具有内部液压止动件的阻尼器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的阻尼器系统，所述阻尼器系统包括压力管和活塞组件。与冲程相关的阻尼器组件在该活塞组件下方的位置处联接到活塞杆。定位在该与冲程相关的阻尼器组件的内腔中的自由浮动活塞可在缩回位置、中间位置和伸出位置之间纵向移动。计量销从该浮动活塞延伸到该与冲程相关的阻尼器组件的远侧端部中的通孔中。在该通孔的内表面与该计量销的外表面之间限定孔口。该浮动活塞的纵向移动改变了该计量销在该通孔中的位置，这改变了该孔口的尺寸。当该孔口尺寸减小时，通过该孔口的流体流动受到限制，这减缓了该浮动活塞在其接近该缩回位置和该伸出位置时的移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有内部液压止动件的阻尼器
本公开涉及机动车减震器/阻尼器。更具体地，本公开涉及一种减震器/阻尼器，其基于减震器/阻尼器的冲程长度来提供不同量值的阻尼。
技术介绍
本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且不一定构成现有技术。减震器通常与机动车悬架系统或其他悬架系统结合使用，以吸收在该悬架系统的移动期间发生的不需要的振动。为了吸收这些不需要的振动，机动车减震器通常连接在车辆的簧载质量(主体)与非簧载质量(悬架/动力传动系统)之间。在典型的减震器中，活塞位于由压力管限定的流体室内，并且通过活塞杆连接到车辆的簧载质量。压力管连接到车辆的非簧载质量。活塞将压力管的流体室分成上工作室和下工作室。活塞包括压缩阀，该压缩阀在压缩冲程期间限制液压流体从下工作室到上工作室的流动。活塞还包括回弹阀，该回弹阀在回弹或延伸冲程期间限制液压流体从上工作室到下工作室的流动。通过控制两个工作室之间的流体流动，在两个工作室之间形成了压降。因为压缩阀和回弹阀均具有限制液压流体流动的能力，因此减震器能够产生阻尼力，该阻尼力抵消原本将从非簧载质量传递到簧载质量的振荡/振动。无论阻尼器冲程的长度如何，典型的减震器都会提供相同幅值的阻尼力。然而，已经开发出减震器，其中在较小阻尼器冲程期间由减震器产生的阻尼力的幅值不同于在较大阻尼器冲程期间由减震器产生的阻尼力的幅值。这些多力减震器在车辆正常行驶期间提供相对较小或较低的阻尼力，而在需要延长的悬架运动的操纵期间提供相对较大或较高的阻尼力。车辆的正常行驶伴随着车辆的非簧载质量的微小或轻微的振动，因此需要悬架系统的软乘坐性或低阻尼特性以将簧载质量与这些微小或轻微振动隔离。作为示例，在转向或刹车操纵过程中，车辆的簧载质量将试图经历相对缓慢和/或大的振动，这则需要悬架系统的硬乘坐性或高阻尼特性以支撑簧载质量并为车辆提供稳定的操控特性。因此，这些多力减震器提供的优点是通过消除了簧载质量带来的高频率/小激励从而实现了平滑稳态乘坐性，同时在引起簧载质量较大激励的车辆操纵期间仍为悬架系统提供必要的阻尼或硬乘坐性。在美国专利号6,220,409中公开了一种此类多力减震器，该专利也转让给了天纳克汽车公司(TennecoAutomotiveInc.)。该减震器通过利用安装在主活塞组件下方的活塞杆的与冲程相关的阻尼器组件来提供两个阻尼阶段(硬阻尼阶段和软阻尼阶段)。与冲程相关的阻尼器组件包括可在两个橡胶行程止动件之间纵向移动的活塞。当活塞到达其行程极限时，这些弹性行程止动件充当活塞的机械止动件。当活塞碰到这些弹性行程止动件中的一个弹性行程止动件时，特别是在回弹冲程期间，可在减震器的液压流体中产生压力波，该压力波会使活塞杆振动并引起噪音。因此，市场上仍然需要具有改善的噪声、振动和粗糙度的与冲程相关的减震器。
