缸体装置以及杆的制造方法制造方法及图纸

在缸体装置中，杆(41)的一个端部在缸体内与活塞结合，另一个端部从缸体的开口部突出，所述杆(41)具有与滑动接触部件滑动接触的中空的圆筒状部件即第一部件(42)和不与滑动接触部件滑动接触的第二部件(43)，第二部件(43)的至少第一部件(42)侧的端部的外径尺寸相对于第一部件(42)的外径尺寸为小径，第一部件(42)的内周部与第二部件(43)的外周部通过基于摩擦的焊接接合而被接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】缸体装置以及杆的制造方法
本专利技术涉及缸体装置以及杆的制造方法。本申请要求2018年3月28日在日本提出的日本特愿2018-062474号的优先权，在此引用其内容。
技术介绍
存在对两个部件进行摩擦压接来制造杆的技术(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5873737号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，期望在缸体装置中使制造容易化。因此，本专利技术的目的在于提供一种能够使制造容易化的缸体装置以及杆的制造方法。用于解决课题的方案为了实现上述目的，本专利技术的缸体装置采用如下结构：杆具有与滑动接触部件滑动接触的第一部件和不与所述滑动接触部件滑动接触的第二部件，所述第二部件的至少所述第一部件侧的端部的外径尺寸相对于所述第一部件的外径尺寸为小径，所述第一部件的内周部与所述第二部件的外周部通过基于摩擦的焊接接合而被接合。本专利技术的杆的制造方法采用如下结构，即包括：准备第二部件和中空的第一部件的工序，所述第一部件成为杆中的与滑动接触部件滑动接触的部位，所述第二部件成为所述杆中的不与所述滑动接触部件滑动接触的部位，所述第二部件具有外径尺寸比所述第一部件的外径尺寸小的部分而形成；一边使所述第一部件以及所述第二部件中的至少任一方旋转，一边使所述第一部件的内周面与所述第二部件的外周面接近的工序；以及在所述第一部件的内周面与所述第二部件的外周面接触后，将所述第一部件以及所述第二部件在轴向上压入规定量，通过基于摩擦的焊接接合将所述第一部件与所述第二部件结合的工序。专利技术的效果根据本专利技术，能够使缸体装置的制造容易化。附图说明图1是表示本专利技术一实施方式的缸体装置的剖视图。图2是本专利技术一实施方式的缸体装置的杆的接合前的分解图。图3是表示本专利技术一实施方式的杆的制造方法的工序图。图4是表示本专利技术一实施方式的杆的制造方法中的安装轴部形成部件接近工序的剖视图。图5是表示本专利技术一实施方式的杆的制造方法中的安装轴部形成部件接近工序的剖视图。图6是表示本专利技术一实施方式的杆的制造方法中的安装轴部结合工序后的状态的剖视图。图7是表示本专利技术一实施方式的杆的制造方法中的连结轴部形成部件接近工序的剖视图。图8是表示本专利技术一实施方式的杆的制造方法中的连结轴部形成部件接近工序的剖视图。图9是表示本专利技术一实施方式的杆的制造方法中的连结轴部结合工序后的状态的剖视图。图10是表示本专利技术一实施方式的缸体装置的杆的一端侧的剖视图。图11是表示本专利技术一实施方式的缸体装置的杆的另一端侧的剖视图。图12是表示本专利技术一实施方式的缸体装置的杆的变形例的剖视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术一实施方式的缸体装置以及杆的制造方法进行说明。图1表示本实施方式的缸体装置11。该缸体装置11是用于汽车、铁路车辆等车辆的悬架装置的缓冲器，具体而言是用于汽车的支柱型悬架的缓冲器。缸体装置11具有：封入有作为工作流体的工作液体的圆筒状的内筒12、以及以比内筒12大的直径设置在内筒12的外周侧并在其与内筒12之间形成封入有作为工作流体的工作液体以及工作气体的储存室13的有底筒状的外筒14。内筒12和外筒14构成双重筒状的缸体15。外筒14是由金属制的一个部件构成的一体成形件，具有：圆筒状的侧壁部21、将侧壁部21的轴向的一端侧堵塞的底部22、以及侧壁部21的与底部22相反的一侧的开口部23。换言之，外筒14在一端侧具有开口部23，在另一端侧具有底部22。外筒14的一端侧的开口部23成为缸体15的一端侧的开口部23。内筒12是由金属制的一个部件构成的一体成形件，呈圆筒状。缸体装置11具有：嵌合于内筒12的轴向的一端部的圆板状的基座部件30、以及嵌合于内筒12的轴向的另一端部以及外筒14的侧壁部21的轴向的开口部23侧的圆环状的杆引导件31(滑动接触部件)。内筒12经由基座部件30与外筒14的底部22卡合，经由杆引导件31与外筒14的侧壁部21的开口部23侧卡合。在该状态下，内筒12相对于外筒14在径向上被定位。缸体装置11在杆引导件31的与底部22相反的一侧具有圆环状的密封部件33(滑动接触部件)。该密封部件33也与杆引导件31同样地嵌合于侧壁部21的开口部23侧的内周部。