轮盖组件和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮盖组件和汽车，轮盖组件包括第一轮盖，能够与轮圈连接，所述第一轮盖上设有开口，沿轮圈转动方向，所述第一轮盖上于所述开口的两侧设有第一限位部件和第二限位部件；及第二轮盖，与所述第一轮盖可转动连接，具有惯性的所述第二轮盖能够在轮圈转速变化时于所述第一限位部件和所述第二限位部件之间转动，以遮蔽或避开所述开口。汽车，包括以上所述的轮盖组件，第一轮盖与汽车的轮圈连接，并罩在轮圈外侧。该技术方案不改变轮圈的主体结构，既不需要单独控制元件，也不需要电机或液压提供转动动力，能够在在提升风阻性能的同时，不伤害刹车散热、轮圈重量、结构复杂性和可靠性等性能。

Wheel cover assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
轮盖组件和汽车
本技术用于汽车装备领域，特别是涉及一种轮盖组件和汽车。
技术介绍
里程焦虑是电动汽车的一个痛点，尤其是跨城市的长距离高速行驶时。空气阻力是高速时最主要的阻力来源，减小风阻对提升续航里程有重大意义。在减小风阻的方法中，减小轮圈开口面积是很有效的一种。目前实现减小轮圈开口面积的方式主要有两种，一是减小轮圈本身的开口面积，即在轮圈制造时，铣削出较小的开口；二是通过在轮圈表面加装盖子，封堵一部分轮圈的开口，从而减小开口面积。这两种方法各有利弊，很难在各方面取得平衡。这是因为轮圈的设计不仅影响风阻，而且与刹车散热、整车重量、外观审美等都有关系。实用的、有效的轮圈减阻设计需要考虑在以上各方面的性能需求，在提升风阻性能的同时不伤害其他性能。1.上述所说的第一种方式是通过减小轮圈本身的开口面积来减阻。该方式会增加轮圈本身的重量，对于续航里程和操控性等都是不利的。2.附加轮盖的方式有重量相对较轻、安装拆卸方便等优点。但是它的缺点是有可能阻碍刹车的散热。长期的散热不良会导致刹车油老化、刹车疲软甚至失效；而过多的热量也会使轮盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮盖组件，其特征在于：包括/n第一轮盖，能够与轮圈连接，所述第一轮盖上设有开口，沿轮圈转动方向，所述第一轮盖上于所述开口的两侧设有第一限位部件和第二限位部件；及/n第二轮盖，与所述第一轮盖可转动连接，具有惯性的所述第二轮盖能够在轮圈转速变化时于所述第一限位部件和所述第二限位部件之间转动，以遮蔽或避开所述开口。/n

【技术特征摘要】
1.轮盖组件，其特征在于：包括
第一轮盖，能够与轮圈连接，所述第一轮盖上设有开口，沿轮圈转动方向，所述第一轮盖上于所述开口的两侧设有第一限位部件和第二限位部件；及
第二轮盖，与所述第一轮盖可转动连接，具有惯性的所述第二轮盖能够在轮圈转速变化时于所述第一限位部件和所述第二限位部件之间转动，以遮蔽或避开所述开口。


2.根据权利要求1所述的轮盖组件，其特征在于：所述第一轮盖设有多个开口，多个所述开口沿轮圈周向均匀分布。


3.根据权利要求2所述的轮盖组件，其特征在于：所述第二轮盖通过与轮圈同轴的转轴结构与所述第一轮盖连接，所述第二轮盖具有对应各所述开口的多个翼片，所述翼片在所述第二轮盖绕所述转轴转动过程中能够遮蔽或避开所述开口。


4.根据权利要求3所述的轮盖组件，其特征在于：所述转轴结构包括
转轴，设在所述第一轮盖的中心位置；
轴孔，设在所述第二轮盖的中心位置，并与所述转轴配合。


5.根据权利要求4所述的轮盖组件，其特征在于：所述轴孔与所述转轴间设有轴承。

【专利技术属性】
技术研发人员：文凯平，谭永南，袁勋，苏信佳，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44