一种式新型汽车钢圈制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车钢圈技术领域，且公开了一种式新型汽车钢圈，包括钢圈本体、基架、通孔、加固架、标志盘、第一减震层、第二减震层、第三减震层、减震弹簧和气弹簧，所述钢圈本体的内侧固定连接有基架，所述基架的正面开设有通孔，所述基架的外部固定连接有与钢圈本体相固定的加固架，所述加固架的正面开设有标志盘。该一体式新型汽车钢圈，通过在汽车钢圈的钢圈本体内侧加装第一减震层和第二减震层，使得振动传递到钢圈本体上后可以利用第一减震层和第二减震层的材质特性进行消减，且第三减震层与基架之间的减震弹簧和气弹簧进行起到进一步的支撑和减震效果，使得汽车钢圈整体更加稳定，实现了减震效果更好的目的。

A new type of automobile steel ring

【技术实现步骤摘要】
一种式新型汽车钢圈
本技术涉及汽车钢圈
，具体为一种式新型汽车钢圈。
技术介绍
钢圈也叫做轮毂，可以说是汽车的“鞋”，中国有句俗话，脚下没好鞋，为人穷半截，这话放到汽车上同样适用，如今一辆好车的轮毂肯定不会小，改装的时候轮毂也是很多人的第一个切入点，因为不但可以使爱车一下子漂亮很多，而且能直接提升汽车某个方面的性能。现有的汽车钢圈方便搭配轮胎进行移动，但是在实际的使用过程中现有的汽车钢圈减震效果不够好，汽车运作时大量依赖车胎进行减震，汽车钢圈本身减震效果不好，使得在车胎过薄或者出现异常的时候，难以进行减震，来保证车辆的安全，故而提出一种式新型汽车钢圈来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种式新型汽车钢圈，具备减震效果更好的优点，解决了现有的汽车钢圈减震效果不够好，汽车运作时大量依赖车胎进行减震，汽车钢圈本身减震效果不好，使得在车胎过薄或者出现异常的时候，难以进行减震，来保证车辆的安全的问题。（二）技术方案为实现上述减震效果更好的目的，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种式新型汽车钢圈，包括钢圈本体（1）、基架（2）、通孔（3）、加固架（4）、标志盘（5）、第一减震层（6）、第二减震层（7）、第三减震层（8）、减震弹簧（9）和气弹簧（10），其特征在于：所述钢圈本体（1）的内侧固定连接有基架（2），所述基架（2）的正面开设有通孔（3），所述基架（2）的外部固定连接有与钢圈本体（1）相固定的加固架（4），所述加固架（4）的正面开设有标志盘（5），所述钢圈本体（1）的内侧粘接有第一减震层（6），所述第一减震层（6）的远离钢圈本体（1）的一侧粘接有第二减震层（7），所述第二减震层（7）远离第一减震层（6）的一侧粘接有第三减震层（8），所述第三减震层（8）与基...

【技术特征摘要】
1.一种式新型汽车钢圈，包括钢圈本体（1）、基架（2）、通孔（3）、加固架（4）、标志盘（5）、第一减震层（6）、第二减震层（7）、第三减震层（8）、减震弹簧（9）和气弹簧（10），其特征在于：所述钢圈本体（1）的内侧固定连接有基架（2），所述基架（2）的正面开设有通孔（3），所述基架（2）的外部固定连接有与钢圈本体（1）相固定的加固架（4），所述加固架（4）的正面开设有标志盘（5），所述钢圈本体（1）的内侧粘接有第一减震层（6），所述第一减震层（6）的远离钢圈本体（1）的一侧粘接有第二减震层（7），所述第二减震层（7）远离第一减震层（6）的一侧粘接有第三减震层（8），所述第三减震层（8）与基架（2）之间固定连接有气弹簧（10），所述气弹簧（10）的外部套设有减震弹簧（9）。


2.根据权利要求1所述的一种式新型汽车钢圈，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成功，孙溶婕，王正兵，黃春林，贾春波，
申请(专利权)人：江苏盛铭车轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32