一种汽车减振器液压缓冲机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器液压缓冲机构，包括外筒，所述外筒的内腔固接有内筒，所述内筒的内壁紧密贴合有活塞，所述活塞的顶部固接有压杆，所述压杆的外壁紧密贴合于外筒的顶部通孔内壁，所述压杆的外壁上方间隙配合有弹簧，所述外筒的外壁设有调节组件，所述压杆的上方设有伸缩组件。该汽车减振器液压缓冲机构，通过螺纹套、轴承和套筒之间的配合，使得该装置在使用时，使用者根据实际情况转动螺纹套，螺纹套可通过与外筒外壁的螺纹相连进行纵向移动，那么螺纹套可通过轴承带动套筒纵向移动，此时可实现较短的减震器用于较长的缓震距离，解决了现有汽车减振器的缓震距离有限的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器液压缓冲机构


[0001]本技术涉及汽车减振器
，具体为一种汽车减振器液压缓冲机构。

技术介绍

[0002]液压减震器依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，起到一定程度的保护作用。适用于起重运输、电梯、冶金、港口机械、铁道车辆等机械设备，其作用是在工作过程中防止硬性碰撞导致机构损坏的安全缓冲装置。
[0003]现有的汽车减振器在使用时，虽然可以起到缓震的作用，但是减震器的缓震距离有限，导致减震器的使用范围有限。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车减振器液压缓冲机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有汽车减振器的缓震距离有限的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减振器液压缓冲机构，包括外筒，所述外筒的内腔固接有内筒，所述内筒的内壁紧密贴合有活塞，所述活塞的顶部固接有压杆，所述压杆的外壁紧密贴合于外筒的顶部通孔内壁，所述压杆的外壁上方间隙配合有弹簧，所述外筒的外壁设有调节组件，所述压杆的上方设有伸缩组件。
[0006]优选的，所述调节组件包括螺纹套，所述螺纹套的内壁螺纹相连于外筒的外壁，所述螺纹套的内腔下方通过轴承转动相连有套筒。
[0007]优选的，所述内筒的外壁底部贯穿有固定筒。
[0008]优选的，所述活塞的内部两侧均贯穿有连通管。
[0009]优选的，所述伸缩组件包括顶板，所述顶板固接于压杆的顶部，所述顶板的底部两侧均固接有竖杆，两个所述竖杆的外壁均间隙配合有竖筒，两个所述竖筒分别固接于外筒的外壁顶部两侧。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构科学合理，使用安全方便。
[0011]该汽车减振器液压缓冲机构，通过螺纹套、轴承和套筒之间的配合，使得该装置在使用时，使用者根据实际情况转动螺纹套，螺纹套可通过与外筒外壁的螺纹相连进行纵向移动，那么螺纹套可通过轴承带动套筒纵向移动，此时可实现较短的减震器用于较长的缓震距离，解决了现有汽车减振器的缓震距离有限的问题。
[0012]通过顶板、竖杆和竖筒之间的配合，使得该装置在使用时，当顶板受力向下移动时，顶板可带动竖杆向竖筒的内壁纵向移动，此时竖杆和竖筒之间的滑动限位可避免压杆转动，进而降低活塞和内筒之间的磨损以及压杆和外筒之间的磨损，具有一定的实用性。
附图说明
[0013]图1为本技术连接关系示意图；
[0014]图2为图1中顶板、外筒和弹簧的剖视结构示意图；
[0015]图3为图2中螺纹套、轴承和滑槽的结构示意图；
[0016]图4为图2中压杆、活塞和内筒的结构示意图；
[0017]图5为图2中竖筒、竖杆和弹簧的结构示意图。
[0018]图中：1、外筒，2、内筒，3、活塞，4、调节组件，4a1、螺纹套，4a2、轴承，4a3、套筒，4b1、滑块，4b2、滑槽，5、伸缩组件，501、顶板，502、竖杆，503、竖筒，6、压杆，7、弹簧，8、固定筒，9、连通管。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种汽车减振器液压缓冲机构，包括外筒1，外筒1的内腔固接有内筒2，内筒2的内壁紧密贴合有活塞3，在内筒2的内部，以活塞3为界形成两个腔室，活塞3的顶部固接有压杆6，压杆6的外壁紧密贴合于外筒1的顶部通孔内壁，当压杆6受力向下移动时，活塞可向下移动，压杆6的外壁上方间隙配合有弹簧7，弹簧7可通过顶板501推动压杆6回弹，外筒1的外壁设有调节组件4，压杆6的上方设有伸缩组件5。
