一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩，包括轮罩本体与安装机构，所述安装机构的数量为四个且等距离设置在轮罩本体的边缘处，所述轮罩本体包括内圈、外圈与连接筋，所述内圈的外部通过等距离排列的连接筋与外圈的内部固定连接，所述安装机构包括安装槽、第一固定块、第二固定块、卡杆、卡块、卡簧与限位块，所述安装槽开设在外圈上。本实用新型专利技术通过轮罩本体与安装机构之间的相互配合，实现了一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩，不仅达到了高强度、质量轻等特点，而且能够起到有效的隔音降噪效果，且通过设置安装机构，便于对保护罩进行固定和拆卸，给保护罩的使用带来了极大的便利。

A high strength lightweight composite wheel cover

【技术实现步骤摘要】
一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩
本技术涉及汽车轮罩
，具体为一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩。
技术介绍
随着社会的进步和人们消费水平不断提高，客户对于汽车吸音隔音、轻量化、舒适度等方面的也要求越来越高，已知的汽车车轮轮罩一般使用不锈钢或者普通冷轧钢镀锌或镀铬制成，不仅制造成本高，而且制造过程中污染环境，不符合汽车行业轻量化，环保的趋势，且现有的保护罩在安装时比较复杂，给使用带来不便，因此难以对轮胎起到很好的保护。
技术实现思路
为解决上述问题本技术提供了一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩，包括轮罩本体与安装机构，所述安装机构的数量为四个且等距离设置在轮罩本体的边缘处；所述轮罩本体包括内圈、外圈与连接筋，所述内圈的外部通过等距离排列的连接筋与外圈的内部固定连接；所述安装机构包括安装槽、第一固定块、第二固定块、卡杆、卡块、卡簧与限位块，所述安装槽开设在外圈上，所述安装槽内壁的左右两侧分别固定安装有第一固定块与第二固定块，所述第一固定块的左侧设置有卡杆，所述卡杆的右侧从左至右依次贯穿第一固定块、安装槽与第二固定块且延伸至外圈的外部与卡块固定连接，所述卡杆的正面且远离卡块的一侧开设有抠槽，所述卡杆的表面且位于第一固定块与第二固定块之间的位置套设有卡簧，所述卡杆的表面且位于卡簧与第二固定块之间的位置固定连接有限位块。优选的，所述轮罩本体由第一耐磨层、消音层、增强层与第二耐磨层依次叠合而成。优选的，所述第一耐磨层与第二耐磨层均通过无纺布制作而成。优选的，所述消音层通过吸音棉制作而成。优选的，所述增强层通过复合材质塑胶制作而成。优选的，所述限位块的右侧与第二固定块的左侧固定连接，所述限位块的左侧与卡簧的右侧固定连接，所述卡簧的左侧与第一固定块的右侧固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过轮罩本体与安装机构之间的相互配合，实现了一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩，不仅达到了高强度、质量轻等特点，而且能够起到有效的隔音降噪效果，且通过设置安装机构，便于对保护罩进行固定和拆卸，给保护罩的使用带来了极大的便利。2、本技术由于无纺布具有防潮、透气、柔韧、质轻、不助燃、容易分解、无毒无刺激性、色彩丰富、价格低廉、可循环再用等特点，因此能够增加轮罩的耐磨性、质轻、经济实惠等特点，通过设置吸音棉，能够有效的吸收轮罩使用过程中产生的噪音，通过设置塑胶制成的增强层，能够达到高强度、质量轻等特点。附图说明图1为本技术正视图的结构示意图；图2为本技术图1中A-A处轮罩本体复合材料的结构示意图；图3为本技术正视图的结构剖面图；图4为本技术图3中B-B的局部放大图。图中：1轮罩本体、2安装机构、101内圈、102外圈、103连接筋、201安装槽、202第一固定块、203第二固定块、204卡杆、205卡块、206卡簧、207限位块、1a第一耐磨层、1b消音层、1c增强层、1d第二耐磨层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩，包括轮罩本体1与安装机构2，安装机构2的数量为四个且等距离设置在轮罩本体1的边缘处。请参阅图1-4，轮罩本体1包括内圈101、外圈102与连接筋103，内圈101的外部通过等距离排列的连接筋103与外圈102的内部固定连接，轮罩本体1由第一耐磨层1a、消音层1b、增强层1c与第二耐磨层1d依次叠合而成，第一耐磨层1a与第二耐磨层1d均通过无纺布制作而成，由于无纺布具有防潮、透气、柔韧、质轻、不助燃、容易分解、无毒无刺激性、色彩丰富、价格低廉、可循环再用等特点，因此能够增加轮罩的耐磨性、质轻、经济实惠等特点，消音层1b通过吸音棉制作而成，通过设置吸音棉，能够有效的吸收轮罩使用过程中产生的噪音，增强层1c通过复合材质塑胶制作而成，通过设置塑胶制成的增强层1c，能够达到高强度、质量轻等特点。