一种新型减震车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型减震车轮毂，属于轮毂技术领域，其技术方案要点是包括轮毂本体、轮辋以及轮辐，轮毂本体包括轴承座以及缓冲座，轮辋连接于缓冲座上，缓冲座内部有沿周向方向分布的多个活塞腔以及将相邻活塞腔相连通的导流油路，缓冲座内壁上开设有分别连通各活塞腔的多个导向孔，轮毂本体还包括若干个一端固定于轴承座上且另一端分别嵌设于各导向孔内的导向杆、固定于导向杆端部且位于活塞腔内的活塞以及套设于导向杆上且一端抵紧于活塞另一端抵紧于活塞腔内壁的复位弹簧，活塞腔内还设置有液压油。本实用新型专利技术结构较为简单,通过车体对缓冲座向下的压力,从而使轴承座能够上下移动,进而达到减震的效果。

A new type of shock absorption wheel hub

【技术实现步骤摘要】
一种新型减震车轮毂
本技术属于轮毂
，尤其涉及一种新型减震车轮毂。
技术介绍
随着社会的进步和生活水平的提高，机动车逐渐成为人们生活重要的交通工具，特别是大量的汽车逐渐进入家庭。汽车轮毂作为一种汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗的说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动盘、轮盘和半轴的重要零部件。汽车轮毂的主要作用在支撑汽车以及轮胎本身重量的作用，另外在也在汽车的制动系统中起着至关重要的地位。然而现有技术中的轮毂的还存在着一些不足之处：虽然轮胎在充气之后，也具有一定的弹性，能够起到部分减震作用，但这种作用是微不足道的，对于一些需要在山地或路面不平的公路上行驶的汽车来说，减震的性能是越强越好的，因此需要不断地提高其减震性能，使人在乘坐汽车时更舒适。如果车轮本身具有减震性能，那么汽车的整体减震性能将会有很大提高。无论是合金轮毂还是钢轮毂，轮毂的减震性能都较差，无法吸收掉汽车在行驶过程中颠簸产生的能量，很多汽车在长距离、长时间的行驶过程中，由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型减震车轮毂,包括用于连接车轴的轮毂本体(1)、用于装配轮胎的轮辋(2)以及将轮毂本体(1)与轮辋(2)连接于一体的轮辐(3)，其特征在于：所述轮毂本体(1)包括轴承座(11)以及呈环状结构的缓冲座(12)，所述轮辋(2)连接于所述缓冲座(12)上，所述缓冲座(12)内部有沿周向方向且均匀分布的多个活塞腔(121)以及将相邻活塞腔(121)相连通的导流油路(122)，所述缓冲座(12)内壁上开设有分别连通各所述活塞腔(121)的多个导向孔，所述轮毂本体(1)还包括若干个一端固定于所述轴承座(11)上且另一端分别活动嵌设于各所述导向孔内的导向杆(13)、固定于导向杆(13)端部且位于所...

【技术特征摘要】
1.一种新型减震车轮毂,包括用于连接车轴的轮毂本体(1)、用于装配轮胎的轮辋(2)以及将轮毂本体(1)与轮辋(2)连接于一体的轮辐(3)，其特征在于：所述轮毂本体(1)包括轴承座(11)以及呈环状结构的缓冲座(12)，所述轮辋(2)连接于所述缓冲座(12)上，所述缓冲座(12)内部有沿周向方向且均匀分布的多个活塞腔(121)以及将相邻活塞腔(121)相连通的导流油路(122)，所述缓冲座(12)内壁上开设有分别连通各所述活塞腔(121)的多个导向孔，所述轮毂本体(1)还包括若干个一端固定于所述轴承座(11)上且另一端分别活动嵌设于各所述导向孔内的导向杆(13)、固定于导向杆(13)端部且位于所述活塞腔(121)内的活塞(14)以及套设于导向杆(13)上且一端抵紧于活塞(14)另一端抵紧于所述活塞腔(121)内壁的弹簧(15)，所述缓冲座(12)上还开设有通向其中一所述导流油路(122)的注油孔(123)以及用于启闭注油孔(123)的阀门，所述缓冲座(12)内还设置有通过所述注油孔(123)进入到各所述活塞腔(121)内用以推动所述活塞(14)向所述导向孔的端口移动的液压油。


2.根据权利要求1所述的一种新型减震车轮毂，其特征在于：所述轮辐(3)由两个或两个以上的支撑部构成，所述支撑部包括第一连接部(31)、第二连接部(32)、第三连接部(33)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴肖肖，
申请(专利权)人：台州欧本汽摩配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33