一种汽车减震器新型活塞杆限位块结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器新型活塞杆限位块结构，包括安装块、减震箱体、T型块和连接块，所述减震箱体内部的两侧皆安装有转轴，且转轴的底端铰接有第一支撑杆，所述转轴的顶端铰接有第二支撑杆，所述减震箱体内部的底端横向安装有滑杆，所述第二支撑杆的顶端铰接T型块，所述T型块外壁的顶端安装有连接块，且连接块内部设置有与T型块相匹配的通孔，所述连接块的内部皆开设有凹槽，所述T型块的顶端安装有防尘罩，且防尘罩的内侧侧壁的底端开设有第二滑槽。该汽车减震器新型活塞杆限位块结构通过拉动拉杆与限位槽之间分离，环形滤网滑板可以滑出，即可对环形滤网滑板进行清洗或者替换，确保了滤网的过滤灰尘功能不会受到影响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器新型活塞杆限位块结构
本技术涉及减震器
，具体为一种汽车减震器新型活塞杆限位块结构。
技术介绍
汽车内的减震器使用在车架与车身中，为了减少车架与车身的振动和改善了汽车在行驶中的舒适性和平稳性，而好的减震器也使得汽车在平稳行驶中其他机件的使用寿命得到延长，传统的汽车减震器新型活塞杆限位块结构基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：1、目前市场上大多数汽车减震器新型活塞杆限位块结构在运动中，活塞杆由于与密封垫长时间摩擦，产生缝隙，而外界的灰尘就会进入减震器内部，对减震器内部的零件造成侵蚀，则影响减震器的使用寿命；2、目前市场上大多数汽车减震器新型活塞杆限位块结构收到振动强烈时，由于没有缓冲结构，长时间套筒则会受到损伤，从而对整个减震器都会受到影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震器新型活塞杆限位块结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器新型活塞杆限位块结构，包括安装块、减震箱体、T型块和连接块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器新型活塞杆限位块结构，包括安装块(1)、减震箱体(3)、T型块(6)和连接块(14)，其特征在于：所述减震箱体(3)内部的两侧皆安装有转轴(11)，且转轴(11)的底端铰接有第一支撑杆(10)，所述转轴(11)的顶端铰接有第二支撑杆(12)，所述减震箱体(3)内部的底端横向安装有滑杆(7)，所述第二支撑杆(12)的顶端铰接T型块(6)，所述T型块(6)外壁的顶端安装有连接块(14)，且连接块(14)内部设置有与T型块(6)相匹配的通孔(18)，所述连接块(14)的内部均匀开设有凹槽(5)，所述T型块(6)外侧的上端安装有防尘罩(2)，且防尘罩(2)的内侧侧壁的底端开设有第二滑...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器新型活塞杆限位块结构，包括安装块(1)、减震箱体(3)、T型块(6)和连接块(14)，其特征在于：所述减震箱体(3)内部的两侧皆安装有转轴(11)，且转轴(11)的底端铰接有第一支撑杆(10)，所述转轴(11)的顶端铰接有第二支撑杆(12)，所述减震箱体(3)内部的底端横向安装有滑杆(7)，所述第二支撑杆(12)的顶端铰接T型块(6)，所述T型块(6)外壁的顶端安装有连接块(14)，且连接块(14)内部设置有与T型块(6)相匹配的通孔(18)，所述连接块(14)的内部均匀开设有凹槽(5)，所述T型块(6)外侧的上端安装有防尘罩(2)，且防尘罩(2)的内侧侧壁的底端开设有第二滑槽(23)，所述安装块(1)的顶端安装有第二挂耳(26)，所述减震箱体(3)的底端安装有第一挂耳(25)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器新型活塞杆限位块结构，其特征在于：所述滑杆(7)外壁的两侧皆设置有滑块(8)，且滑块(8)的顶端与第一支撑杆(10)相互铰接，所述滑杆(7)外侧的中间位置处套设有第一弹簧(9)，且第一弹簧(9)的一端与滑块(8)相连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器新型活塞杆限位块结...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡学磊，
申请(专利权)人：爱思恩梯大宇汽车部件昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32