四轮驱动车辆传动系试验装置制造方法及图纸

四轮驱动车辆传动系试验装置由动力源、输入连接装置、被试验四轮驱动车辆传动系、升变速加载机构等构成。共有四组含变向齿轮箱的升变速加载机构对称分布在被试验传动系的两侧，或者二组含三轴伸齿轮箱的升变速加载机构分布在被试验传动系的同一侧。输入连接装置将动力源和被试验传动系以及前桥连接在一起，使整个传动系成为一体，并由动力源驱动。升变速加载机构与被试验四轮驱动车辆传动系的驱动轮轴相连，负责试验加载，并回收电能。与现有四轮驱动试验技术相比，具有满意的测试能力和良好的节能效果和应用前景。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

四轮驱动车辆传动系试验装置(一)
本技术属于机械设备领域，涉及一种四轮驱动车辆传动系试 验装置。(二)
技术介绍
四轮驱动技术在车辆产品中具有广泛的应用，尤其是四轮驱动拖 拉机，己扩展到大、中、小功率范围。此类车辆的传动系包括前桥和 传动系主体部分变速箱、中央传动及差速器、分动箱、后桥等传动 部件。利用四轮驱动车辆传动系试验装置开展此类车辆传动系的磨 合、性能、疲劳寿命、可靠性的室内台架试验，对于整机质量的检验 甚为重要。目前国内现有的四轮驱动车辆传动系试验装置，其加载系 统对能量不能回收，在大功率传动系试验中其能耗十分巨大。另外， 因为前桥一般是独立部件，与传动系主体部分是分开的。而四轮驱动 传动系试验时动力需要同时驱动前桥和传动系主体部分。目前的连接 方式是前桥单独固定于地板上，传动系主体部分也另外固定于地板 上，再通过传动轴连接前桥输入轴和传动系主体的分动箱输出轴，此 种方式占地空间较大，前桥输入轴和分动器输出轴不易保证同轴度。(三)
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可以对四个驱动轮轴进行加载， 加载能量可以有效回收的四轮驱动车辆传动系试验装置。本技术的技术方案是四轮驱动车辆传动系试验装置包括动 力源l、输入连接装置2、传动系变速箱3、传动系前桥4、传动系后桥5、变向齿轮箱6、前级变速箱7、后级变速箱8、电涡流调速交流 电机9。其特征在于由变向齿轮箱6、前级变速箱7、后级变速箱8、 电涡流调速交流电机9依次轴向连接，构成一组升变速加载机构，共 有四组升变速加载机构对称分布在被试验传动系的两侧。变向齿轮箱 6和前级变速箱7可以是组合在一起的总成。通过传动轴连接动力源 1和输入连接装置2，再通过输入连接装置2将传动系变速箱3和传 动系前桥4连接成一体，用传动轴将传动系前桥4和传动系后桥5的 输出轴分别连接其对应的变向齿轮箱6。如图1所示。对于上述四轮驱动车辆传动系试验装置，可以在传动系的一侧采 用三轴伸齿轮箱10代替变向齿轮箱6，在传动系的另一侧采用二轴 伸齿轮箱12代替变向齿轮箱6，用传动轴11将一侧的三轴伸齿轮箱 IO和另一侧的二轴伸齿轮箱12相连，三轴伸齿轮箱IO、前级变速箱 7、后级变速箱8、电涡流调速交流电机9依次轴向连接，构成另一 种升变速加载机构，共有二组此类升变速加载机构分布在被试验传动 系的同一侧。用传动轴将传动系前桥4和传动系后桥5的输出轴分别 与两侧的三轴伸齿轮箱10和二轴伸齿轮箱12相连。如图2所示。对于上述四轮驱动车辆传动系试验装置，输入连接装置2包括轴 承座13和支架14,支架14有竖直的侧板和水平的底板，侧板上连 接轴承座13和传动系变速箱3的输入端壳体端面，支架14的底板连 接传动系前桥4的铰支摆座15。轴承座13的轴一端连接动力源1， 另一端与传动系变速箱3的输入轴相连。传动系的分动箱输出轴17 通过传动轴连接到传动系前桥4的输入轴16。如图3所示。与现有技术相比，本技术的有益效果是用附图l所述的四组升变速加载机构或以附图2所述的两组升变速加载机构可以对四 轮驱动传动系的四个驱动轮轴有效地施加载荷。与液压或水力或机械 制动加载方式相比,电涡流调速交流电机加载可以回收电能。与电机 变频调速加载方式相比，可以直接将加载电能回馈于电网，回馈电压 的相位自动与电网同步，对电网的干扰更小。采用多级变速的升变速 加载机构可以将转速调变至加载电机的最佳工作转速范围，以实现最 佳功率回收率。采用附图3所述的输入连接装置2，可以使整个传动 系成为一体，前桥4与传动系的连接精度得到保证，而现有四轮驱动 传动系试验装置的前桥和传动系主体是分立布置的，其连接精度不易 保证且占地空间大。