一种新型高铁用定位支座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型高铁用定位支座，具体为可调限位接触网定位支座，包括定位立柱、可调支座以及U形螺栓，所述可调支座固定套接在所述定位立柱上，所述U形螺栓固定连接在所述定位立柱上；所述定位立柱包括固定座、定位杆、卡子以及防滑片；所述可调支座包括定位板和回形卡套，所述定位板固定焊接在所述回形卡套一端，所述定位板上设有定位环，所述回形卡套相对两侧面设有长方形开口，所述长方形开口上下两侧对应等间距设有卡槽；所述卡子位于所述长方形开口内。本实用新型专利技术一种新型高铁用定位支座，解决了定位器抬升不足以及与定位管之间绝缘距离不足的情况，提高了安装的灵活性。

A new type of positioning support for high speed railway

【技术实现步骤摘要】
一种新型高铁用定位支座
本技术涉及高铁接触网配件，尤其是涉及一种新型高铁用定位支座。
技术介绍
接触网是电气化铁路的重要组成部分，列车受电弓直接与接触网导线接触来获得电流，为列车提高运行所需电力。接触网的定位装置是接触网的关键部件，它用于悬挂固定接触线。由于铁路电气化区段复杂多样，传统定位支座的长度都是固定值，不能满足定位支座高度多样的需求，造成施工安装中接触网线与定位管之间绝缘距离不能满足设计要求而造成定位器抬升不足。
技术实现思路
本技术针对
技术介绍
中的相关问题，提供一种新型高铁用定位支座，具体为可调限位接触网定位支座，通过调节可以改变定位支座的长度，从而满足各种施工要求，操作简单便于安装。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种新型高铁用定位支座，包括定位立柱、可调支座以及U形螺栓，所述可调支座固定套接在所述定位立柱上，所述U形螺栓固定连接在所述定位立柱上；所述定位立柱包括固定座、定位杆、卡子以及防滑片，所述防滑片、固定座、定位杆顺次固定连接，若干所述卡子设置于定位杆两侧；所述可调支座包括定位板和回形卡套，所述定位板固定焊接在所述回形卡套一端，所述定位板上设有定位环，所述回形卡套相对两侧面设有长方形开口，所述长方形开口上下两侧对应等间距设有卡槽；所述卡子位于所述长方形开口内，所述卡子包括与所述卡槽的配合的弹簧卡头。进一步，所述卡子还包括固定板和导向杆，两个所述弹簧卡头对称固定于所述固定板的两侧，每一所述弹簧卡头的两侧均设有起到导向作用的所述导向杆，所述导向杆固定在所述固定板上。进一步，所述弹簧卡头包括三角凸头、方形按板及固定弹簧，所述三角凸头与所述固定弹簧分别固设于所述方形按板相对的两侧，所述固定弹簧压缩于所述方形按板和所述固定板之间。进一步，所述方形按板两侧对称设置有用于与所述导向杆配合的半圆凹槽。进一步，所述卡槽为三角形凹槽，所述弹簧卡头的三角凸头卡接在所述卡槽内。进一步，所述U形螺栓两个自由端穿过所述固定座并由螺母拧紧固定。进一步，所述U形螺栓上设有防滑垫套。本技术的有益效果：本技术定位支座，通过新装防滑片和防滑垫套的使用增加了定位支座的牢固性，同时通过可调支座在定位立柱的定位杆上伸缩调节，将定位支座的长度尺寸由固定值变成可调值，满足定位支座在各种安装条件下的需求，解决了接触网线与定位管之间绝缘距离不可调的问题。附图说明图1为实施例中定位支座的立体结构示意图；图2为实施例中定位支座主视结构示意图；图3为实施例中卡子部分平面结构示意图；图4为实施例中卡子部分立体结构示意图。图中：1-定位立柱，11-定位座，12-定位杆，13-卡子，131-弹簧卡头，132-固定板，133-导向杆，134-三角凸头，135-方形按板，136-固定弹簧，137-半圆凹槽，2-可调支座，21-定位板，211-定位环，22-回形卡套，221-长方形开口，222-卡槽，3-U形螺栓，31-防滑垫套。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。