[0022]请参阅图2和图3，调节组件4包括螺纹套4a1，螺纹套4a1的内壁螺纹相连于外筒1的外壁，螺纹套4a1可通过与外筒1外壁的螺纹相连进行纵向移动，螺纹套4a1的内腔下方通过轴承4a2转动相连有套筒4a3，螺纹套4a1可通过轴承4a2带动套筒4a3纵向移动，此时可实现较短的减震器用于较长的缓震距离，内筒2的外壁底部贯穿有固定筒8，使得内筒2下方腔室的液压油可通过固定筒8进入外筒1的内腔，活塞3的内部两侧均贯穿有连通管9，当活塞3向下移动时，活塞3下方的液压油可通过连通管9进入内筒2的内腔上方，通过液压油在各个腔室之间流动来将振动消散；
[0023]使用者根据实际情况转动螺纹套4a1，螺纹套4a1可通过与外筒1外壁的螺纹相连进行纵向移动，那么螺纹套4a1可通过轴承4a2带动套筒4a3纵向移动，此时可实现较短的减震器用于较长的缓震距离，解决了现有汽车减振器的缓震距离有限的问题。
[0024]请参阅图2和图5，伸缩组件5包括顶板501，顶板501固接于压杆6的顶部，顶板501的底部两侧均固接有竖杆502，两个竖杆502的外壁均间隙配合有竖筒503，两个竖筒503分别固接于外筒1的外壁顶部两侧，通过竖杆502和竖筒503之间的滑动限位，可避免压杆6转动，进而降低活塞3和内筒2之间的磨损以及压杆6和外筒1之间的磨损；
[0025]当顶板501受力向下移动时，顶板501可带动竖杆502向竖筒503的内壁纵向移动，此时竖杆502和竖筒503之间的滑动限位可避免压杆6转动，进而降低活塞3和内筒2之间的磨损以及压杆6和外筒1之间的磨损，具有一定的实用性。
[0026]工作原理
[0027]当使用该汽车减振器液压缓冲机构时，使用者根据实际情况转动螺纹套4a1，螺纹
套4a1可通过与外筒1外壁的螺纹相连进行纵向移动，那么螺纹套4a1可通过轴承4a2带动套筒4a3纵向移动，此时可实现较短的减震器用于较长的缓震距离，当顶板501受力向下移动时，顶板501可带动竖杆502向竖筒503的内壁纵向移动，此时竖杆502和竖筒503之间的滑动限位可避免压杆6转动，而压杆6可带动活塞3向内筒2的底部腔室挤压，此时时内筒2下方的液压油可分别通过固定筒8流入外筒1的内腔以及活塞3的上方，以此方式实现缓震。
[0028]实施例2
[0029]请参阅图2，本技术提供一种技术方案：汽车减振器液压缓冲机构,其中调节组件4还可以包括滑块4b1和滑槽4b2，两个滑块4b1分别固接于外筒1的外壁两侧，两个滑块4b1的外壁通过两个滑槽4b2分别滑动相连于套筒4a3的内壁两侧；
[0030]通过滑块4b1和滑槽4b2之间构成的滑动限位机构，避免套筒4a3在纵向移动时发生转动，增加了套筒4a3移动的稳定性。
[0031]工作原理
[0032]当使用该汽车减振器液压缓冲机构时，转动的螺纹套4a1可通过轴承4a2带动套筒4a3纵向移动，此时通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器液压缓冲机构，包括外筒（1），其特征在于：所述外筒（1）的内腔固接有内筒（2），所述内筒（2）的内壁紧密贴合有活塞（3），所述活塞（3）的顶部固接有压杆（6），所述压杆（6）的外壁紧密贴合于外筒（1）的顶部通孔内壁，所述压杆（6）的外壁上方间隙配合有弹簧（7），所述外筒（1）的外壁设有调节组件（4），所述压杆（6）的上方设有伸缩组件（5）。2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器液压缓冲机构，其特征在于：所述调节组件（4）包括螺纹套（4a1），所述螺纹套（4a1）的内壁螺纹相连于外筒（1）的外壁，所述螺纹套（4a1）的内腔下方通过轴承（4a2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝晖，余磊宏，吴世格，何勇，赵云飞，张杰，李小德，林正旺，
申请(专利权)人：浙江朝日减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：