一种无大樑低底盘双液压门车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无大樑低底盘双液压门车厢，涉及车厢技术领域，车厢门启闭机构包括固定安装在车厢内侧壁表面的槽钢支架，槽钢支架的顶部对称式开设有两个拓位槽，两个拓位槽的内部均通过铰接方式分别对应转动连接有电动液压杆A和电动液压杆B的非伸缩末端，电动液压杆A和电动液压杆B的伸缩末端均通过铰接座分别对应与上门板和下门板的内侧壁形成转动连接结构，通过上述结构，在实际使用时，下门板被打开后，其末端可以和地面相接触，即在装货时，用户可以直接将携带有货物的小推车推送到车厢内，同理，也可以为卸货起到良好的便捷作用，从而大幅度提高了现有无大樑低底盘箱式车辆在装卸货时的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种无大樑低底盘双液压门车厢
本技术涉及车厢
，具体为一种基于无大樑低底盘厢式车辆的双液压门车厢。
技术介绍
随着物流行业的不断发展，货物的运输主要采用汽运的方式，而在汽运方式所用的运载车辆中，厢式车辆有着重要的作用，厢式车辆的车厢相对密封，无需增设雨布等设施，且从货物的角度考虑，运输期间，货物因外界不利环境受到影响的可能性较小。为了避免厢式车辆的重心较高的问题，现有厢式车辆通常采用大樑支撑结构，大樑连接到后桥哪里，这样的方式在坚固方面都是非常强的，但是缺点就是车厢离地面比较高，从装卸货物的角度考虑，不方便，太高了，或者是升降汽车尾板，这样效率也比较慢，实用性较低，为此，本领域的技术人员提出了一种基于无大樑低底盘厢式车辆的双液压门车厢。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种无大樑低底盘双液压门车厢，解决了现有厢式车辆通常采用无大樑低底盘的结构，从装卸货物的角度考虑，该种厢式车辆的车厢门通常为单扇结构，使得现有车厢门只能在水平面内旋转，且该种结构的车厢门对货物的装卸起不到良好的作用，实用性较低的问题。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无大樑低底盘双液压门车厢，包括无大樑低底盘结构的运载车辆（1）以及固定安装在运载车辆（1）上方的车厢（2），其特征在于，所述车厢（2）的内部且邻近厢门的位置对称式固定安装有两组车厢门启闭机构（3），所述车厢（2）的顶部一侧以及底部一侧均通过铰接方式分别对应转动连接有上门板（4）和下门板（5）；/n所述车厢门启闭机构（3）包括固定安装在车厢（2）内侧壁表面的槽钢支架（31），所述槽钢支架（31）的顶部对称式开设有两个拓位槽（32），两个所述拓位槽（32）的内部均通过铰接方式分别对应转动连接有电动液压杆A（33）和电动液压杆B（34）的非伸缩末端，所述电动液压杆A（33）和电动液压杆B（3...

【技术特征摘要】
1.一种无大樑低底盘双液压门车厢，包括无大樑低底盘结构的运载车辆（1）以及固定安装在运载车辆（1）上方的车厢（2），其特征在于，所述车厢（2）的内部且邻近厢门的位置对称式固定安装有两组车厢门启闭机构（3），所述车厢（2）的顶部一侧以及底部一侧均通过铰接方式分别对应转动连接有上门板（4）和下门板（5）；
所述车厢门启闭机构（3）包括固定安装在车厢（2）内侧壁表面的槽钢支架（31），所述槽钢支架（31）的顶部对称式开设有两个拓位槽（32），两个所述拓位槽（32）的内部均通过铰接方式分别对应转动连接有电动液压杆A（33）和电动液压杆B（34）的非伸缩末端，所述电动液压杆A（33）和电动液压杆B（34）的伸缩末端均通过铰接座（35）分别对应与上门板（4）和下门板（5）的内侧壁形成转动连接结构。


2.根据权利要求1所述的一种无大樑低底盘双液压门车厢，其特征在于，所述上门板（4）和下门板（5）处于闭合状态时，通过所述上门板（4）和下门板（5）分别对应开设的子卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏焯飞，
申请(专利权)人：广州百靓科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44