一种用于储运发动机缸体的吸塑衬垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于储运发动机缸体的吸塑衬垫，包括由HDPE材质制成的衬垫本体；衬垫本体被墙体分隔成若干区块，区块设有用于供发动机缸体底面放置的长条形凸块，长条形凸块上侧设有第一限位墙，下侧设有第二限位墙，长条形凸块反面形成有供凸体单元容纳的长条形凹槽，长条形凹槽两侧对称设有条形凸块，条形凸块分割成第一条形凸块、第二条形凸块，第一条形凸块、第二条形凸块上嵌设有厚壁吸塑承压块，该厚壁吸塑承压块供薄壁放置，厚壁吸塑承压块外表覆有TPU层。本实用新型专利技术使得发动机缸体顶面两侧的薄壁安全放置，同时保证了凸体单元具有足够的容纳空间。并且在堆垛时安全可靠，保证了吸塑衬垫的合理承重力。

A plastic absorbing gasket for storing and transporting engine block

【技术实现步骤摘要】
一种用于储运发动机缸体的吸塑衬垫
本技术涉及衬垫领域，具体地说涉及一种用于储运发动机缸体的吸塑衬垫。
技术介绍
如图1、2所示，发动机缸体100包括底面101、顶面2，顶面两侧具有薄壁3、4，顶面中部设有若干凸体单元5。上述发动机缸体结构，由于其重量重，薄壁受力面积小以及凸体单元不能受到任何干涉等因素的原因都对技术研发人员提出了更高的设计要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种用于储运发动机缸体的吸塑衬垫，以克服现有技术中发动机缸体在储运时无法得到有效保护的缺陷。为达到上述目的，本技术的用于储运发动机缸体的吸塑衬垫，吸塑衬垫包括由HDPE材质制成的衬垫本体；所述吸塑衬垫至少设有两块，所述衬垫本体被墙体分隔成若干区块，区块设有用于供发动机缸体底面放置的长条形凸块，长条形凸块上侧设有第一限位墙，下侧设有第二限位墙，所述长条形凸块反面形成有供凸体单元容纳的长条形凹槽，长条形凹槽两侧对称设有条形凸块，条形凸块分割成第一条形凸块、第二条形凸块，第一条形凸块、第二条形凸块上嵌均设有厚壁吸塑承压块，该厚壁吸塑承压块供薄壁放置，厚壁吸塑承压块外表覆有TPU层。其中，所述长条形凸块中部两侧对称设有T形加强凸块。其中，所述长条形凸块、T形加强凸块上均设有防滑筋条。其中，所述条形凸块外侧具有加强台，加强台设有第一嵌入阶梯口、第二嵌入阶梯口。其中，所述第一条形凸块、第二条形凸块之间设有第三嵌入口。其中，所述厚壁吸塑承压块包括条形板，条形板上分别设有第一嵌入阶梯杆、第二嵌入阶梯杆、第三嵌入杆。其中，所述第一嵌入口、第二嵌入口、第三嵌入口上均设有半圆形阻挡块，该半圆形阻挡块与第一嵌入阶梯杆、第二嵌入阶梯杆、第三嵌入杆的半圆形槽配合。其中，所述衬垫本体的厚度为5mm。其中，所述区块设有六个。其中，所述区块和区块之间的墙体具有通口。与现有技术相比，本技术的有益效果是通过设计长条形凹槽和厚壁吸塑承压块，使得发动机缸体顶面两侧的薄壁安全放置，同时保证了凸体单元具有足够的容纳空间，不受干涉。发动机缸体在储运过程中不会受到损伤，并且在堆垛时安全可靠，保证了吸塑衬垫的合理承重力。附图说明图1是发动机缸体的第一结构示意图；图2是发动机缸体的第二结构示意图；图3是本技术用于储运发动机缸体的吸塑衬垫的第一结构示意图；图4是本技术用于储运发动机缸体的吸塑衬垫的第二结构示意图；图5是本技术用于储运发动机缸体的吸塑衬垫的第一分解局部结构示意图；图6是本技术用于储运发动机缸体的吸塑衬垫的第二分解局部结构示意图；图7是本技术厚壁吸塑承压块的结构示意图；图8是本技术用于储运发动机缸体的吸塑衬垫的堆垛使用状态结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。本技术的用于储运发动机缸体的吸塑衬垫如图3、4、5、6、7所示，所述吸塑衬垫1至少设有两块，吸塑衬垫包括由HDPE(高密度聚乙烯(HDPE)为白色粉末或颗粒状产品.无毒，无味，结晶度为80％～90％，软化点为125～l35℃，使用温度可达100℃；硬度、拉伸强度和蠕变性优于低密度聚乙烯；耐磨性、电绝缘性、韧性及耐寒性较好；化学稳定性好，在室温条件下，不溶于任何有机溶剂，耐酸、碱和各种盐类的腐蚀；薄膜对水蒸气和空气的渗透性小，吸水性低；耐老化性能差，耐环境应力开裂性不如低密度聚乙烯，特别是热氧化作用会使其性能下降，所以树脂中须加人抗氧剂和紫外线吸收剂等来改善这方面的不足。