技术实现思路
本部分提供本公开内容的总体概述，并且并非是本专利技术的完整范围或其所有特征的完整公开。根据本主题公开的一个方面，提供了一种用于车辆的阻尼器系统。该阻尼器系统包括压力管和可滑动地装配在该压力管中的第一活塞组件。活塞杆在该压力管内沿纵向轴线延伸，并且该第一活塞组件联接到该活塞杆。该压力管包含液压流体，并且该第一活塞组件将该压力管分成第一工作室和第二工作室。该第一活塞组件包括第一阀组件。该第一阀组件操作以控制液压流体在该第一工作室与该第二工作室之间的流动。该阻尼器系统还包括与冲程相关的阻尼器组件。该与冲程相关的阻尼器组件包括近侧端部、远侧端部、阻尼器壳体、定位在该近侧端部和该远侧端部之间的内腔以及可滑动地接纳在该内腔中的浮动活塞。该阻尼器壳体在该与冲程相关的阻尼器组件的该近侧端部处联接到该活塞杆。该浮动活塞在该内腔中是非偏置且自由浮动的，并且可沿着该纵向轴线在缩回位置、中间位置和伸出位置之间移动。该与冲程相关的阻尼器组件的该远侧端部与该与冲程相关的阻尼器组件的该近侧端部相对。该与冲程相关的阻尼器组件的该远侧端部具有相对于该阻尼器壳体固定的端壁。该端壁包括通孔，并且该浮动活塞具有计量销，该计量销接纳在该端壁的该通孔中，以在该通孔的内表面与该计量销的外表面之间限定孔口。该浮动活塞在该缩回位置、该中间位置和该伸出位置之间的纵向移动改变了该计量销在该通孔中的位置，这改变了该孔口的尺寸。在操作中，该浮动活塞在较小的阻尼器冲程期间保持在该中间位置附近。当该浮动活塞靠近该中间位置时，该孔口尺寸较大，并且流体自由流入和流出该与冲程相关的阻尼器组件中的数字室。因此，阻尼在较小的阻尼器冲程期间较低，以改善乘坐舒适度。在较大的阻尼器冲程期间，该与冲程相关的阻尼器组件的该内腔中的流体流动将该浮动活塞推向该缩回位置或该伸出位置。当该浮动活塞接近这些位置时，该孔口尺寸减小，并且因此流体流入或流出该与冲程相关的阻尼器组件的该数字室，这减缓了该浮动活塞的纵向移动。因此，当该浮动活塞接近该缩回位置和该伸出位置时，阻尼量逐渐增加。此外，因为该浮动活塞的速度受到液压控制以随着该浮动活塞接近该缩回位置和该伸出位置而逐渐减慢，所以产生了用于该浮动活塞的“软液压止动件”。这减少了该阻尼器系统内部的压力波，否则将在该浮动活塞在该缩回位置或该伸出位置撞击“机械止动件”时产生该压力波。由于减少了该活塞杆振动的在该阻尼器系统内部的压力波，因此，噪声、振动和粗糙度得到了改善。根据本文提供的描述，其他适用领域和优点将变得显而易见。应当理解，具体实施方式和特定示例仅是为了说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。附图说明本文描述的附图仅用于所选实施方案的说明性目的，而不是所有可能的实施方式，并且不旨在限制本公开的范围。图1是示例性车辆的图示，该示例性车辆配备有根据本公开的教导构造的四个减震器；图2是根据本公开的教导构造的减震器的侧视截面视图；图3是描绘图2所示的减震器的活塞组件和与冲程相关的阻尼器组件的侧视剖面视图；图4是描绘图2所示的减震器的活塞组件和与冲程相关的阻尼器组件的分解透视图；图5是描绘图2所示的减震器的与冲程相关的阻尼器组件中的浮动活塞和计量销的放大透视图；图6是描绘图2所示的减震器的与冲程相关的阻尼器组件的侧视剖面视图，其中与冲程相关的阻尼器组件的浮动活塞被示出为处于中间位置；图7是描绘图2所示的减震器的与冲程相关的阻尼器组件的侧视剖面视图，其中与冲程相关的阻尼器组件的浮动活塞被示出为接近缩回位置；图8是描绘图2所示的减震器的与冲程相关的阻尼器组件的侧视剖面视图，其中与冲程相关的阻尼器组件的浮动活塞被示出为接近伸出位置；图9是示出浮动活塞的轴向位移与孔口的流动面积之间的关系的曲线图；并且图10是描绘图2所示的减震器的另一示例性的与冲程相关的阻尼器组件的侧视剖面视图，其中与冲程相关的阻尼器组件的浮动活塞被示出为处于中间位置；贯穿附图的若干视图，相对应的附图标号指示相对应的部件。