备胎支架结构制造技术

本发明专利技术备胎支架结构，包括用于连接备胎升降器的拉锁的吊架，以及可竖向滑动地设于吊架上的骨架；吊架上竖向倾斜设有多个滑槽；骨架上对应各滑槽设有导向部；各滑槽内滑设有滑块，滑块可水平滑动地设于相应的导向部上；滑块的一侧位于滑槽外并用于抵接备胎的轮辋的中心孔的侧壁，且滑块的下端设有用于托住轮辋的轴向外侧的支撑件。备胎升降器的拉锁上升时，滑块随吊架的向上移动而向上移动，直至备胎的轮辋的轴向外侧抵压于支撑件时，骨架相对于吊架向下移动且带动滑块水平移动，直至滑块的一侧与备胎的轮辋的中心孔的侧壁抵接，从而使得备胎支架结构能够在备胎的自重作用下实现张紧备胎，进而能保持备胎平衡，方便备胎的升降操作。

【技术实现步骤摘要】
备胎支架结构
本专利技术属于汽车领域，特别是涉及备胎支架结构。
技术介绍
目前，车辆的备胎吊装机构包括备胎收放器及支架，备胎收放器的拉锁与支架中心的吊装孔连接，备胎的轮辋的内圈套接在支架上，备胎收放器收放拉锁进而实现备胎的升降。但是，现有的支架为一体式结构，当备胎的轮辋套接在支架上后时，轮辋的内圈与支架之间存在间隙，不能很好地保证支架处于轮辋的中间位置，导致备胎在升降过程中不能实现平衡而向支架的一边倾斜，给升降操作带来不便。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题之一是：针对现有方案备胎在升降过程中向一边倾斜导致操作不便的问题，提供一种备胎支架结构。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种备胎支架结构，包括用于连接备胎升降器的拉锁的吊架；还包括骨架和滑块；所述吊架上竖向倾斜设有多个滑槽，且各所述滑槽的上端之间的间距较下端之间的间距小；所述骨架上对应各所述滑槽设有导向部；所述骨架可竖向滑动地设于所述吊架上；各所述滑槽内滑设有所述滑块，所述滑块可水平滑动地设于相应的所述导向部上；所述滑块的一侧位于所述滑槽外并用于抵接备胎的轮辋的中心孔的侧壁，且所述滑块的下端设有用于托住所述轮辋的轴向外侧的支撑件。可选地，还包括用于将所述滑块复位至避空所述轮辋的中心孔的侧壁的位置的回位弹性件，以及可水平滑动地设于所述支撑件上并用于抵接所述轮辋的轴向外侧的压板。可选地，所述压板呈套筒状，所述压板套设于所述支撑件上。可选地，所述滑块的用于抵接所述轮辋的中心孔的侧壁的一侧设为弧面，所述弧面与轮辋中心孔的半径一致；所述压板的上表面呈扇形。可选地，所述吊架包括支架本体和设于所述支架本体上的滑块滑轨，所述骨架可竖向滑动地设于所述支架本体上，所述滑槽设于所述滑块滑轨上；所述回位弹性件设于所述滑块与所述支架本体之间，或设于所述滑块与所述滑块滑轨之间，或设于所述骨架与所述支架本体之间。可选地，所述滑槽的上端和/或下端设为贯穿所述滑块滑轨的开口端，所述滑槽的侧部设有用于限制所述滑块自所述滑槽的侧部脱出的限位部；所述支架本体覆盖所述滑槽的开口端。可选地，所述滑块滑轨为空心锥台，所述滑槽上设有避让孔，所述骨架设于所述空心锥台内；所述导向部穿过所述避让孔并伸入相应的所述滑槽内，所述滑块滑动连接于所述导向部的伸入所述滑槽内的一侧上，或所述滑槽的一侧穿过所述避让孔并伸入所述空心锥台内，所述滑块的伸入所述空心锥台内的一侧滑动连接于所述导向部上。可选地，所述滑块的一侧设有导槽，所述导向部的伸入所述滑槽内的一侧伸入所述导槽。可选地，所述支架本体包括底板、导柱、顶板和吊钩；所述导柱连接于所述底板与所述顶板之间；所述吊钩设于所述顶板上；所述骨架滑设于所述导柱上；所述滑块滑轨固设于所述底板与所述顶板之间；所述回位弹性件包括设于所述滑块的底部与所述底板之间的压簧，和/或设于所述滑块的顶部和所述顶板之间的拉簧。可选地，所述顶板和所述底板为圆板，所述顶板的中心线、所述导柱的中心线、所述底板和所述滑块滑轨的中心线重合，所述吊钩设于所述顶板的中心处；多个所述滑块的重心位于同一水平面内且连接各所述重心形成的多边形的中心点位于所述导柱的中心线上。本专利技术实施例提供的备胎支架结构，骨架可竖向滑动地设于吊架上，滑块设于吊架上的竖向倾斜设置的滑槽内并相对于骨架上的导向部水平滑动设置，备胎升降器的拉锁上升时，滑块能够随吊架的向上移动而向上移动，当备胎的轮辋的轴向外侧抵压于支撑件时，滑块向上移动受阻，骨架相对于吊架向下移动且带动滑块水平移动，直至滑块的一侧与备胎的轮辋的中心孔的侧壁抵接，从而使得升降备胎时，备胎支架结构能够在备胎的自重作用下，实现张紧备胎以保持备胎平衡，更方便备胎的升降操作。附图说明图1为本专利技术实施例提供的备胎支架结构的爆炸结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的备胎支架结构的俯视结构示意图；图3为图2的A-A剖视图；图4为本专利技术实施例提供的备胎支架结构的使用状态参考图；图5为图4的拉锁向上收紧后的局部示意图；说明书中的附图标记如下：1、吊架；11、支架本体；111、底板；1111、第一定位柱；112、导柱；113、顶板；114、吊钩；12、滑块滑轨；121、滑槽；122、限位部；2、骨架；21、导向部；3、滑块；31、导槽；32、第二定位柱；4、支撑件；5、回位弹性件；6、压板；7、备胎升降器；71、拉锁；8、备胎；81、轮辋；811、中心孔。具体实施方式为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1至图5所示，本专利技术实施例提供的一种备胎支架结构，包括吊架1、骨架2、滑块3和回位弹性件5，吊架1用于连接备胎升降器7的拉锁71；吊架1上竖向倾斜设有多个滑槽121，且各滑槽121的上端之间的间距较下端之间的间距小；骨架2上对应各滑槽121设有导向部21；骨架2可竖向滑动地设于吊架1上；各滑槽121内滑设有滑块3，滑块3可水平滑动地设于相应的导向部21上；滑块3的一侧位于滑槽121外并用于抵接备胎8的轮辋81的中心孔811的侧壁，且滑块3的下端设有用于托住轮辋81的轴向外侧的支撑件4；回位弹性件5用于将滑块3复位至避空轮辋81的中心孔811的侧壁的位置。使用时，将吊架1的上端穿过备胎8的轮辋81的中心孔811并连接车身上的备胎升降器7的拉锁71，在支撑件4未托住轮辋81的轴向外侧时，保持滑块3的位于滑槽121外的一侧不与轮辋81的中心孔811的侧壁接触，备胎升降器7向上收紧拉锁71，拉锁71提拉吊架1，直到支撑件4托住轮辋81的轴向外侧(如图4所示)，骨架2相对于吊架1向下移动，在骨架2的带动下滑块3也相对于吊架1向下移动，由于滑槽121是倾斜的，因此，滑块3之间的间距增大，滑块3的位于滑槽121外的一侧逐渐靠近轮辋81的中心孔811的侧壁，当滑块3的位于滑槽121外的一侧与轮辋81的中心孔811的侧壁抵接时(如图5所示)，拉锁71锁紧车轮，备胎8平稳地固定在备胎支架结构上，需要取下备胎8时，先通过备胎升降器7向上松开拉锁71，备胎支架结构向下移动，可取下备胎支架结构上的备胎8。本专利技术实施例提供的备胎支架结构，骨架2可竖向滑动地设于吊架1上，滑块3设于吊架1上的竖向倾斜设置的滑槽121内并相对于骨架2上的导向部21水平滑动设置，备胎升降器7的拉锁71上升时，滑块3能够随吊架1的向上移动而向上移动，当备胎8的轮辋81的轴向外侧抵压于支撑件4时，滑块3向上移动受阻，骨架2相对于吊架1向下移动且带动滑块3水平移动，直至滑块3的一侧与备胎8的轮辋81的中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种备胎支架结构，包括用于连接备胎升降器的拉锁的吊架，其特征在于，还包括骨架和滑块；/n所述吊架上竖向倾斜设有多个滑槽，且各所述滑槽的上端之间的间距较下端之间的间距小；/n所述骨架上对应各所述滑槽设有导向部；所述骨架可竖向滑动地设于所述吊架上；/n各所述滑槽内滑设有所述滑块，所述滑块可水平滑动地设于相应的所述导向部上；所述滑块的一侧位于所述滑槽外并用于抵接备胎的轮辋的中心孔的侧壁，且所述滑块的下端设有用于托住所述轮辋的轴向外侧的支撑件。/n

