一种无大樑低底盘双液压门车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无大樑低底盘双液压门车厢，涉及车厢技术领域，车厢门启闭机构包括固定安装在车厢内侧壁表面的槽钢支架，槽钢支架的顶部对称式开设有两个拓位槽，两个拓位槽的内部均通过铰接方式分别对应转动连接有电动液压杆A和电动液压杆B的非伸缩末端，电动液压杆A和电动液压杆B的伸缩末端均通过铰接座分别对应与上门板和下门板的内侧壁形成转动连接结构，通过上述结构，在实际使用时，下门板被打开后，其末端可以和地面相接触，即在装货时，用户可以直接将携带有货物的小推车推送到车厢内，同理，也可以为卸货起到良好的便捷作用，从而大幅度提高了现有无大樑低底盘箱式车辆在装卸货时的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种无大樑低底盘双液压门车厢
本技术涉及车厢
，具体为一种基于无大樑低底盘厢式车辆的双液压门车厢。
技术介绍
随着物流行业的不断发展，货物的运输主要采用汽运的方式，而在汽运方式所用的运载车辆中，厢式车辆有着重要的作用，厢式车辆的车厢相对密封，无需增设雨布等设施，且从货物的角度考虑，运输期间，货物因外界不利环境受到影响的可能性较小。为了避免厢式车辆的重心较高的问题，现有厢式车辆通常采用大樑支撑结构，大樑连接到后桥哪里，这样的方式在坚固方面都是非常强的，但是缺点就是车厢离地面比较高，从装卸货物的角度考虑，不方便，太高了，或者是升降汽车尾板，这样效率也比较慢，实用性较低，为此，本领域的技术人员提出了一种基于无大樑低底盘厢式车辆的双液压门车厢。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种无大樑低底盘双液压门车厢，解决了现有厢式车辆通常采用无大樑低底盘的结构，从装卸货物的角度考虑，该种厢式车辆的车厢门通常为单扇结构，使得现有车厢门只能在水平面内旋转，且该种结构的车厢门对货物的装卸起不到良好的作用，实用性较低的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种无大樑低底盘双液压门车厢，包括无大樑低底盘结构的运载车辆以及固定安装在运载车辆上方的车厢，所述车厢的内部且邻近厢门的位置对称式固定安装有两组车厢门启闭机构，所述车厢的顶部一侧以及底部一侧均通过铰接方式分别对应转动连接有上门板和下门板。所述车厢门启闭机构包括固定安装在车厢内侧壁表面的槽钢支架，所述槽钢支架的顶部对称式开设有两个拓位槽，两个所述拓位槽的内部均通过铰接方式分别对应转动连接有电动液压杆A和电动液压杆B的非伸缩末端，所述电动液压杆A和电动液压杆B的伸缩末端均通过铰接座分别对应与上门板和下门板的内侧壁形成转动连接结构。优选的，所述上门板和下门板处于闭合状态时，通过所述上门板和下门板分别对应开设的子卡合槽和母卡合槽，形成互补的卡合结构，所述上门板的底端位于下门板顶端的外侧。优选的，所述下门板，从与车厢的铰接端至延伸端，其厚度逐渐减小。优选的，所述电动液压杆A和电动液压杆B自身角度旋转的范围为0-90°。优选的，所述车厢的外侧壁且邻近厢门的位置固定安装有控制面板，所述控制面板的外部罩接有防护罩。优选的，所述控制面板至少包括用于分别对应控制电动液压杆A和电动液压杆B的上门板开启按钮、上门板闭合按钮、下门板开启按钮以及下门板闭合按钮。有益效果本技术提供了一种无大樑低底盘双液压门车厢。与现有技术相比具备以下有益效果：1、该无大樑低底盘双液压门车厢，通过将常用的单扇水平面开启的车厢门，改良成在纵向开启的双扇厢门，并且上述结构的双扇厢门是通过液压的方式实现开启和关闭的，具体的液压结构为车厢门启闭机构，其中，车厢门启闭机构包括固定安装在车厢内侧壁表面的槽钢支架，槽钢支架的顶部对称式开设有两个拓位槽，两个拓位槽的内部均通过铰接方式分别对应转动连接有电动液压杆A和电动液压杆B的非伸缩末端，电动液压杆A和电动液压杆B的伸缩末端均通过铰接座分别对应与上门板和下门板的内侧壁形成转动连接结构，通过上述结构，在实际使用时，下门板被打开后，其末端可以和地面相接触，即在装货时，用户可以直接将携带有货物的小推车推送到车厢内，同理，也可以为卸货起到良好的便捷作用，从而大幅度提高了现有无大樑低底盘箱式车辆在装卸货时的实用性。2、该无大樑低底盘双液压门车厢，在上门板和下门板处于闭合状态时，通过上门板和下门板分别对应开设的子卡合槽和母卡合槽，形成互补的卡合结构，上门板的底端位于下门板顶端的外侧，通过上述结构，在实际车辆行驶的过程中，上门板可以对下门板进行限制，从而防止晃动，同时也提高了厢门自身的密封性。附图说明图1为本技术厢门开启的结构示意图；图2为本技术厢门闭合的结构示意图；图3为本技术子卡合槽和母卡合槽开设的结构示意图；图4为本技术车厢门启闭机构的结构示意图；图5为本技术控制面板的结构示意图。