高密度聚乙烯薄膜在受力情况下热变形温度较低)材质制成的衬垫本体31，HDPE材料是为了降低成本，也便于吸塑衬垫回收重复利用，本实施例衬垫本体的厚度为5mm。衬垫本体被墙体35分隔成若干区块32，所述区块设有六个，一次可以放置六个发动机缸体。区块设有用于供发动机缸体底面放置的长条形凸块33，长条形凸块上侧设有第一限位墙34，第一限位墙的形状正好与发动机缸体侧部相配合。下侧设有第二限位墙6，第二限位墙的形状正好与发动机缸体侧部相配合。所述长条形凸块反面形成有供凸体单元容纳的长条形凹槽7，长条形凹槽两侧对称设有条形凸块8、9，条形凸块分割成第一条形凸块10、第二条形凸块11，第一条形凸块、第二条形凸块上分别嵌设有厚壁吸塑承压块12，该厚壁吸塑承压块供薄壁放置，厚壁吸塑承压块外表也覆有TPU层，TPU层是为了防止对发动机缸体的加工面造成刮伤，TPU名称为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。所述区块和区块之间的墙体具有通口13。所述长条形凸块中部两侧对称设有T形加强凸块14、15，进一步加强长条形凸块的强度。所述长条形凸块、T形加强凸块上均设有防滑筋条16，防止放置的发动机缸体滑动，增加摩擦系数。所述条形凸块外侧具有加强台17，进一步加强条形凸块的强度。加强台设有第一嵌入阶梯口18、第二嵌入阶梯口19。所述第一条形凸块、第二条形凸块之间设有第三嵌入口20。所述厚壁吸塑承压块包括条形板21，条形板上具有加强筋22。条形板上分别设有第一嵌入阶梯杆23、第二嵌入阶梯杆24、第三嵌入杆25。第一嵌入阶梯杆、第二嵌入阶梯杆分别插入第一嵌入阶梯口、第二嵌入阶梯口，第三嵌入杆插入第三嵌入口。所述第一嵌入口、第二嵌入口、第三嵌入口上均设有半圆形阻挡块26、27、28，该半圆形阻挡块与第一嵌入阶梯杆、第二嵌入阶梯杆、第三嵌入杆的半圆形槽40配合，进一步阻挡厚壁吸塑承压块的移动。本技术使用时，如图8所示，首先将吸塑衬垫31放于托盘(图中未示出)上，再将发动机缸体100底面放置于长条形凸块上，同时由第一限位墙和第二限位墙对其限位防止其移动。然后将另一吸塑衬垫1的厚壁吸塑承压块放置于发动机缸体的薄壁上，发动机缸体的凸体单元容纳于长条形凹槽中，如此循环堆垛即可。本技术通过设计长条形凹槽和厚壁吸塑承压块，使得发动机缸体顶面两侧的薄壁安全放置，同时保证了凸体单元具有足够的容纳空间，不受干涉。发动机缸体在储运过程中不会受到损伤，并且在堆垛时安全可靠，保证了吸塑衬垫的合理承重力。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于储运发动机缸体的吸塑衬垫，其特征在于：所述吸塑衬垫包括由HDPE材质制成的衬垫本体；所述吸塑衬垫至少包括两块，所述衬垫本体被墙体分隔成若干区块，区块设有用于供发动机缸体底面放置的长条形凸块，长条形凸块上侧设有第一限位墙，下侧设有第二限位墙，所述长条形凸块反面形成有供凸体单元容纳的长条形凹槽，长条形凹槽两侧对称设有条形凸块，条形凸块分割成第一条形凸块、第二条形凸块，第一条形凸块、第二条形凸块上均嵌设有厚壁吸塑承压块，该厚壁吸塑承压块供薄壁放置，厚壁吸塑承压块外表覆有TPU层。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于储运发动机缸体的吸塑衬垫，其特征在于：所述吸塑衬垫包括由HDPE材质制成的衬垫本体；所述吸塑衬垫至少包括两块，所述衬垫本体被墙体分隔成若干区块，区块设有用于供发动机缸体底面放置的长条形凸块，长条形凸块上侧设有第一限位墙，下侧设有第二限位墙，所述长条形凸块反面形成有供凸体单元容纳的长条形凹槽，长条形凹槽两侧对称设有条形凸块，条形凸块分割成第一条形凸块、第二条形凸块，第一条形凸块、第二条形凸块上均嵌设有厚壁吸塑承压块，该厚壁吸塑承压块供薄壁放置，厚壁吸塑承压块外表覆有TPU层。


2.根据权利要求1所述的用于储运发动机缸体的吸塑衬垫，其特征在于：所述长条形凸块中部两侧对称设有T形加强凸块。


3.根据权利要求2所述的用于储运发动机缸体的吸塑衬垫，其特征在于：所述长条形凸块、T形加强凸块上均设有防滑筋条。


4.根据权利要求1所述的用于储运发动机缸体的吸塑衬垫，其特征在于：所述条形凸块外侧具有加强台，加强台设有第一嵌入阶梯口、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王星火，李佳欢，李宁，罗胤豪，
申请(专利权)人：宁波喜悦智行科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33