一种汽车减震器反向限位结构制造技术

本发明专利技术公开的属于汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器反向限位结构，其包括：减震器内缸、活塞杆、限位垫片和限位块，所述减震器内缸内腔设置活塞杆，所述活塞杆右端设置有活塞，所述活塞左右两侧均设置有垫片，左侧所述垫片左端设置限位垫片，所述限位垫片左侧设置限位块，限位垫片锥形端贴紧垫片，通过限位垫片对垫片进行顶紧，防止活塞与限位块直接接触，避免限位块直接与活塞阀系的垫片作用产生冲击力导致垫片变形，提高垫片使用寿命，能够避免运动中碰撞导致限位垫片变形后失效，保护活塞阀系,提高减震器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器反向限位结构
本专利技术涉及汽车减震器
，具体为一种汽车减震器反向限位结构。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。在减震器中，由于限位块是活动的，因此在活塞杆往复运动过程中，限位块直接与活塞阀系的垫片作用会产生一定的冲击力，易导致垫片变形，严重时可能会影响活塞阀系的正常运行，影响减振的性能，甚至功能失效。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本专利技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。鉴于上述和/或现有汽车减震器中存在的问题，提出了本专利技术。因此，本专利技术的目的是提供一种汽车减震器反向限位结构，能够避免运动中碰撞导致限位垫片变形后失效，保护活塞阀系,提高减震器的使用寿命。为解决上述技术问题，根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供了如下技术方案：一种汽车减震器反向限位结构，其包括：减震器内缸、活塞杆、限位垫片和限位块，所述减震器内缸内腔设置活塞杆，所述活塞杆右端设置有活塞，所述活塞左右两侧均设置有垫片，左侧所述垫片左端设置限位垫片，所述限位垫片左侧设置限位块。作为本专利技术所述的一种汽车减震器反向限位结构的一种优选方案，其中：所述活塞右侧设置锁紧螺母，右侧所述垫片位于活塞与锁紧螺母之间。作为本专利技术所述的一种汽车减震器反向限位结构的一种优选方案，其中：所述减震器内缸内腔设置有气压传感器。作为本专利技术所述的一种汽车减震器反向限位结构的一种优选方案，其中：所述限位垫片为锥形六角螺纹垫片，所述限位垫片锥形端位于垫片一侧。作为本专利技术所述的一种汽车减震器反向限位结构的一种优选方案，其中：所述活塞杆与限位垫片之间设置有相互配合的螺纹。与现有技术相比：限位垫片锥形端贴紧垫片，通过限位垫片对垫片进行顶紧，防止活塞与限位块直接接触，避免限位块直接与活塞阀系的垫片作用产生冲击力导致垫片变形，提高垫片使用寿命，能够避免运动中碰撞导致限位垫片变形后失效，保护活塞阀系,提高减震器的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本专利技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本专利技术结构连接示意图；图2为本专利技术限位垫片主视结构示意图；图3为本专利技术限位垫片侧视结构示意图。图中：100减震器内缸、200活塞杆、210活塞、220垫片、230锁紧螺母、300限位垫片、400限位块。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施方式的限制。其次，本专利技术结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施方式作进一步地详细描述。本专利技术提供一种汽车减震器反向限位结构，能够避免运动中碰撞导致限位垫片变形后失效，保护活塞阀系,提高减震器的使用寿命，请参阅图1、图2和图3，包括：减震器内缸100、活塞杆200、限位垫片300和限位块400；请再次参阅图1，减震器内缸100内部用于安装活塞机构。请再次参阅图1，活塞杆200包括活塞210、垫片220和锁紧螺母230，减震器内缸100安装活塞杆200，活塞杆200右端安装活塞210，活塞210左右两端均安装垫片220，右侧垫片220的右端安装锁紧螺母230，通过锁紧螺母230对活塞210进行锁紧固定。请再次参阅图1、图2和图3，限位垫片300安装在活塞杆200左侧垫片220的左侧，限位垫片300通过螺纹锁紧安装在活塞杆200上对垫片220进行挤紧，限位垫片300为锥形六角螺纹垫片，限位垫片300锥形端贴紧垫片220，通过限位垫片300对垫片220进行顶紧，防止活塞210与限位块400直接接触，避免限位块400直接与活塞阀系的垫片220作用产生冲击力导致垫片220变形，提高垫片220使用寿命。请再次参阅图1，限位块400位于限位垫片300左端，通过限位垫片300与限位块400接触，避免限位块400直接与活塞阀系的垫片220接触。在具体的使用时，限位垫片300锥形端贴紧垫片220，通过限位垫片300对垫片220进行顶紧，防止活塞210与限位块400直接接触，避免限位块400直接与活塞阀系的垫片220作用产生冲击力导致垫片220变形，提高垫片220使用寿命。所述减震器内缸100内腔设置有气压传感器，便于检测减震器内缸100内部气压，方便检测减震器内缸100是否漏气，便于及时维修处理。所述限位垫片300为锥形六角螺纹垫片，所述限位垫片300锥形端位于垫片220一侧。所述活塞杆200与限位垫片300之间设置有相互配合的螺纹，方便安装锁紧。虽然在上文中已经参考实施方式对本专利技术进行了描述，然而在不脱离本专利技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本专利技术所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本专利技术并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器反向限位结构，其特征在于，包括：减震器内缸(100)、活塞杆(200)、限位垫片(300)和限位块(400)，所述减震器内缸(100)内腔设置活塞杆(200)，所述活塞杆(200)右端设置有活塞(210)，所述活塞(210)左右两侧均设置有垫片(220)，左侧所述垫片(220)左端设置限位垫片(300)，所述限位垫片(300)左侧设置限位块(400)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器反向限位结构，其特征在于，包括：减震器内缸(100)、活塞杆(200)、限位垫片(300)和限位块(400)，所述减震器内缸(100)内腔设置活塞杆(200)，所述活塞杆(200)右端设置有活塞(210)，所述活塞(210)左右两侧均设置有垫片(220)，左侧所述垫片(220)左端设置限位垫片(300)，所述限位垫片(300)左侧设置限位块(400)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器反向限位结构，其特征在于，所述活塞(210)右侧设置锁紧螺母(230)，右侧所述垫片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜太云，
申请(专利权)人：上海曼杰汽车精密零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31