【技术特征摘要】
1.一种备胎支架结构，包括用于连接备胎升降器的拉锁的吊架，其特征在于，还包括骨架和滑块；
所述吊架上竖向倾斜设有多个滑槽，且各所述滑槽的上端之间的间距较下端之间的间距小；
所述骨架上对应各所述滑槽设有导向部；所述骨架可竖向滑动地设于所述吊架上；
各所述滑槽内滑设有所述滑块，所述滑块可水平滑动地设于相应的所述导向部上；所述滑块的一侧位于所述滑槽外并用于抵接备胎的轮辋的中心孔的侧壁，且所述滑块的下端设有用于托住所述轮辋的轴向外侧的支撑件。


2.根据权利要求1所述的备胎支架结构，其特征在于，还包括用于将所述滑块复位至避空所述轮辋的中心孔的侧壁的位置的回位弹性件，以及可水平滑动地设于所述支撑件上并用于抵接所述轮辋的轴向外侧的压板。


3.根据权利要求2所述的备胎支架结构，其特征在于，所述压板呈套筒状，所述压板套设于所述支撑件上。


4.根据权利要求3所述的备胎支架结构，其特征在于，所述滑块的用于抵接所述轮辋的中心孔的侧壁的一侧设为弧面，所述弧面与轮辋中心孔的半径一致；
所述压板的上表面呈扇形。


5.根据权利要求2所述的备胎支架结构，其特征在于，所述吊架包括支架本体和设于所述支架本体上的滑块滑轨，所述骨架可竖向滑动地设于所述支架本体上，所述滑槽设于所述滑块滑轨上；
所述回位弹性件设于所述滑块与所述支架本体之间，或设于所述滑块与所述滑块滑轨之间，或设于所述骨架与所述支架本体之间。


6.根据权利要求5所述的备胎支架结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫世明，谷玉川，葛琦，华超，王景超，卿翔，王阳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44