请参阅图1-4，安装机构2包括安装槽201、第一固定块202、第二固定块203、卡杆204、卡块205、卡簧206与限位块207，安装槽201开设在外圈102上，安装槽201内壁的左右两侧分别固定安装有第一固定块202与第二固定块203，第一固定块202的左侧设置有卡杆204，卡杆204的右侧从左至右依次贯穿第一固定块202、安装槽201与第二固定块203且延伸至外圈102的外部与卡块205固定连接，卡杆204的正面且远离卡块205的一侧开设有抠槽，卡杆204的表面且位于第一固定块202与第二固定块203之间的位置套设有卡簧206，卡杆204的表面且位于卡簧206与第二固定块203之间的位置固定连接有限位块207，限位块207的右侧与第二固定块203的左侧固定连接，限位块207的左侧与卡簧206的右侧固定连接，卡簧206的左侧与第一固定块202的右侧固定连接，通过轮罩本体1与安装机构2之间的相互配合，实现了一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩，不仅达到了高强度、质量轻等特点，而且能够起到有效的隔音降噪效果，且通过设置安装机构2，便于对保护罩进行固定和拆卸，给保护罩的使用带来了极大的便利。使用时，通过安装机构2上的四个卡块205卡在轮毂的钢圈上即可实现对轮罩本体1的固定，拆卸时也只需要拉动卡杆204，并使得卡块205脱离轮毂即可实现轮罩本体1的拆卸。综上所述：该高强度轻量化复合材质汽车轮罩，通过设置轮罩本体1与安装机构2，解决了
技术介绍
所提到的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩，包括轮罩本体(1)与安装机构(2)，其特征在于：所述安装机构(2)的数量为四个且等距离设置在轮罩本体(1)的边缘处；/n所述轮罩本体(1)包括内圈(101)、外圈(102)与连接筋(103)，所述内圈(101)的外部通过等距离排列的连接筋(103)与外圈(102)的内部固定连接；/n所述安装机构(2)包括安装槽(201)、第一固定块(202)、第二固定块(203)、卡杆(204)、卡块(205)、卡簧(206)与限位块(207)，所述安装槽(201)开设在外圈(102)上，所述安装槽(201)内壁的左右两侧分别固定安装有第一固定块(202)与第二固定块(203)，所述第一固定块(202)的左侧设置有卡杆(204)，所述卡杆(204)的右侧从左至右依次贯穿第一固定块(202)、安装槽(201)与第二固定块(203)且延伸至外圈(102)的外部与卡块(205)固定连接，所述卡杆(204)的正面且远离卡块(205)的一侧开设有抠槽，所述卡杆(204)的表面且位于第一固定块(202)与第二固定块(203)之间的位置套设有卡簧(206)，所述卡杆(204)的表面且位于卡簧(206)与第二固定块(203)之间的位置固定连接有限位块(207)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种高强度轻量化复合材质汽车轮罩，包括轮罩本体(1)与安装机构(2)，其特征在于：所述安装机构(2)的数量为四个且等距离设置在轮罩本体(1)的边缘处；
所述轮罩本体(1)包括内圈(101)、外圈(102)与连接筋(103)，所述内圈(101)的外部通过等距离排列的连接筋(103)与外圈(102)的内部固定连接；
所述安装机构(2)包括安装槽(201)、第一固定块(202)、第二固定块(203)、卡杆(204)、卡块(205)、卡簧(206)与限位块(207)，所述安装槽(201)开设在外圈(102)上，所述安装槽(201)内壁的左右两侧分别固定安装有第一固定块(202)与第二固定块(203)，所述第一固定块(202)的左侧设置有卡杆(204)，所述卡杆(204)的右侧从左至右依次贯穿第一固定块(202)、安装槽(201)与第二固定块(203)且延伸至外圈(102)的外部与卡块(205)固定连接，所述卡杆(204)的正面且远离卡块(205)的一侧开设有抠槽，所述卡杆(204)的表面且位于第一固定块(202)与第二固定块(203)之间的位置套设有卡簧(206)，所述卡杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾奇峰，
申请(专利权)人：吉安奔达科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36