图中：1、运载车辆；2、车厢；3、车厢门启闭机构；31、槽钢支架；32、拓位槽；33、电动液压杆A；34、电动液压杆B；35、铰接座；4、上门板；5、下门板；6、子卡合槽；7、母卡合槽；8、控制面板；81、上门板开启按钮；82、上门板闭合按钮；83、下门板开启按钮；84、下门板闭合按钮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种无大樑低底盘双液压门车厢，包括无大樑低底盘结构的运载车辆1以及固定安装在运载车辆1上方的车厢2，车厢2的内部且邻近厢门的位置对称式固定安装有两组车厢门启闭机构3，车厢2的顶部一侧以及底部一侧均通过铰接方式分别对应转动连接有上门板4和下门板5，上门板4和下门板5处于闭合状态时，通过上门板4和下门板5分别对应开设的子卡合槽6和母卡合槽7，形成互补的卡合结构，上门板4的底端位于下门板5顶端的外侧，下门板5，从与车厢2的铰接端至延伸端，其厚度逐渐减小，车厢2的外侧壁且邻近厢门的位置固定安装有控制面板8。请参阅图4，车厢门启闭机构3包括固定安装在车厢2内侧壁表面的槽钢支架31，槽钢支架31的顶部对称式开设有两个拓位槽32，两个拓位槽32的内部均通过铰接方式分别对应转动连接有电动液压杆A33和电动液压杆B34的非伸缩末端，电动液压杆A33和电动液压杆B34的伸缩末端均通过铰接座35分别对应与上门板4和下门板5的内侧壁形成转动连接结构，电动液压杆A33和电动液压杆B34自身角度旋转的范围为0-90°。请参阅图5，控制面板8的外部罩接有防护罩，控制面板8至少包括用于分别对应控制电动液压杆A33和电动液压杆B34的上门板开启按钮81、上门板闭合按钮82、下门板开启按钮83以及下门板闭合按钮84。需要说明的是，在本实施例中，电动液压杆A33和电动液压杆B34的型号均采用P85254，上门板开启按钮81和上门板闭合按钮82均与电动液压杆A33电性连接，同理，下门板开启按钮83以及下门板闭合按钮84均与电动液压杆B34电性连接，且在上述构件中，其自身的结构特征、工作原理以及与外部电性连接的具体电路结构均采用现有技术，此处不再详述。使用时，首先，需要装货时，用户先按下上门板开启按钮81，使得电动液压杆A33伸长，进而可以带动上门板4逆时针旋转，即上门板4被打开，直至上门板4与车厢2的顶部平齐，随后，用户按下下门板开启按钮83，让电动液压杆B34带动下门板5顺时针旋转，即下门板5被打开，直至下门板5的末端与地面相接触，此时，用户可以借助小推车向车厢2内输送货物，简本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无大樑低底盘双液压门车厢，包括无大樑低底盘结构的运载车辆（1）以及固定安装在运载车辆（1）上方的车厢（2），其特征在于，所述车厢（2）的内部且邻近厢门的位置对称式固定安装有两组车厢门启闭机构（3），所述车厢（2）的顶部一侧以及底部一侧均通过铰接方式分别对应转动连接有上门板（4）和下门板（5）；/n所述车厢门启闭机构（3）包括固定安装在车厢（2）内侧壁表面的槽钢支架（31），所述槽钢支架（31）的顶部对称式开设有两个拓位槽（32），两个所述拓位槽（32）的内部均通过铰接方式分别对应转动连接有电动液压杆A（33）和电动液压杆B（34）的非伸缩末端，所述电动液压杆A（33）和电动液压杆B（34）的伸缩末端均通过铰接座（35）分别对应与上门板（4）和下门板（5）的内侧壁形成转动连接结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种无大樑低底盘双液压门车厢，包括无大樑低底盘结构的运载车辆（1）以及固定安装在运载车辆（1）上方的车厢（2），其特征在于，所述车厢（2）的内部且邻近厢门的位置对称式固定安装有两组车厢门启闭机构（3），所述车厢（2）的顶部一侧以及底部一侧均通过铰接方式分别对应转动连接有上门板（4）和下门板（5）；
所述车厢门启闭机构（3）包括固定安装在车厢（2）内侧壁表面的槽钢支架（31），所述槽钢支架（31）的顶部对称式开设有两个拓位槽（32），两个所述拓位槽（32）的内部均通过铰接方式分别对应转动连接有电动液压杆A（33）和电动液压杆B（34）的非伸缩末端，所述电动液压杆A（33）和电动液压杆B（34）的伸缩末端均通过铰接座（35）分别对应与上门板（4）和下门板（5）的内侧壁形成转动连接结构。


2.根据权利要求1所述的一种无大樑低底盘双液压门车厢，其特征在于，所述上门板（4）和下门板（5）处于闭合状态时，通过所述上门板（4）和下门板（5）分别对应开设的子卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏焯飞，
申请(专利权)人：广州百靓科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44