在一些实施例中，一种新型高铁用定位支座，包括定位立柱1、可调支座2以及U形螺栓3，所述可调支座2固定套接在所述定位立柱1上，所述U形螺栓3固定连接在所述定位立柱1上；所述定位立柱1包括固定座11、定位杆12、卡子13以及防滑片14，所述防滑片14、固定座11、定位杆12顺序依次焊接固定，所述卡子13设置于所述定位杆12中部两侧，所述U形螺栓3的两个自由端穿过所述固定座11，通过螺母固定连接，所述U形螺栓3上还设有防滑垫套31；所述可调支座2包括定位板21和回形卡套22，所述定位板21固定焊接在所述回形卡套22一端，所述定位板21上设有定位环211，所述回形卡套22相对两侧面设有长方形开口221，所述长方形开口221上下两侧对应等间距设有卡槽222；所述卡子13位于所述长方形开口221内，所述卡子13包括与所述卡槽222的配合的弹簧卡头131。在一些实施例中，所述卡子13还包括固定板132和导向杆133，两个所述弹簧卡头131对称固定于所述固定板132的两侧，每一所述弹簧卡头131的两侧均设有起到导向作用的所述导向杆133，所述导向杆133固定在所述固定板上132；所述弹簧卡头131包括三角凸头134、方形按板135及固定弹簧136，所述三角凸头134与所述固定弹簧136分别固设于所述方形按板135相对的两侧，所述固定弹簧136压缩于所述方形按板135和所述固定板132之间。所述方形按板135两侧对称设置有用于与所述导向杆133配合的半圆凹槽137。所述卡槽222为三角形凹槽，所述弹簧卡头131的三角凸头134卡接在所述卡槽222内。当需要进行安装时，所述固定座11的所述防滑片14与所述U形螺栓3上的所述防滑垫套31配合使用可以将定位支座非常牢固的安装在定位管上，相比于普通定位支座具有很强的防滑特性。当面对不同的安装环境和需求时，需要对定位支座的长度进行调节，这时可以通过调节所述可调支座2拉伸或收缩从而调节整个定位支座的长度。具体地，所述定位立柱1上的所述弹簧卡头131是与所述可调支座2上的所述卡槽222卡接固定的，这样就可以固定定位支座的长度。当需要调整定位支座的长度时，通过向内按压所述定位立柱1上的所述方形按板135，从而将所述弹簧卡头131从所述卡槽222中脱离，进而可以调整所述回形卡套22相对所述定位杆12的位置，当调整到合适位置时，松开所述定位杆12两侧的所述弹簧卡头131，所述弹簧卡头131重新卡接到所述卡槽222上，从而将所述可调支座2再次固定，即可完成整改调整过程。以上对本技术的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型高铁用定位支座，其特征在于，包括定位立柱、可调支座以及U形螺栓，所述可调支座固定套接在所述定位立柱上，所述U形螺栓固定连接在所述定位立柱上；所述定位立柱包括固定座、定位杆、卡子以及防滑片，所述防滑片、固定座、定位杆顺次固定连接，若干所述卡子设置于定位杆两侧；所述可调支座包括定位板和回形卡套，所述定位板固定焊接在所述回形卡套一端，所述定位板上设有定位环，所述回形卡套相对两侧面设有长方形开口，所述长方形开口上下两侧对应等间距设有卡槽；所述卡子位于所述长方形开口内，所述卡子包括与所述卡槽的配合的弹簧卡头。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型高铁用定位支座，其特征在于，包括定位立柱、可调支座以及U形螺栓，所述可调支座固定套接在所述定位立柱上，所述U形螺栓固定连接在所述定位立柱上；所述定位立柱包括固定座、定位杆、卡子以及防滑片，所述防滑片、固定座、定位杆顺次固定连接，若干所述卡子设置于定位杆两侧；所述可调支座包括定位板和回形卡套，所述定位板固定焊接在所述回形卡套一端，所述定位板上设有定位环，所述回形卡套相对两侧面设有长方形开口，所述长方形开口上下两侧对应等间距设有卡槽；所述卡子位于所述长方形开口内，所述卡子包括与所述卡槽的配合的弹簧卡头。


2.根据权利要求1所述的一种新型高铁用定位支座，其特征在于，所述卡子还包括固定板和导向杆，两个所述弹簧卡头对称固接于所述固定板的两侧，每一所述弹簧卡头的两侧均设有起到导向作用的所述导向杆，所述导向杆固定在所述固定板上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张海宽，张新，
申请(专利权)人：中联精工天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12