本实用新型专利技术是一种用于Ｙ８飞机的自动耗油试验装置，它是由控制组件、信号接收组件和信号显示组件构成，其特征在于：控制组件是由连接发动机燃油系统控制器信号输入端的开关插件Ⅰ和开关插件Ⅱ所组成的２６个开关电路构成，该开关电信号接收组件是由连接发动机燃油系统控制器耗油开关电缆接头上的１４个插头组成，这些插头的信号输出电缆连接到转接插座上，信号显示组件是由与上述插头信号输出对应连接的红、绿、黄显示灯组成，红、绿、黄显示灯的信号输入电缆也连接到转接插座上，控制组件的开关插件Ⅰ和开关插件Ⅱ所组成的开关电路的开关统一安装在控制箱的面板的中部，与其相对应的红、绿、黄显示灯安装在其侧面位置。本实用新型专利技术自动加油试验装置设计合理、性能稳定、易于加工制造、成本较低、使用寿命长。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是一种用于Y8飞机的自动耗油试验装置，该装置涉及航 空
，特别是有多组油箱的大型运输机上，能在地面模拟飞机飞 行中燃油系统自动耗油程序，能检査飞机燃油系统电路的正确性。
技术介绍
飞机在地面进行模拟飞行燃油系统自动耗油通电试验检查时，飞机 油箱加满油，再将油箱的油按油量表自动耗油程序放掉，检查机上自动 耗油电路、耗油控制器、油泵工作正确性。此项工作，繁琐复杂不易进 行。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术中存在的问题而设计提供了一种用于 Y8飞机的自动耗油试验装置，该装置用于Y8飞机总装、大修后，在油箱 未加燃油的情况下，能模拟飞机空中飞行时燃油系统自动耗油的全过程， 并且避免油泵不带负载空转而损坏油泵电机本技术的目的是通过以下措施来实现的该种用于Y8飞机的自动耗油试验装置，它是由控制组件、信号接收 组件和信号显示组件构成，其特征在于控制组件是由连接发动机燃油 系统控制器信号输入端的开关插件I和开关插件II所组成的26个开关电 路构成，该开关电信号接收组件是由连接发动机燃油系统控制器耗油开 关电缆接头上的14个插头组成，这些插头的信号输出电缆连接到转接插 座上，信号显示组件是由与上述插头信号输出对应连接的红、绿、黄显 示灯组成，红、绿、黄显示灯的信号输入电缆也连接到转接插座上，控 制组件的开关插件I和开关插件II所组成的开关电路的开关统一安装在 控制箱的面板的中部，与其相对应的红、绿、黄显示灯安装在其侧面位 置。自动耗油试验装置由操作控制箱、试验电缆、转接插头、插座组成。 操作控制箱主要由油箱传感器、上信号、下信号、操作开关、油泵工作状态试验灯组成。操作开关作用是模拟飞机飞行时的自动耗油工作程序， 试验灯显示油泵工作在额定状态、加力状态。试验电缆将飞机耗油控制 器、油泵电路、油箱中油量表传感器线路与操作控制箱连为一体。附图说明图1是本技术装置控制组件所组成的开关电路的示意图图2是本技术装置信号接收组件和信号显示组件组成的线路图图3是本技术装置控制箱面板的示意图具体实施方式以下将结合附图和实施例对本技术装置作进一步地详述参见附图1 3所示，该种飞机自动加油试验装置用于Y8飞机上，它是由控制组件、信号接收组件和信号显示组件构成，其特征在于控 制组件是由连接发动机燃油系统控制器信号输入端的开关插件I 1和开关插件I12所组成的26个开关电路构成，该开关电信号接收组件是由连 接发动机燃油系统控制器耗油开关电缆接头上的14个插头3组成，这些 插头3的信号输出电缆7连接到转接插座4上，信号显示组件是由与上 述插头信号输出对应连接的红、绿、黄显示灯5、 6、 IO组成，红、绿、 黄显示灯5、 6、 10的信号输入电缆7也连接到转接插座4上，控制组件 的开关插件I和开关插件II所组成的开关电路的开关8统一安装在控制 箱的面板9的中部，与其相对应的红、绿、黄显示灯5、 6、 IO安装在其 侧面位置。操作控制箱由箱体、盘箱电路、控制面板组成，将飞机左、右机翼、o组、i组、n组、ni组、iv组、v组、vi组前、vi组后、油泵48个工 作状态指示灯和控制左、右机翼o组、i组、n组、m组、iv组、v组、VI组控制油箱传感器模拟信号的26个开关、安装在自动耗油操作控制箱面板上。箱体内盘箱电路是用导线将工作状态指示灯、控制油箱传感器模拟信号开关分别与箱体上的电缆插座孔悍接。操作自动耗油装置面板上的开关，进行自动耗油通电检査。i接通飞机上自动耗油系统工作开关，左、右vi组油泵处于值班状态(自动耗油控制箱上左、右vi组红、兰、黄、绿四个灯亮)。左、右i组油泵处于额定状态(自动耗油控制箱上左、右I组油泵红、黄、绿三 个灯亮)，中央仪表板上I组耗油蓝灯亮。