动力变速箱的电液控制系统，其特征在于：所述换向阀组包括与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李超，严军，袁龙，阮先鄂，余秋石，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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