一种侧门及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种侧门及车辆，所述侧门包括：门护板、内水切以及车门钣金；其中，所述内水切上设置有容纳槽，所述容纳槽包括相对的第一内壁和第二内壁，所述第一内壁上设置有多个第一凸台，所述第二内壁上设置有多个第一唇边结构，每个所述第一唇边结构与一个所述第一凸台相对；所述车门钣金上设置有钣金止口和卡接孔，所述钣金止口插入所述容纳槽内，且分别与所述第一凸台、所述第一唇边结构连接；所述门护板在与所述卡接孔相对的位置设置有卡接扣，所述卡接扣卡入所述卡接孔内，以使所述门护板与所述车门钣金卡接连接。本实用新型专利技术所述的侧门中，所述门护板的装配过程以及拆卸过程都较为简单。

【技术实现步骤摘要】
一种侧门及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种侧门及车辆。
技术介绍
随着车辆技术的高速发展，用户对于车辆的功能要求和外观要求也越来越高。相应的，车辆的侧门结构也越来越复杂，对于侧门的装配性以及维修性的要求也越来越高。现有的侧门中，在窗框位置往往设置有内水切，该内水切分别与门护板、钣金内板连接，可以用于防水密封、装饰以及清洁车窗玻璃。现有的技术中，需要先将内水切支架焊接在门护板上，再将内水切安装在钣金内板上，最后再将门护板上的内水切支架挂接、旋转装入内水切上，门护板的装配工艺较为复杂。而且，现有的侧门中，在拆卸门护板时，需要将门护板上的上护板翻边强制变形，以使的门护板脱离内水切，门护板的拆卸较为困难。也就是说，现有的侧门中，门护板的装配工艺较为复杂，而且，门护板的拆卸也较为困难。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种侧门，以解决现有的车辆中，门护板的安装工艺较为复杂，且门护板的拆卸较为困难的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种侧门，所述侧门包括：门护板、内水切以及车门钣金；其中，所述内水切上设置有容纳槽，所述容纳槽包括相对的第一内壁和第二内壁，所述第一内壁上设置有多个第一凸台，所述第二内壁上设置有多个第一唇边结构，每个所述第一唇边结构与一个所述第一凸台相对；所述车门钣金上设置有钣金止口和卡接孔，所述钣金止口插入所述容纳槽内，且分别与所述第一凸台、所述第一唇边结构连接；所述门护板在与所述卡接孔相对的位置设置有卡接扣，所述卡接扣卡入所述卡接孔内，以使所述门护板与所述车门钣金卡接连接。进一步地，所述钣金止口上设有止口卡接孔；所述第一内壁上与所述止口卡接孔相对的位置设置第二凸台，所述第二凸台嵌入所述止口卡接孔内。进一步地，所述内水切包括：相对设置的第一外壁和第二外壁，以及分别连接所述第一外壁、所述第二外壁的第三外壁；其中，所述第三外壁与所述门护板连接；所述第一外壁上设有多个第二唇边结构。进一步地，所述门护板上靠近所述内水切的一端设置有加强翻边。进一步地，所述门护板在与所述第三外壁相对的位置设有加强件，所述加强件分别与所述加强翻边、所述第三外壁连接。进一步地，所述第三外壁上与所述加强件相对的位置设有第三唇边结构。进一步地，所述第一外壁和所述第三外壁之间设有背离所述容纳槽延伸的延伸臂，所述延伸臂上设有朝向所述加强翻边的第四唇边结构。进一步地，所述容纳槽的开口处还设置有朝向所述车门钣金的第五唇边结构。进一步地，所述内水切为弹性内水切。相对于现有技术，本技术所述的侧门具有以下优势：本技术实施例中，在装配所述门护板时，可以先将所述车门钣金上的所述钣金止口插入所述内水切的容纳槽内，由于每个所述第一唇边结构与一个所述第一凸台相对，所述第一唇边结构和所述第一凸台可以夹持所述钣金止口，防止所述车门钣金在所述容纳槽内松动。然后，再将所述门护板上的卡接扣卡入所述车门钣金上的卡接孔内，即可实现所述门护板与所述车门钣金之间的卡接连接，完成所述门护板的装配，装配工艺较为简单。相应地，在拆卸所述门护板时，可以先将所述门护板上的卡接扣从所述车门钣金上的卡接孔内解出，然后再将所述车门钣金上的钣金止口从所述内水切的容纳槽内拔出即可，所述门护板的拆卸过程相应较为简单。本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有的车辆中，门护板的安装工艺较为复杂，且门护板的拆卸较为困难的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，所述车辆包括：上述侧门。所述车辆与上述侧门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的一种侧门的结构示意图；图2为本技术实施例所述的一种内水切的结构示意图；图3为本技术实施例所述的一种门护板和车门板金的连接示意图。