具体实施方式上述描述本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。提供了示例性实施方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的阻尼器系统，包括：/n压力管，所述压力管包含液压流体；/n活塞杆，所述活塞杆在所述压力管内沿纵向轴线延伸；/n第一活塞组件，所述第一活塞组件可滑动地装配在所述压力管中以用于沿所述纵向轴线移动，所述第一活塞组件联接到所述活塞杆并且将所述压力管分成第一工作室和第二工作室，所述第一活塞组件包括第一阀组件，所述第一阀组件控制所述第一工作室与所述第二工作室之间的流体流动；和/n与冲程相关的阻尼器组件，所述与冲程相关的阻尼器组件包括：阻尼器壳体，所述阻尼器壳体联接到所述活塞杆；内腔；浮动活塞，所述浮动活塞可滑动地接纳在所述内腔中以用于在缩回位置、中间位置和伸出位置之间移动，所述浮动活塞在所述内腔中是非偏置且自由浮动的；以及端壁，所述端壁相对于所述阻尼器壳体固定在适当位置，所述端壁包括通孔，并且所述浮动活塞包括接纳在所述通孔中的计量销，以在所述通孔的内表面和所述计量销的外表面之间限定孔口，当所述浮动活塞在所述缩回位置、所述中间位置和所述伸出位置之间移动时，所述孔口的尺寸改变。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180430 US 15/966,0561.一种用于车辆的阻尼器系统，包括：
压力管，所述压力管包含液压流体；
活塞杆，所述活塞杆在所述压力管内沿纵向轴线延伸；
第一活塞组件，所述第一活塞组件可滑动地装配在所述压力管中以用于沿所述纵向轴线移动，所述第一活塞组件联接到所述活塞杆并且将所述压力管分成第一工作室和第二工作室，所述第一活塞组件包括第一阀组件，所述第一阀组件控制所述第一工作室与所述第二工作室之间的流体流动；和
与冲程相关的阻尼器组件，所述与冲程相关的阻尼器组件包括：阻尼器壳体，所述阻尼器壳体联接到所述活塞杆；内腔；浮动活塞，所述浮动活塞可滑动地接纳在所述内腔中以用于在缩回位置、中间位置和伸出位置之间移动，所述浮动活塞在所述内腔中是非偏置且自由浮动的；以及端壁，所述端壁相对于所述阻尼器壳体固定在适当位置，所述端壁包括通孔，并且所述浮动活塞包括接纳在所述通孔中的计量销，以在所述通孔的内表面和所述计量销的外表面之间限定孔口，当所述浮动活塞在所述缩回位置、所述中间位置和所述伸出位置之间移动时，所述孔口的尺寸改变。


2.根据权利要求1所述的阻尼器系统，其中所述浮动活塞没有流体通道，使得远侧室被限定在所述与冲程相关的阻尼器组件的所述内腔中而在所述浮动活塞与所述端壁之间，当所述浮动活塞处于所述中间位置时，所述远侧室经由所述孔口通向所述第二工作室。


3.根据权利要求2所述的阻尼器系统，其中所述与冲程相关的阻尼器组件包括第二活塞组件，所述第二活塞组件定位在所述阻尼器壳体内部，使得近侧室被限定在所述与冲程相关的阻尼器组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·范德普拉斯，V·祖阿纳齐，K·莫特，
申请(专利权)人：天纳克汽车经营有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US