2接通耗油控制箱上左、右I组传感器下信号开关，左、右II组油泵处于额定状态(自动耗油操作控制箱上左、右n组油泵红、黄、绿三 个灯亮)，左、右i油泵处于加力状态(自动耗油操作控制箱上左、右i 组油泵黄、绿两个灯亮)中央仪表板n组耗油蓝灯亮。3接通耗油控制箱上左、右n组传感器上信号开关，左、右i油泵 断电(自动耗油操作控制箱上左、右i组油泵灯全灭)。4接通自动耗油操作控制箱上左、右n组传感器下信号开关，左、 右m组油泵处于额定工作状态(自动耗油操作控制箱上左、右ni组油泵 红、黄、绿三个灯亮)，ii组泵加力状态(自动耗油操作控制箱上左、右 n组油泵黄、绿二个灯亮)，中央仪表板上m组耗油蓝灯亮。5接通自动耗油操作控制箱上左、右m组传感器上信号开关，左、 右n组泵断电(自动耗油操作控制箱上左、右n组油泵灯全灭)。6接通自动耗油操作控制箱上左、右m组传感器下信号开关，iv组 油泵处于额定工作状态(自动耗油操作控制箱上左、右iv组油泵红、黄、 绿三个灯亮)。m组油泵处于加力状态(自动耗油操作控制箱上左、右 m组油泵黄、绿两个灯亮)中央仪表板上4组耗油蓝灯亮。7接通自动耗油操作控制箱上左、右iv组传感器上信号开关，左、 右m组泵断电。(自动耗油操作控制箱上左、右m组油泵灯全灭)s接通自动耗油操作控制箱上左、右iv组传感器下信号开关，左、 右v组油泵处于额定工作状态(自动耗油操作控制箱上左、右v组油泵 红、黄、绿三个灯亮)，左、右iv组油泵处于加力状态(自动耗油操作控 制箱上左、右iv组油泵黄、绿两个灯亮)，中央仪表板上5组耗油兰灯亮。9接通自动耗油操作控制箱上左、右v组传感器上信号开关，左、 右iv组泵断电(自动耗油操作控制箱上左、右iv组油泵灯全灭)。io接通自动耗油操作控制箱上v组传感器下信号开关，左、右vi 组油泵处于额定工作状态(自动耗油操作控制箱上左、右vi组油泵红、 黄、绿三个灯亮)。左、右v组油泵处于加力状态(自动耗油操作控制箱上左、右V组油泵黄、绿两个灯亮)，中央仪表板上6组额定黄灯亮。11接通自动耗油操作控制箱上左、右VI组第一上信号开关，左、 右V组泵断电(自动耗油操作控制箱上左、右V组油泵灯全灭)。左、右o组油泵处于额定工作状态。(自动耗油控制箱上左、右o组油泵额定灯 亮)，中央仪表板上o组耗油蓝灯亮。12接通自动耗油操作控制箱上左、右VI组传感器第二上信号开 关，左、右仪表板上"剩余油量1550公斤"黄灯亮。13 接通自动耗油操作控制箱上左、右0组传感器下信号开关，左、 右O组油泵断电(自动耗油操作控制箱上左、右O组油泵额定灯灭)。14接通自动耗油操作控制箱上左、右VI组传感器下信号开关，左、 右仪表板上"剩余油量450公斤"红灯亮。通电检査完毕，断开机上自动耗油控制开关，断开机上+ 28V直流电 源开关。与现有装置相比，本技术自动加油试验装置设计合理、性能稳 定、易于加工制造、成本较低、使用寿命长。权利要求1.一种用于Y8飞机的自动耗油试验装置，它是由控制组件、信号接收组件和信号显示组件构成，其特征在于控制组件是由连接发动机燃油系统控制器信号输入端的开关插件I(1)和开关插件II(2)所组成的26个开关电路构成，该开关电信号接收组件是由连接发动机燃油系统控制器耗油开关电缆接头上的14个插头(3)组成，这些插头(3)的信号输出电缆(7)连接到转接插座(4)上，信号显示组件是由与上述插头信号输出对应连接的红、绿、黄显示灯(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于Ｙ８飞机的自动耗油试验装置，它是由控制组件、信号接收组件和信号显示组件构成，其特征在于：控制组件是由连接发动机燃油系统控制器信号输入端的开关插件Ⅰ（１）和开关插件Ⅱ（２）所组成的２６个开关电路构成，该开关电信号接收组件是由连接发动机燃油系统控制器耗油开关电缆接头上的１４个插头（３）组成，这些插头（３）的信号输出电缆（７）连接到转接插座（４）上，信号显示组件是由与上述插头信号输出对应连接的红、绿、黄显示灯（５）、（６）、（１０）组成，红、绿、黄显示灯（５）、（６）、（１０）的信号输入电缆（７）也连接到转接插座（４）上，控制组件的开关插件Ⅰ和开关插件Ⅱ所组成的开关电路的开关（８）统一安装在控制箱的面板（９）的中部，与其相对应的红、绿、黄显示灯（５）、（６）、（１０）安装在其侧面位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李忠林，张惠勤，李贵禄，井少杰，李楠竹，
申请(专利权)人：陕西飞机工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。