一种汽车减震器新型活塞杆螺帽紧固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器新型活塞杆螺帽紧固结构，包括螺帽，所述螺帽内部的中间位置处设有与其相互适配的螺栓，所述螺帽的两侧设有固定块，两组所述固定块内部顶部的两侧设有套管，所述固定块内部顶部的中间位置处设有凹块，所述螺栓外侧的中间位置处设有与螺帽相互适配的垫板，所述垫板两侧的底部设有与凹块相互适配的凸块，所述垫板两侧的底部对称设有与套管相互配合的插杆。本实用新型专利技术装置可以在螺纹的转动前将安装在垫板的凸块与螺帽上固定的凹块之间对应衔接，同时利用插杆与套管进行限位，最后将螺纹转动至最大限度对垫板与螺帽之间按压固定，有效的增加螺帽的紧固性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器新型活塞杆螺帽紧固结构
本技术涉及螺帽紧固
，具体为一种汽车减震器新型活塞杆螺帽紧固结构。
技术介绍
螺母就是螺帽，与螺栓或螺杆拧在一起用来起紧固作用的零件，所有生产制造机械必须用的一种元件根据材质的不同，分为碳钢、不锈钢、有色金属等几大类型；1、因汽车减震器活塞杆产生的冲击较多，螺帽与螺栓进行固定时，需要加强连接处的固定性，在受到冲击幅度较大时容易对固定的连接处产生损耗，降低装置的内应力，从而导致部件分离，减少装置的固定效果；2、在对螺帽进行固定时，往往需要使用工具对螺栓夹持转动，但夹持过程中可能产生滑脱，且工具固定时容易对螺栓产生损伤，减少部件的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震器新型活塞杆螺帽紧固结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器新型活塞杆螺帽紧固结构，包括螺帽，所述螺帽内部的中间位置处设有与其相互适配的螺栓，所述螺帽的两侧设有固定块，两组所述固定块内部顶部的两侧设有套管，所述固定块内部顶部的中间位置处设有凹块，所述螺栓外侧的中间位置处设有与螺帽相互适配的垫板，所述垫板两侧的底部设有与凹块相互适配的凸块，所述垫板两侧的底部对称设有与套管相互配合的插杆，所述套管的外侧设有弹簧，所述螺栓外侧的顶部设有安装座，所述安装座的两侧设有防滑保护组件，所述安装座两侧的底部设有与垫板相互适配的按压贴合块。优选的，所述防滑保护组件包括挂钩、橡胶带与挂环，所述橡胶带位于安装座的两侧，所述螺帽底部的两侧设有挂钩，两组所述橡胶带外侧的顶部设有与挂钩相互适配的挂环。优选的，所述橡胶带外侧相互靠近的一侧设有互相适配的魔术贴。优选的，所述螺帽外侧的两端设有按压垫圈，且按压垫圈与垫板相互适配。优选的，所述固定块内部的边缘处设有防护层。优选的，所述凹块与凸块相互靠近的一侧设有相互适配的密封垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车减震器新型活塞杆螺帽紧固结构通过辅助固定结构加强装置的紧固性，利用弹簧的回弹性对装置受力的分解性，使装置固定效果更好，并具有一定的防护措施，增加使用的便捷性，该结构设计合理，增加装置的实用性。1、可以在螺纹的转动前将安装在垫板的凸块与螺帽上固定的凹块之间对应衔接，同时利用插杆与套管进行限位，最后将螺纹转动至最大限度对垫板与螺帽之间按压固定，有效的增加螺帽的紧固性，且利用套管外侧的弹簧与凹凸块之间的橡胶垫，对装置承受到的力进行吸合缓解进一步增加螺纹与螺帽连接的稳固性；2、利用铰接的橡胶带通过魔术贴与螺栓上方贴合固定，便于按压橡胶带带动螺栓转动，并在利用扳手等工具对螺栓夹持时增加其保护性与防滑性，在螺栓固定后，可拉伸橡胶带利用挂环与挂钩进行辅助固定，便可增加了一个防护措施，防止螺栓受到较大的冲击弹飞。附图说明图1为本技术的主视剖视图；图2为本技术的图1的A处结构放大示意图；图3为本技术的主视图；图4为本技术的主视固定图。