一种动力系统技术方案

本发明专利技术公布了一种动力系统，适用于电动车，其中，包括：一第一箱体，设置有一第一边盖；一第二箱体，设置有一第二边盖；一连接杆；一电机模块；一变速器模块；一电机控制器模块；一电池。本发明专利技术的技术方案的有益效果在于：本技术方案具有良好的散热性能和防水效果；采用一体化设计，平衡和稳定了动力系统重心；高速电机和变速器的外壳和组件设计简单，易于拆装维护；且具有降噪设计，降低了工作噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种动力系统
本专利技术涉及电动车领域，尤其涉及一种动力系统。
技术介绍
目前，市场上的电动摩托车与电动轻便摩托车使用的基本都是轮毂电机。该领域中常见的轮毂电机一般都是为外转子结构，该设计在低速大扭矩行驶时效率低，且定子在内的设计使得散热效果差；轮毂电机的传感器多为霍尔传感器，在高温和潮湿的环境下，电子元器件的故障率高；在冷热冲击的环境下，电机容易进水，这也会导致轮毂电机的故障。在现有的技术中，侧挂动力系统常设置于车辆一侧，车辆的重心偏向一侧，影响整车操控。除此之外常规的侧挂电机都有无法改善的噪音问题，电机控制器与电机因安装位置不当不仅会会影响电机控制器的散热性，还会导致整车的布线繁琐。
技术实现思路
根据现有技术中存在的问题，现提供一种动力系统，旨在对使用轮毂电机的电动车存在的问题进行改善，使其具有良好的散热性能、防水性能和动力性能，简化结构，平衡行驶过程中两侧的重力，降低重心，提升系统的操控性。上述技术方案具体包括：一种动力系统，适用于电动车，其特征在于，包括：一第一箱体，设置有一第一边盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力系统，适用于电动车，其特征在于，包括：/n一第一箱体，设置有一第一边盖；/n一第二箱体，设置有一第二边盖；/n一连接杆，用于连接所述第一箱体与所述第二箱体；/n一电机模块，设置于所述第一箱体内部，用于输出一第一扭矩；/n一电机控制器模块，设置于所述第二箱体一侧，并连接至所述电机模块，用于根据所述电动车的油门、刹车、档位发出的指令控制所述第一扭矩的大小；/n一变速器模块，连接至所述第一箱体，用于输出所述动力系统的实际输出扭矩；/n一电池，用于为所述动力系统提供电能。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力系统，适用于电动车，其特征在于，包括：
一第一箱体，设置有一第一边盖；
一第二箱体，设置有一第二边盖；
一连接杆，用于连接所述第一箱体与所述第二箱体；
一电机模块，设置于所述第一箱体内部，用于输出一第一扭矩；
一电机控制器模块，设置于所述第二箱体一侧，并连接至所述电机模块，用于根据所述电动车的油门、刹车、档位发出的指令控制所述第一扭矩的大小；
一变速器模块，连接至所述第一箱体，用于输出所述动力系统的实际输出扭矩；
一电池，用于为所述动力系统提供电能。


2.根据权利要求1所述的一种动力系统，其特征在于，所述第一箱体设置有：
一后减震器橡胶衬套，用于连接一后减震器，所述动力系统通过所述后减震器悬挂于一电动车上。


3.根据权利要求1所述的一种动力系统，其特征在于，所述第二箱体设置有：
一电源及信号线接入口，用于接入电源线或信号线；
一相线及信号线接入口，用于接入相线或信号线。
一相线端子组合，用于连接相线；
一电源端子组合，用于连接电源线；
一信号端子组合，用于连接信号线。


4.根据权利要求1所述的一种动力系统，其特征在于，所述连接杆包括：
一连接主杆，通过一第一连接套连接所述第一箱体；
一第一减震套，设置于所述第一箱体与所述连接主杆之间；
一第二减震套，设置于所述第二箱体与所述连接主杆之间。


5.根据权利要求1所述的一种动力系统，其特征在于，所述电机模块设置有：
一电机外壳，设置于所述第一箱体一侧；
一电机轴，所述电机轴的一端穿过所述电机外壳和所述第一箱体并连接至所述变速器模块，所述电机轴的另一端为锥形面并连接至一电机转子；
一感应磁铁，设置于一感应磁铁座上，所述感应磁铁座连接至所述电机轴；
一电机转子，设置于所述电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文林，宋玉龙，王旭东，
申请(专利权)人：新大洲本田摩托苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32