附图说明图1为四轮驱动车辆传动系试验装置纵向布置俯视示意图。 图2为四轮驱动车辆传动系试验装置横向布置俯视示意图。 图3为四轮驱动车辆传动系试验装置输入连接装置2连接示意图。具体实施方式如图l、图3所示的四轮驱动传动系试验装置，其前端结构为 动力源1采用280kW变频调速交流电机，通过输入连接装置2的支 架14连接前桥4的摆座15，连接传动系变速箱3，轴承座13的轴前 端连接动力源l，后端在内部连接入传动系变速箱3的输入轴，在动 力源1和输入连接装置2之间可通过串接转速转矩传感器进行输入动 力测量；其前桥驱动结构为传动系下部的分动箱输出轴17通过传 动轴连接前桥的输入轴16。其输出端结构为传动系的前桥4以及 后桥5的驱动轴通过万向轴分别接到一种拖拉机传动底盘的一侧驱动轮轴，该拖拉机传动底盘兼具有变向齿轮箱6和前级变速箱7的功 能，拖拉机传动底盘的一轴连接后级变速箱8，再连哮到电涡流调速 三相交流电机9，在拖拉机传动底盘上装备了转矩转速测量机构，以 实现对被试验传动系的前、后桥输出轴端载荷测量。可以采用如附图2所示的试验台，其与前述试验台的不同是，采 用了两个三轴伸齿轮箱10和两个二轴伸齿轮箱12，两者之间用长传 动轴11相连，三轴伸齿轮箱10与其后端的前级变速箱7、后级变速 箱8和电涡流调速三相交流电机9 一起构成变速加载机构。在前后桥 4、 5的输出轴和三轴伸齿轮箱10的接入端之间可以串接转矩传感器 以实现对被试验传动系的输出端载荷测量。该形式试验台具有结构简 单，设备少，但对前、后桥两侧输出轴不能独立施加载荷。动力源1发出的动力经输入连接装置2的轴承座13的轴驱动被 试验的传动系输入端旋转。传动系分动箱输出的动力经轴17、 16带 动前桥4旋转。传动系前桥4以及后桥5输出的四组动力由相应的升 变速加载机构加载并将动力转换成电力反馈于电网。升变速加载机构 的多级升变速，可以使转速达到电涡流调速三相交流电动机9 (做为 发电机使用)的最佳工作转速范围，以达到最佳功率匹配。与现有四轮驱动试验技术相比，本技术技术就该类试验装置 提出了新的模式，具有满意的测试能力和良好的节能效果和紧凑的布 置，具有良好的应用前景。权利要求1. 一种四轮驱动车辆传动系试验装置，包括动力源(1)、输入连接装置(2)、传动系变速箱(3)、传动系前桥(4)、传动系后桥(5)、变向齿轮箱(6)、前级变速箱(7)、后级变速箱(8)、电涡流调速交流电机(9)，其特征是由变向齿轮箱(6)、前级变速箱(7)、后级变速箱(8)、电涡流调速交流电机(9)依次轴向连接，构成一组升变速加载机构，共有四组升变速加载机构对称分布在被试验传动系的两侧。2. 根据权利要求1所述的四轮驱动车辆传动系试验装置，其特征是在传动系的一侧采用三轴伸齿轮箱(10)，在传动系的另一侧采用二轴伸齿轮箱(12)，用传动轴(11)将一侧的三轴伸齿轮箱(10)和另一侧的二轴伸齿轮箱(12)相连，三轴伸齿轮箱(10)、前级变速箱(7)、后级变速箱(8)、电涡流调速交流电机(9)依次轴向连接，构成另一种升变速加载机构，共有二组此类升变速加载机构分布在被试验传动系的同一侧。2. 根据权利要求l所述的四轮驱动车辆传动系试验装置，其特征是在传动系的一侧采用三轴伸齿轮箱(10)，在传动系的另一侧采用二轴伸齿轮箱(12)，用传动轴(11)将一侧的三轴伸齿轮箱(10) 和另一侧的二轴伸齿轮箱(12)相连，三轴伸齿轮箱(10)、前级变 速箱(7)、后级变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轮驱动车辆传动系试验装置，包括动力源（１）、输入连接装置（２）、传动系变速箱（３）、传动系前桥（４）、传动系后桥（５）、变向齿轮箱（６）、前级变速箱（７）、后级变速箱（８）、电涡流调速交流电机（９），其特征是：由变向齿轮箱（６）、前级变速箱（７）、后级变速箱（８）、电涡流调速交流电机（９）依次轴向连接，构成一组升变速加载机构，共有四组升变速加载机构对称分布在被试验传动系的两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李京忠，苑伟，齐劲峰，张晓丹，张晓航，李培政，赵宝道，岳倩，宋雷，张益国，周钢，郭军卫，
申请(专利权)人：洛阳西苑车辆与动力检验所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]