一种带防尘结构的汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带防尘结构的汽车减震器，包括外套筒，所述外套筒的内腔通过活塞组件设置有活塞杆，所述外套筒内腔的顶部设置有定位环，所述定位环的顶部设置有定位槽，所述定位槽的内腔通过定位块设置有密封盖，所述密封盖顶部的四周均开设有固定槽，所述固定槽的内腔设置有螺栓。本实用新型专利技术通过设置外套筒、活塞杆、定位环、定位槽、密封盖、固定槽、螺栓、支撑座圈、固定座、缓冲弹簧、支柱和耐磨层的相互配合，达到了密封效果好的优点，不会造成灰尘进入减震器内部，不会造成减震器内部的元件出现损坏，长时间使用减震器，不会造成减震器出现严重磨损，延长了汽车减震器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种带防尘结构的汽车减震器
本技术涉及汽车配件
，具体为一种带防尘结构的汽车减震器。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。目前现有的带防尘结构的汽车减震器，密封效果差，会造成灰尘进入减震器内部，会造成减震器内部的元件出现损坏，长时间使用减震器，还会造成减震器出现严重磨损，缩短了汽车减震器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带防尘结构的汽车减震器，具备密封效果好的优点，解决了现有的带防尘结构的汽车减震器密封效果差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带防尘结构的汽车减震器，包括外套筒，所述外套筒的内腔通过活塞组件设置有活塞杆，所述外套筒内腔的顶部设置有定位环，所述定位环的顶部设置有定位槽，所述定位槽的内腔通过定位块设置有密封盖，所述密封盖顶部的四周均开设有固定槽，所述固定槽的内腔设置有螺栓，所述螺栓的底部贯穿至密封盖的底部并与定位环的顶部螺纹连接。优选的，所述螺栓表面的底部与固定槽内腔底部的连接处设置有垫片，且垫片的材质为橡胶材质。优选的，所述活塞杆的底部贯穿至外套筒的底部并通过活塞设置有支撑座圈，所述支撑座圈的底部通过螺丝固定连接有固定座，所述活塞杆的外表面套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部和底部分别与外套筒的底部和支撑座圈的顶部固定连接。优选的，所述密封盖的顶部通过螺丝设置有支柱，所述支柱的顶部与固定座的顶部均设置有吊环，且吊环的正面设置有通孔。优选的，所述活塞杆的外表面设置有耐磨层，所述耐磨层包括合金钢层和碳素钢层，所述耐磨层远离活塞杆的一侧与合金钢层的表面粘连，所述合金钢层远离耐磨层的一侧与碳素钢层的表面粘连。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置外套筒、活塞杆、定位环、定位槽、密封盖、固定槽、螺栓、支撑座圈、固定座、缓冲弹簧、支柱和耐磨层的相互配合，达到了密封效果好的优点，不会造成灰尘进入减震器内部，不会造成减震器内部的元件出现损坏，长时间使用减震器，不会造成减震器出现严重磨损，延长了汽车减震器的使用寿命。2、本技术通过设置碳素钢层，增加了活塞杆的耐磨损性，提高了活塞杆的硬度和耐腐蚀性，同时防止氧原子继续渗入继续氧化，而获得抗锈蚀能力，防止活塞杆的表面出现锈蚀，延长了活塞杆的使用寿命，通过设置合金钢层，能有效的增强活塞杆的耐磨性能，提高了活塞杆的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了活塞杆的使用寿命，通过设置缓冲弹簧，避免了外套筒与活塞杆出现直接碰撞的现象，对外套筒与活塞杆起到保护的作用，增加了减震器的缓冲性能和使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术外套筒结构俯视图；图3为本技术耐磨层结构剖视图。图中：1、外套筒；2、活塞杆；3、定位环；4、定位槽；5、密封盖；6、固定槽；7、螺栓；8、支撑座圈；9、固定座；10、缓冲弹簧；11、支柱；12、耐磨层；121、合金钢层；122、碳素钢层。