附图标记说明：10-门护板，101-卡接扣，102-加强翻边，103-加强件，11-内水切，111-第一凸台，112-第一唇边结构，12-车门钣金，113-第二凸台，114-第二唇边结构，115-第三唇边结构，116-延伸臂，117-第四唇边结构，118-第五唇边结构，121-钣金止口，122-卡接孔，123-止口卡接孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术实施例提供了一种侧门，所述侧门可以包括：门护板、内水切以及车门钣金；其中，所述内水切上设置有容纳槽，所述容纳槽包括相对的第一内壁和第二内壁，所述第一内壁上设置有多个第一凸台，所述第二内壁上设置有多个第一唇边结构，每个所述第一唇边结构与一个所述第一凸台相对；所述车门钣金上设置有钣金止口和卡接孔，所述钣金止口插入所述容纳槽内，且分别与所述第一凸台、所述第一唇边结构连接；所述门护板在与所述卡接孔相对的位置设置有卡接扣，所述卡接扣卡入所述卡接孔内，以使所述门护板与所述车门钣金卡接连接。本技术实施例中，在装配所述门护板时，可以先将所述车门钣金上的所述钣金止口插入所述内水切的容纳槽内，由于每个所述第一唇边结构与一个所述第一凸台相对，所述第一唇边结构和所述第一凸台可以夹持所述钣金止口，防止所述车门钣金在所述容纳槽内松动。然后，再将所述门护板上的卡接扣卡入所述车门钣金上的卡接孔内，即可实现所述门护板与所述车门钣金之间的卡接连接，完成所述门护板的装配，装配工艺较为简单。相应地，在拆卸所述门护板时，可以先将所述门护板上的卡接扣从所述车门钣金上的卡接孔内解出，然后再将所述车门钣金上的钣金止口从所述内水切的容纳槽内拔出即可，所述门护板的拆卸过程相应较为简单。参照图1，示出了本技术实施例所述的一种侧门的结构示意图，如图1所示，所述侧门可以包括：门护板10、内水切11以及车门钣金12。参照图2，示出了本技术实施例所述的一种内水切的结构示意图，如图2所示，内水切11上设置有容纳槽，所述容纳槽可以包括相对的第一内壁和第二内壁，所述第一内壁上设置有多个第一凸台111，所述第二内壁上设置有多个第一唇边结构112，每个第一唇边结构112与一个第一凸台111相对。参照图3，示出了本技术实施例所述的一种门护板和车门板金的连接示意图，如图3所示，车门钣金12上设置有钣金止口121和卡接孔122，钣金止口121插入所述容纳槽内，且分别与第一凸台111、第一唇边结构112连接。门护板10在与卡接孔122相对的位置设置有卡接扣101，卡接扣101卡入卡接孔122内，以使门护板10与车门钣金12卡接连接。本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧门，其特征在于，所述侧门包括：门护板、内水切以及车门钣金；其中，/n所述内水切上设置有容纳槽，所述容纳槽包括相对的第一内壁和第二内壁，所述第一内壁上设置有多个第一凸台，所述第二内壁上设置有多个第一唇边结构，每个所述第一唇边结构与一个所述第一凸台相对；/n所述车门钣金上设置有钣金止口和卡接孔，所述钣金止口插入所述容纳槽内，且分别与所述第一凸台、所述第一唇边结构连接；/n所述门护板在与所述卡接孔相对的位置设置有卡接扣，所述卡接扣卡入所述卡接孔内，以使所述门护板与所述车门钣金卡接连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种侧门，其特征在于，所述侧门包括：门护板、内水切以及车门钣金；其中，
所述内水切上设置有容纳槽，所述容纳槽包括相对的第一内壁和第二内壁，所述第一内壁上设置有多个第一凸台，所述第二内壁上设置有多个第一唇边结构，每个所述第一唇边结构与一个所述第一凸台相对；
所述车门钣金上设置有钣金止口和卡接孔，所述钣金止口插入所述容纳槽内，且分别与所述第一凸台、所述第一唇边结构连接；
所述门护板在与所述卡接孔相对的位置设置有卡接扣，所述卡接扣卡入所述卡接孔内，以使所述门护板与所述车门钣金卡接连接。


2.根据权利要求1所述的侧门，其特征在于，所述钣金止口上设有止口卡接孔；
所述第一内壁上与所述止口卡接孔相对的位置设置第二凸台，所述第二凸台嵌入所述止口卡接孔内。


3.根据权利要求1所述的侧门，其特征在于，所述内水切包括：相对设置的第一外壁和第二外壁，以及分别连接所述第一外壁、所述第二外壁的第三外壁；其中，
所述第三外壁与所述门护板连接；
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晨，张润朝，刘二敏，韦万荣，谭明彬，万中飞，杨思航，杨朋立，刘彦君，籍佳宇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13