图中：1、螺帽；2、螺栓；3、挂钩；4、固定块；5、橡胶带；6、挂环；7、安装座；8、按压贴合块；9、垫板；10、套管；11、凹块；12、弹簧；13、插杆；14、凸块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的实施例：一种汽车减震器新型活塞杆螺帽紧固结构，包括螺帽1，螺帽1内部的中间位置处设有与其相互适配的螺栓2，螺帽1的两侧设有固定块4，两组固定块4内部顶部的两侧设有套管10，固定块4内部顶部的中间位置处设有凹块11，螺栓2外侧的中间位置处设有与螺帽1相互适配的垫板9，垫板9两侧的底部设有与凹块11相互适配的凸块14，增加连接的紧固性，垫板9两侧的底部对称设有与套管10相互配合的插杆13，套管10的外侧设有弹簧12，螺栓2外侧的顶部设有安装座7，安装座7的两侧设有防滑保护组件，防止转动时滑脱，安装座7两侧的底部设有与垫板9相互适配的按压贴合块8。进一步的，防滑保护组件包括挂钩3、橡胶带5与挂环6，橡胶带5位于安装座7的两侧，螺帽1底部的两侧设有挂钩3，两组橡胶带5外侧的顶部设有与挂钩3相互适配的挂环6。进一步的，橡胶带5外侧相互靠近的一侧设有互相适配的魔术贴，可与部件配合进行连接固定。进一步的，螺帽1外侧的两端设有按压垫圈，且按压垫圈与垫板9相互适配。进一步的，螺帽1外侧的两端设有按压垫圈，且按压垫圈与垫板9相互适配，加强贴合时的固定效果,增加连接处的密封性。进一步的，固定块4内部的边缘处设有防护层，加强装置的保护性。工作原理：该装置通过螺帽1与螺栓2固定之间，利用辅助加强结构使其更加紧固。1、在螺栓2与螺帽1固定时，可转动垫板9使其带动凸块14与插杆13对准凹块11与套管10，并将其卡入，接着转动挂钩3带动安装座7与按压贴合块8下降进行固定，使按压贴合块8对垫板9贴合按压于螺帽1的表面，利用凸块14与凹块11之间加强结构的稳定性，通过套管10、弹簧12与插杆13的插合对部件进行限位，并通过弹簧12的弹性恢复力加强可承受的冲击力，增加装置整体的紧固性与缓和力；2、在转动螺栓2前，可通过橡胶带5相互贴合使用魔术贴进行固定，接着便可利用工具夹持螺栓2进行旋转，增加螺栓2的保护性，降低工具夹持所产生的损伤和增加其防滑效果，且装置固定后，可通过橡胶带5带动挂环6与挂钩3进行固定，增加装置的防护措施，防止螺栓2弹飞。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器新型活塞杆螺帽紧固结构，包括螺帽(1)，其特征在于：所述螺帽(1)内部的中间位置处设有与其相互适配的螺栓(2)，所述螺帽(1)的两侧设有固定块(4)，两组所述固定块(4)内部顶部的两侧设有套管(10)，所述固定块(4)内部顶部的中间位置处设有凹块(11)，所述螺栓(2)外侧的中间位置处设有与螺帽(1)相互适配的垫板(9)，所述垫板(9)两侧的底部设有与凹块(11)相互适配的凸块(14)，所述垫板(9)两侧的底部对称设有与套管(10)相互配合的插杆(13)，所述套管(10)的外侧设有弹簧(12)，所述螺栓(2)外侧的顶部设有安装座(7)，所述安装座(7)的两侧设有防滑保护组件，所述安装座(7)两侧的底部设有与垫板(9)相互适配的按压贴合块(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器新型活塞杆螺帽紧固结构，包括螺帽(1)，其特征在于：所述螺帽(1)内部的中间位置处设有与其相互适配的螺栓(2)，所述螺帽(1)的两侧设有固定块(4)，两组所述固定块(4)内部顶部的两侧设有套管(10)，所述固定块(4)内部顶部的中间位置处设有凹块(11)，所述螺栓(2)外侧的中间位置处设有与螺帽(1)相互适配的垫板(9)，所述垫板(9)两侧的底部设有与凹块(11)相互适配的凸块(14)，所述垫板(9)两侧的底部对称设有与套管(10)相互配合的插杆(13)，所述套管(10)的外侧设有弹簧(12)，所述螺栓(2)外侧的顶部设有安装座(7)，所述安装座(7)的两侧设有防滑保护组件，所述安装座(7)两侧的底部设有与垫板(9)相互适配的按压贴合块(8)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器新型活塞杆螺帽紧固结构，其特征在于：所述防滑保护组件包括挂钩(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：金长松，
申请(专利权)人：爱思恩梯大宇汽车部件昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32