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，一种带防尘结构的汽车减震器，包括外套筒1，外套筒1的内腔通过活塞组件设置有活塞杆2，活塞杆2的底部贯穿至外套筒1的底部并通过活塞设置有支撑座圈8，支撑座圈8的底部通过螺丝固定连接有固定座9，活塞杆2的外表面套设有缓冲弹簧10，通过设置缓冲弹簧10，避免了外套筒1与活塞杆2出现直接碰撞的现象，对外套筒1与活塞杆2起到保护的作用，增加了减震器的缓冲性能和使用寿命，缓冲弹簧10的顶部和底部分别与外套筒1的底部和支撑座圈8的顶部固定连接，活塞杆2的外表面设置有耐磨层12，耐磨层12包括合金钢层121和碳素钢层122，通过设置碳素钢层122，增加了活塞杆2的耐磨损性，提高了活塞杆2的硬度和耐腐蚀性，同时防止氧原子继续渗入继续氧化，而获得抗锈蚀能力，防止活塞杆2的表面出现锈蚀，延长了活塞杆2的使用寿命，通过设置合金钢层121，能有效的增强活塞杆2的耐磨性能，提高了活塞杆2的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了活塞杆2的使用寿命，耐磨层12远离活塞杆2的一侧与合金钢层121的表面粘连，合金钢层121远离耐磨层12的一侧与碳素钢层122的表面粘连，外套筒1内腔的顶部设置有定位环3，定位环3的顶部设置有定位槽4，定位槽4的内腔通过定位块设置有密封盖5，密封盖5的顶部通过螺丝设置有支柱11，支柱11的顶部与固定座9的顶部均设置有吊环，且吊环的正面设置有通孔，密封盖5顶部的四周均开设有固定槽6，固定槽6的内腔设置有螺栓7，螺栓7表面的底部与固定槽6内腔底部的连接处设置有垫片，且垫片的材质为橡胶材质，螺栓7的底部贯穿至密封盖5的底部并与定位环3的顶部螺纹连接，通过设置外套筒1、活塞杆2、定位环3、定位槽4、密封盖5、固定槽6、螺栓7、支撑座圈8、固定座9、缓冲弹簧10、支柱11和耐磨层12的相互配合，达到了密封效果好的优点，不会造成灰尘进入减震器内部，不会造成减震器内部的元件出现损坏，长时间使用减震器，不会造成减震器出现严重磨损，延长了汽车减震器的使用寿命。使用时，通过设置碳素钢层122，增加了活塞杆2的耐磨损性，提高了活塞杆2的硬度和耐腐蚀性，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带防尘结构的汽车减震器，包括外套筒（1），其特征在于：所述外套筒（1）的内腔通过活塞组件设置有活塞杆（2），所述外套筒（1）内腔的顶部设置有定位环（3），所述定位环（3）的顶部设置有定位槽（4），所述定位槽（4）的内腔通过定位块设置有密封盖（5），所述密封盖（5）顶部的四周均开设有固定槽（6），所述固定槽（6）的内腔设置有螺栓（7），所述螺栓（7）的底部贯穿至密封盖（5）的底部并与定位环（3）的顶部螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种带防尘结构的汽车减震器，包括外套筒（1），其特征在于：所述外套筒（1）的内腔通过活塞组件设置有活塞杆（2），所述外套筒（1）内腔的顶部设置有定位环（3），所述定位环（3）的顶部设置有定位槽（4），所述定位槽（4）的内腔通过定位块设置有密封盖（5），所述密封盖（5）顶部的四周均开设有固定槽（6），所述固定槽（6）的内腔设置有螺栓（7），所述螺栓（7）的底部贯穿至密封盖（5）的底部并与定位环（3）的顶部螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的一种带防尘结构的汽车减震器，其特征在于：所述螺栓（7）表面的底部与固定槽（6）内腔底部的连接处设置有垫片，且垫片的材质为橡胶材质。


3.根据权利要求1所述的一种带防尘结构的汽车减震器，其特征在于：所述活塞杆（2）的底部贯穿至外套筒（1）的底部并通过活塞设置有支撑座圈（8...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝晖，张楚沁，吴怡，吴世格，余磊宏，陈文辉，肖洪彬，
申请(专利权)人：浙江朝日减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33