一种后减震器大流量稳压阀座制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，且公开了一种后减震器大流量稳压阀座，包括阀座本体，所述阀座本体的中部竖向开设有环形阵列分布的导通孔，所述阀座本体的底端开设有与导通孔相连通的输油孔，所述导通孔的内部螺纹安装有压力开关，所述压力开关的内部竖向安装有空心管，所述空心管的底部套装有活动挡板，所述空心管的外侧且位于活动挡板的上方套装有压力弹簧。本实用新型专利技术通过活动挡板上封闭板的开启对减震器内部的液压油进行导通，使减震器内部的压力保持稳定，并且通过环形槽与回流孔能够在减震器收到挤压使缓解压力开关所受到的压力，从而能够延长减震器阀座的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种后减震器大流量稳压阀座
本技术涉及减震器
，尤其涉及一种后减震器大流量稳压阀座。
技术介绍
随着社会的不断发展，汽车越来越普遍，同时人们对生活品质的追求也越来越高，为了改善汽车行驶过程中的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，当车身和车轿之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的液压油从减震器工作缸经过减震器阀座上的通油孔流入减震器储油缸内，此时通油孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为液压油的热能，再由减震器吸收并散发到空气中去。现有的减震器在使用过程中，当汽车在凹凸不平的地面上行驶时，为了保持车身的平衡，车桥上的减震器的伸缩量都处于不同的状态，现有的减震器在车身受到的振幅过大时，减震器内部的液压油瞬间处于被挤压的状态，从而使其内部油液的压力过高，容易对减震器阀座造成较大的损坏影响减震器的使用寿命，并且使汽车的舒适度降低，针对上述情况提出一种后减震器大流量稳压阀座来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后减震器大流量稳压阀座，包括阀座本体(1)，其特征在于，所述阀座本体(1)的中部竖向开设有环形阵列分布的导通孔(2)，所述阀座本体(1)的底端开设有与导通孔(2)相连通的输油孔(5)，所述导通孔(2)的内部螺纹安装有压力开关(3)，所述压力开关(3)的内部竖向安装有空心管(16)，所述空心管(16)的底部套装有活动挡板(15)，所述空心管(16)的外侧且位于活动挡板(15)的上方套装有压力弹簧(11)，所述压力开关(3)的内部且位于压力弹簧(11)的顶部安装有环形板(10)，所述空心管(16)顶部和底部的两侧均开设有导流孔(17)，所述压力开关(3)的顶端安装有调节板(9)，所述调节板...

【技术特征摘要】
1.一种后减震器大流量稳压阀座，包括阀座本体(1)，其特征在于，所述阀座本体(1)的中部竖向开设有环形阵列分布的导通孔(2)，所述阀座本体(1)的底端开设有与导通孔(2)相连通的输油孔(5)，所述导通孔(2)的内部螺纹安装有压力开关(3)，所述压力开关(3)的内部竖向安装有空心管(16)，所述空心管(16)的底部套装有活动挡板(15)，所述空心管(16)的外侧且位于活动挡板(15)的上方套装有压力弹簧(11)，所述压力开关(3)的内部且位于压力弹簧(11)的顶部安装有环形板(10)，所述空心管(16)顶部和底部的两侧均开设有导流孔(17)，所述压力开关(3)的顶端安装有调节板(9)，所述调节板(9)的内部开设有以环形阵列分布的上泄压孔(18)，所述压力开关(3)底端的左右两侧均开设有下泄压孔(14)，所述活动挡板(15)的内部开设有以环形阵列的分布的卡槽(19)，所述卡槽(19)内部的一侧安装有连接块(20)，所述连接块(20)的一端安装有卡接在卡槽(19)内部的封闭板(21)。

【专利技术属性】
技术研发人员：王国本，
申请(专利权)人：宁波德业粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33