在侧壁部21的与底部22相反的端部形成有通过卷曲加工而向径向内方塑性变形的铆接部34，密封部件33被该铆接部34和杆引导件31夹持。密封部件33将外筒14的开口部23侧、即缸体15的开口部23侧密封。缸体装置11具有设置在缸体15内的活塞35。活塞35能够滑动地嵌合安装于缸体15的内筒12。活塞35在缸体15的内筒12内滑动，并且将内筒12内分为第一室38和第二室39这两个室。第一室38设置在内筒12内的活塞35与杆引导件31之间，第二室39设置在内筒12内的活塞35与基座部件30之间。内筒12内的第二室39通过设置在内筒12的一端侧的基座部件30与储存室13分开。在第一室38和第二室39中填充有作为工作液体的油液，在储存室13中填充有作为工作气体的气体和作为工作液体的油液。缸体装置11具有杆41，该杆41的一个端部在缸体15内与活塞35结合，另一个端部从缸体15的开口部23突出。杆41具有：轴向的中间的主轴部42(第一部件)、轴向的一端的安装轴部43(第二部件)、以及轴向的另一端的连结轴部44(第二部件)。安装轴部43从主轴部42的轴向的一端向轴向外侧突出，连结轴部44从主轴部42的轴向的另一端向轴向外侧突出。对缸体装置11而言，例如，杆41在安装轴部43安装在车身侧，缸体15的外筒14安装在车轮侧。主轴部42的外周面具有圆筒面状的主外周部51。主轴部42的外周部以主外周部51为主体，在轴向的连结轴部44侧的端部形成有外周面由锥形面构成的锥形部52。在主轴部42，轴向的安装轴部43侧的端部的一端部53具有在轴正交方向上扩展的端面，作为轴向的连结轴部44侧的端部的另一端部55具有在轴正交方向上扩展的端面。在安装轴部43的外周部形成有外螺纹57。安装轴部43的轴向的与主轴部42相反的一侧的端部即前端部59具有在轴正交方向上扩展的平坦的前端面。连结轴部44的轴向的主轴部42侧的外周部成为外周面为恒定直径的圆筒面状的嵌合外周部62，轴向的与主轴部42相反的一侧的外周部为外螺纹65。连结轴部44的轴向的与主轴部42相反的一侧的端部即前端部68具有在轴正交方向上扩展的平坦的前端面。在杆41上通过螺母71连结有上述活塞35。即，在杆41的连结轴部44的嵌合外周部62嵌合有活塞35，通过将螺母71拧合于连结轴部44的外螺纹65，从而将活塞35安装于杆41。杆41通过在缸体15的开口部23侧设置的杆引导件31以及密封部件33从缸体15向外部延伸。杆41的主轴部42在主外周部51与杆引导件31以及密封部件33滑动接触。换言之，设置于缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缸体装置，其特征在于，具备：/n筒状的缸体，所述缸体至少在一端侧具有开口部；/n活塞，所述活塞在所述缸体内滑动并且将该缸体内分为两个室；/n杆，所述杆的一个端部在所述缸体内与所述活塞结合，另一个端部从所述缸体的开口部突出；以及/n滑动接触部件，所述滑动接触部件设置于所述缸体的开口部并与所述杆滑动接触，/n所述杆具有：/n第一部件，所述第一部件是与所述滑动接触部件滑动接触的中空的圆筒状部件；以及/n第二部件，所述第二部件不与所述滑动接触部件滑动接触，/n所述第二部件的至少所述第一部件侧的端部的外径尺寸相对于所述第一部件的外径尺寸为小径，/n所述第一部件的内周部与所述第二部件的外周部通过基于摩擦的焊接接合而被接合。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180328 JP 2018-0624741.一种缸体装置，其特征在于，具备：
筒状的缸体，所述缸体至少在一端侧具有开口部；
活塞，所述活塞在所述缸体内滑动并且将该缸体内分为两个室；
杆，所述杆的一个端部在所述缸体内与所述活塞结合，另一个端部从所述缸体的开口部突出；以及
滑动接触部件，所述滑动接触部件设置于所述缸体的开口部并与所述杆滑动接触，
所述杆具有：
第一部件，所述第一部件是与所述滑动接触部件滑动接触的中空的圆筒状部件；以及
第二部件，所述第二部件不与所述滑动接触部件滑动接触，
所述第二部件的至少所述第一部件侧的端部的外径尺寸相对于所述第一部件的外径尺寸为小径，
所述第一部件的内周部与所述第二部件的外周部通过基于摩擦的焊接接合而被接合。


2.如权利要求1所述的缸体装置，其特征在于，
所述第一部件的内周部与所述第二部件的外周部的焊接部形成为朝向所述第一部件的端部侧扩展的筒状。


3.如权利要求1或2所述的缸体装置，其特征在于，
在所述第一部件与所述第二部件之间具有空间。


4.一种杆的制造方法，所述杆的一个端部与活塞结合，所述活塞将至少在一端侧具有开口部的筒状的缸体内分为两个室，所述杆的另一个端部通过设置于所述缸体的开...

【专利技术属性】
技术研发人员：小俣靖久，久保直也，小松俊文，赤井育夫，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP