驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种驱动装置，其能够应对骑乘者的急加速要求。驱动装置(53)具备：电动机(52)；驱动用电池(56)，其向电动机(52)供电；电容器(57)，其向电动机(52)供电；节气门传感器(71)，其检测乘员进行的节气门操作量；以及PCU(54)，其为根据节气门操作量控制对电动机(52)的供电量的控制部。PCU(54)基于节气门操作量的时间变化率来控制对电动机(52)的供电。

【技术实现步骤摘要】
驱动装置
本专利技术涉及一种驱动装置。
技术介绍
以往，公知以下这样的电动车辆：具备电池和电容器作为电动车辆的驱动源，根据乘员的油门操作量(绝对值)，从电池或电容器向马达供给所需的电力(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献1：日本特许第3352534号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在专利文献1中，主要以四轮车为目标，因此成为根据油门操作量的绝对值从电池或电容器向马达供给所需的电力的结构，但在假定为二轮车的情况下，优选能够应对骑乘者的急加速要求的结构。本专利技术的目的在于提供一种能够应对骑乘者的急加速要求的驱动装置。用于解决课题的手段驱动装置具备：电动机52；驱动用电池56，其向所述电动机52供电；电容器57，其向所述电动机52供电；节气门传感器71，其检测乘坐车辆的乘员进行的节气门操作量；以及控制部54，其根据节气门操作量来控制对所述电动机52的供电量，所述驱动装置的特征在于，所述控制部54基于所述节气门操作量的时间变化率来控制对所述电动机52的供电。在上述结构中也可以是，在所述时间变化率为规定值以上的情况下，所述控制部54检测所述驱动用电池56的余量，并在该余量为规定值以上时，进行从所述驱动用电池56向所述电动机52的供电。此外，在上述结构中也可以是，在所述驱动用电池56的余量不足所述规定值时，所述控制部54检测所述电容器57的余量，在所述电容器57的余量为规定值以上的情况下，进行从所述电容器57向所述电动机52的供电。此外，在上述结构中也可以是，所述控制部54在从所述电容器57对所述电动机52进行通电时，计算能够通电多长时间，所述驱动装置具有向乘员通知可通电时间的通知单元68。此外，在上述结构中也可以是，所述通知单元68是仪表75，在所述仪表75显示可通电时间。此外，在上述结构中也可以是，所述通知单元68是声音输出装置83。此外，在上述结构中也可以是，所述通知单元68是具备设置在车体侧的发送部81和设置在驾驶员附近的接收部82的短距离通信装置77。此外，在上述结构中也可以是，在所述电容器57的余量不足规定值时，所述控制部54检测辅机用电池58的余量，在所述辅机用电池58的余量为规定值以上的情况下，向乘员确认有无加速要求。此外，在上述结构中也可以是，在乘员有加速要求的情况下，对所述辅机用电池58的电压进行升压后向所述电动机52供电。专利技术效果驱动装置中，控制部基于节气门操作量的时间变化率来控制对电动机的供电，因此当应用于二轮车时，能够期待提高应对骑乘者的急加速要求的响应。在上述结构中，在时间变化率为规定值以上的情况下，控制部检测驱动用电池的余量，在该余量为规定值以上时，进行从驱动用电池向电动机的供电，因此，当驱动用电池的余量充足时，能够从驱动用电池向电动机供电。此外，在上述结构中，在驱动用电池的余量不足规定值时，控制部检测电容器的余量，在电容器的余量为规定值以上的情况下，进行从电容器向电动机的供电，因此，能够从电容器向电动机供电，因此能够期待响应的提高。此外，在上述结构中，在从电容器对电动机进行了通电时，控制部计算能够通电多长时间，所述驱动装置具有向乘员通知可通电时间的通知单元，因此，乘员能够把握可急加速多长时间。此外，在上述结构中，通知单元是仪表，在仪表显示可通电时间，因此，乘员通过看仪表，就能够把握可急加速的时间。此外，在上述结构中，通知单元是声音输出装置，因此乘员通过听声音就能够把握可急加速的时间。此外，在上述结构中，通知单元是具备设置在车体侧的发送部和设置在驾驶员附近的接收部的短距离通信装置，因此，例如如果在头盔等安装了接收部，则能够把握可急加速的时间。此外，在上述结构中，在电容器的余量不足规定值的情况下，控制部检测辅机用电池的余量，在辅机用电池的余量为规定值以上时，向乘员确认有无加速要求，因此，能够使用辅机用电池来把握是否有急加速要求。此外，在上述结构中，在乘员有加速要求的情况下，对辅机用电池的电压进行升压并向电动机供电，因此能够利用辅机用电池进行急加速。附图说明图1是示出本专利技术的第一实施方式的自动二轮车的左视图。图2是驱动装置的框图。图3是说明驱动用电池的图。图4是示出针对电动机的施加电压变化与节气门开度的时间变化率之间的关系的曲线图。图5是示出仪表的显示部的图。图6是示出变形例的仪表的显示部的图。图7是示出驱动装置的第一实施方式的作用的流程图。图8是示出驱动装置的第二实施方式的作用的流程图。标号说明10：自动二轮车(电动车辆)；52：电动机；53：驱动装置；54：PCU(控制部)；56：驱动用电池；57：电容器；58：辅机用电池；68：输出装置(通知单元)；71：节气门传感器；75：仪表(通知单元)；77：短距离通信装置(通知单元)；81：发送部；82：接收部；83：扬声器(通知单元)。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的各实施方式进行说明。另外，在说明中，关于前后左右及上下这样的方向的记载，如果没有特别记载，则与相对于自动二轮车10的车体的方向相同。此外，各图所示的标号“FR”表示车体前方，标号“UP”表示车体上方，标号“LH”表示车体左方。<第一实施方式>图1是示出本专利技术的第一实施方式的自动二轮车10的左视图。自动二轮车10是一种鞍乘型的混合动力车辆，其具备：前轮13，其借助前叉12支承于车架(未图示)的前部；后轮16，其借助摆臂14支承于车架的下部；以及座椅17，其配置在车架的上部。在车架的下部安装有发动机20。前叉12能够转向地支承于车架的前端部。在前叉12的上端部安装有把手21，在前叉12的下端部经由车轴22支承前轮13。在车架的前后中央部的下部设有枢轴26，摆臂14能够上下摆动地安装于枢轴26。在摆臂14的后端部经由车轴28支承后轮16。在摆臂14的后端部和位于摆臂14上方的车架的上部架设有具有缓冲功能的后缓冲单元31。车架的大部分由车体罩40覆盖。车体罩40具备前罩41、腿部护罩42、左右一对车身侧罩43、以及把手罩44。前罩41从前方覆盖前叉12的上部。腿部护罩42从前罩41向两侧方延伸，并且从后方覆盖前叉12的上部。左右的车身侧罩43从前方及侧方覆盖座椅17的下方。把手罩44覆盖把手21的中央部。前轮13被前挡泥板46从上方覆盖，后轮16被后挡泥板47从上方覆盖。自动二轮车10具备利用电源51使电动机52驱动从而使后轮16产生驱动力的驱动装置53。自动二轮车10是后轮16由发动机20和电动机52中的至少一方驱动的混合动力车辆。驱动装置53具备电源51、电动机52、控制驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动装置，其具备：/n电动机(52)；驱动用电池(56)，其向所述电动机(52)供电；电容器(57)，其向所述电动机(52)供电；节气门传感器(71)，其检测乘坐车辆的乘员进行的节气门操作量；以及控制部(54)，其根据节气门操作量来控制对所述电动机(52)的供电量，/n所述驱动装置的特征在于，/n所述控制部(54)基于所述节气门操作量的时间变化率来控制对所述电动机(52)的供电。/n

【技术特征摘要】
20190327 JP 2019-0605541.一种驱动装置，其具备：
电动机(52)；驱动用电池(56)，其向所述电动机(52)供电；电容器(57)，其向所述电动机(52)供电；节气门传感器(71)，其检测乘坐车辆的乘员进行的节气门操作量；以及控制部(54)，其根据节气门操作量来控制对所述电动机(52)的供电量，
所述驱动装置的特征在于，
所述控制部(54)基于所述节气门操作量的时间变化率来控制对所述电动机(52)的供电。


2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，
在所述时间变化率为规定值以上的情况下，所述控制部(54)检测所述驱动用电池(56)的余量，并在该余量为规定值以上时，进行从所述驱动用电池(56)向所述电动机(52)的供电。


3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，
在所述驱动用电池(56)的余量不足所述规定值时，所述控制部(54)检测所述电容器(57)的余量，在所述电容器(57)的余量为规定值以上的情况下，进行从所述电容器(57)向所述电动机(52)的供电。


4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：久保田良，佐畑智幸，落合修一，川手达也，铃木祥介，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP