一种支架弹簧可调式减振器模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种支架弹簧可调式减振器模具，包括底座，所述底座的表面固定有凸形模芯，所述底座的两侧固定有支撑座，所述支撑座的外表面固定有气缸，一侧气缸的推进杆端面固定有弯曲模壳，另一侧气缸的推进杆端面固定有弯曲模座，所述弯曲模壳的外端表面开设有倾斜凸边，所述弯曲模座的外端边部开设有倾斜切口，所述倾斜凸边处卡合在倾斜切口的内侧表面，所述凸形模芯的下端表面设置有环凸口，所述弯曲模壳与弯曲模座的下端内侧表面开设有凹口，其凹口处卡合在环凸口的外表面，采用两段气动推进模壳合并在模芯外，合模后倾斜切边处卡合在倾斜切口外密合，提高密合性，开模时直接带动分离，可快速拿取工件。可快速拿取工件。可快速拿取工件。

【技术实现步骤摘要】
一种支架弹簧可调式减振器模具


[0001]本技术涉及减振器模具领域，更具体地说，涉及一种支架弹簧可调式减振器模具。

技术介绍

[0002]减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器；
[0003]其减振器的缸筒加工时，需要进行浇铸加工，需要使用到浇铸模具，其在缸筒的浇铸模具中，合模时模具对接密合性还有待提高，且开模时脱料不够便捷。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种支架弹簧可调式减振器模具，采用两段气动推进模壳合并在模芯外，合模后倾斜切边处卡合在倾斜切口外密合，提高密合性，开模时直接带动分离，可快速拿取工件。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种支架弹簧可调式减振器模具，包括底座，所述底座的表面固定有凸形模芯，所述底座的两侧固定有支撑座，所述支撑座的外表面固定有气缸，一侧气缸的推进杆端面固定有弯曲模壳，另一侧气缸的推进杆端面固定有弯曲模座，所述弯曲模壳的外端表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支架弹簧可调式减振器模具，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的表面固定有凸形模芯（2），所述底座（1）的两侧固定有支撑座（3），所述支撑座（3）的外表面固定有气缸（4），一侧气缸（4）的推进杆端面固定有弯曲模壳（5），另一侧气缸（4）的推进杆端面固定有弯曲模座（6），所述弯曲模壳（5）的外端表面开设有倾斜凸边（7），所述弯曲模座（6）的外端边部开设有倾斜切口（8），所述倾斜凸边（7）处卡合在倾斜切口（8）的内侧表面，所述凸形模芯（2）的下端表面设置有环凸口（9），所述弯曲模壳（5）与弯曲模座（6）的下端内侧表面开设有凹口，其凹口处卡合在环凸口（9）的外表面。2.根据权利要求1所述的一种支架弹簧可调式减振器模具，其特征在于：所述弯曲模壳（5）与弯曲模座（6）和凸形模芯（2）之间形成模腔，弯曲模座（6）的上表面设置有浇铸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝晖，余磊宏，吴世格，何勇，赵云飞，张杰，李小德，林正旺，
申请(专利权)人：浙江朝日减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：