汽车发动机减震器的壳体制造技术

本实用新型专利技术提出了汽车发动机减震器的壳体，包括上壳体和下壳体；上壳体包括三角形板I，三角形板I的三个角为圆弧形角I，三角形板I上开设有三个与圆弧形角I对应的连接孔I，三角形板I的三条边的中部为外凸的弧形外凸部I，三角形板I的中间为向上凸起的圆管部I，圆管部I的上端面中间为向下凹的圆形凹陷部I，圆形凹陷部I的中间开设有圆孔I；下壳体包括与三角形板I形状相同的三角形板II，三角形板II的中间为向下凹的圆形凹陷部II，圆形凹陷部II的中间开设有圆孔II，圆形凹陷部II的下端面固定连接有下端开口的圆管部II，圆管部II的上端面开有圆孔III。本实用新型专利技术设计合理，不容易变形，且使用寿命高。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机减震器的壳体
本技术涉及汽车发动机减震器，特别涉及汽车发动机减震器的壳体。
技术介绍
汽车发动机的震动和噪声是汽车的两大公害。汽车发动机的震动如果不进行减震的话，会影响汽车发动机的功率，造成各相关部件的磨损。汽车发动机减震器是用于消减汽车发动机震动的装置。汽车发动机减震器使用久后容易产生变形，并且使用寿命不足。
技术实现思路
本技术提出了汽车发动机减震器的壳体，解决了现有技术中X的缺陷。本技术的技术方案是这样实现的：汽车发动机减震器的壳体，包括上壳体和下壳体；上壳体包括三角形板I，三角形板I的三个角为圆弧形角I，三角形板I上开设有三个与圆弧形角I对应的连接孔I，三角形板I的三条边的中部为外凸的弧形外凸部I，三角形板I的中间为向上凸起的圆管部I，圆管部I的上端面中间为向下凹的圆形凹陷部I，圆形凹陷部I的中间开设有圆孔I；下壳体包括与三角形板I形状相同的三角形板II，三角形板II的三个角为圆弧形角II，三角形板II上开设有与连接孔I对应的连接孔II，三角形板II的三条边的中部为外凸的弧形外凸部II，三角形板II的中间为向下凹的圆形凹陷部II，圆形凹陷部II的中间开设有圆孔II，圆形凹陷部II的下端面固定连接有下端开口的圆管部II，圆管部II的上端面开有圆孔III；所述连接孔I和连接孔II通过螺栓连接。进一步，所述圆孔II的直径大于圆孔III，所述圆孔I的直径大于圆孔III且小于圆孔II。本技术的有益效果：本技术设计合理，不容易变形，且使用寿命高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为上壳体的俯视图；图2为上壳体的剖视图；图3为下壳体的俯视图；图4为下壳体的剖视图；图5为本技术的剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照图1-5，汽车发动机减震器的壳体，包括上壳体A和下壳体B；上壳体A包括三角形板I1，三角形板I1的三个角为圆弧形角I11，三角形板I1上开设有三个与圆弧形角I11对应的连接孔I12，三角形板I11的三条边的中部为外凸的弧形外凸部I13，三角形板I1的中间为向上凸起的圆管部I14，圆管部I14的上端面中间为向下凹的圆形凹陷部I15，圆形凹陷部I15的中间开设有圆孔I16；下壳体B包括与三角形板I1形状相同的三角形板II2，三角形板II2的三个角为圆弧形角II21，三角形板II2上开设有与连接孔I12对应的连接孔II22，三角形板II2的三条边的中部为外凸的弧形外凸部II23，三角形板II2的中间为向下凹的圆形凹陷部II24，圆形凹陷部II24的中间开设有圆孔II25，圆形凹陷部II24的下端面固定连接有下端开口的圆管部II26，圆管部II26的上端面开有圆孔III27；所述连接孔I12和连接孔II22通过螺栓连接。进一步，所述圆孔II25的直径大于圆孔III27，所述圆孔I16的直径大于圆孔III27且小于圆孔II25。本技术设计合理，不容易变形，且使用寿命高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车发动机减震器的壳体，其特征在于：包括上壳体和下壳体；/n上壳体包括三角形板I，三角形板I的三个角为圆弧形角I，三角形板I上开设有三个与圆弧形角I对应的连接孔I，三角形板I的三条边的中部为外凸的弧形外凸部I，三角形板I的中间为向上凸起的圆管部I，圆管部I的上端面中间为向下凹的圆形凹陷部I，圆形凹陷部I的中间开设有圆孔I；/n下壳体包括与三角形板I形状相同的三角形板II，三角形板II的三个角为圆弧形角II，三角形板II上开设有与连接孔I对应的连接孔II，三角形板II的三条边的中部为外凸的弧形外凸部II，三角形板II的中间为向下凹的圆形凹陷部II，圆形凹陷部II的中间开设有圆孔II，圆形凹陷部II的下端面固定连接有下端开口的圆管部II，圆管部II的上端面开有圆孔III；/n所述连接孔I和连接孔II通过螺栓连接。/n

【技术特征摘要】
1.汽车发动机减震器的壳体，其特征在于：包括上壳体和下壳体；
上壳体包括三角形板I，三角形板I的三个角为圆弧形角I，三角形板I上开设有三个与圆弧形角I对应的连接孔I，三角形板I的三条边的中部为外凸的弧形外凸部I，三角形板I的中间为向上凸起的圆管部I，圆管部I的上端面中间为向下凹的圆形凹陷部I，圆形凹陷部I的中间开设有圆孔I；
下壳体包括与三角形板I形状相同的三角形板II，三角形板II的三个角为圆弧形角II，三角形板II上开设有与连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁勇，
申请(专利权)人：福建凯胜机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35