一种用于柴油发动机的支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于柴油发动机的支撑装置，包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；前支撑机构包括U形支板及输出端支撑板，U形支板左右端部均设有滑槽，输出端支撑板一端滑动设置在一个滑槽内，输出端支撑板另一端滑动设置在另一个滑槽内，输出端支撑板通过减震机构连接U形支板的中部，U形支板的中部与机体固定结构的前端面连接；夹紧机构设置在U形支板的后端。本实用新型专利技术所述的一种用于柴油发动机的支撑装置，解决了由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的支撑装置长期承受小载荷应力冲击，在疲劳应力的作用下使得支撑装置使用周期变短的技术问题。

A supporting device for diesel engine

【技术实现步骤摘要】
一种用于柴油发动机的支撑装置
本技术属于柴油发动机附件领域，尤其是涉及一种用于柴油发动机的支撑装置。
技术介绍
传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。国内目前使用的柴油发动机支撑装置结构形式很多，但发动机支撑装置的设计仅仅考虑了支架支承发动机的作用，未考虑到发动机支撑装置抗压，减震、降低整车噪声的效果。由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的支撑装置长期承受小载荷应力冲击，在疲劳应力的作用下使得支撑装置使用周期变短。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于柴油发动机的支撑装置，解决了由于柴油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于柴油发动机的支撑装置，其特征在于：包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；/n前支撑机构包括U形支板(201)及输出端支撑板，所述U形支板(201)左右端部均设有滑槽，所述滑槽设置在所述U形支板(201)内侧，所述输出端支撑板一端滑动设置在一个所述滑槽内，所述输出端支撑板另一端滑动设置在另一个所述滑槽内，所述输出端支撑板通过所述减震机构连接所述U形支板(201)的中部，所述U形支板(201)的中部与所述机体固定结构的前端面连接；/n所述夹紧机构设置在所述U形支板(201)的后端。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于柴油发动机的支撑装置，其特征在于：包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；
前支撑机构包括U形支板(201)及输出端支撑板，所述U形支板(201)左右端部均设有滑槽，所述滑槽设置在所述U形支板(201)内侧，所述输出端支撑板一端滑动设置在一个所述滑槽内，所述输出端支撑板另一端滑动设置在另一个所述滑槽内，所述输出端支撑板通过所述减震机构连接所述U形支板(201)的中部，所述U形支板(201)的中部与所述机体固定结构的前端面连接；
所述夹紧机构设置在所述U形支板(201)的后端。


2.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的支撑装置，其特征在于：所述减震机构包括两个承压弹簧(302)及两个导向柱(301)，两个所述导向柱(301)并列设置在所述U形支板(201)的内部，每一所述导向柱(301)外部均对应套设一个所述承压弹簧(302)，所述承压弹簧(302)一端抵住所述输出端支撑板，所述承压弹簧(302)另一端抵住所述U形支板(201)，两个所述导向柱(301)一端与所述U形支板(201)连接，两个所述导向柱(301)另一端与所述输出端支撑板滑动连接，所述导向柱(301)与所述输出端支撑板的滑动距离小于所述滑槽长度。


3.根据权利要求2所述的一种用于柴油发动机的支撑装置，其特征在于：所述柴油发动机支撑装置还包括两个减震装置，所述减震装置包括第一橡胶垫(2021)及固定挡板(2022)，每一所述滑槽内均对应设置一个所述第一橡胶垫(2021)，每一所述第一橡胶垫(2021)外部均对应设置一个所述固定挡板(2022)，所述固定挡板(2022)设置在所述第一橡胶垫(2021)底部，每一所述固定挡板(2022)均与所述U形支板(201)固接，所述第一橡胶垫(2021)一端抵住所述输出端支撑板，所述第一橡胶垫(2021)另一端抵住所述滑槽底端。


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【专利技术属性】
技术研发人员：张海宽，张新，
申请(专利权)人：中联精工天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12