一种新型高铁用定位环制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型高铁用定位环，具体为防滑型接触网定位环，包括主抱箍、副抱箍及固定螺栓，所述主抱箍和所述副抱箍通过两个所述固定螺栓连接；所述主抱箍包括主抱箍体和定位环，所述定位环一体固接于所述主抱箍体上；所述副抱箍的副抱箍体与所述主抱箍体结构相同对称配合使用；所述主抱箍体包括抱箍凹槽、防滑弹片及卡止杆，所述卡止杆将所述防滑弹片两端卡接于所述抱箍凹槽内。本实用新型专利技术一种新型高铁用定位环，当定位杆穿过所述定位环时，主、副抱箍内的防滑弹片受力压缩回抱箍槽内，同时与固定杆紧密贴合，从而大大提高了定位环与固定杆之间的摩擦力，避免了打滑松脱的情况。

A new type of locating ring for high speed railway

【技术实现步骤摘要】
一种新型高铁用定位环
本技术涉及高铁基础网配件，尤其是涉及一种新型高铁用定位环。
技术介绍
接触网是电气化铁路的重要组成部分，列车受电弓直接与接触网导线接触来获得电流，为列车提高运行所需电力。为了使电力机车上方的受电弓在运行中与供电线良好的接触，需要将供电线按照受电弓的运行要求定位，这种对供电线进行定位的装置称为定位装置，定位装置一般由定位环、定位器、定位线夹组成，定位环安装在定位杆上，另一端用于安装定位器。在现有技术中定位环一般采用抱箍形式，在定位环的内圈一般采用与定位杆配合的圆弧形设计，当抱箍合拢后，抱箍内圈与定位杆之间接触，但是，受力较为分散，因此容易因为摩擦力不够大而出现打滑情况，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术针对
技术介绍
中的相关问题，提供一种新型高铁用定位环，具体为防滑型接触网定位环，通过增加防滑弹片结构，从而增加了定位环与定位杆连接的摩擦力，满足各种施工要求，操作简单便于安装。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种新型高铁用定位环，包括主抱箍、副抱箍及固定螺栓，所述主抱箍和所述副抱箍通过两个所述固定螺栓连接；所述主抱箍包括主抱箍体和固定环，所述固定环一体固接于所述主抱箍体上；所述副抱箍的副抱箍体与所述主抱箍体结构相同相对设置；所述主抱箍体包括抱箍凹槽、防滑弹片及卡止杆，所述卡止杆位于所述抱箍凹槽内，两个所述卡止杆将所述防滑弹片卡接于所述抱箍凹槽内。进一步，所述防滑弹片包括防滑部和弹片条部，两个所述防滑弹片条部一体固接于所述防滑部两端。>进一步，所述防滑弹片的防滑部上设有防滑条纹，该防滑条纹在自然状态下位于所述抱箍凹槽的外部。进一步，所述弹片条穿过所述卡止杆与所述抱箍凹槽内的缝隙。进一步，所述抱箍凹槽为半圆环形凹槽。进一步，所述固定螺栓固接于所述主抱箍和副抱箍两端，所述固定螺栓上还设有防滑垫圈。本技术的有益效果：本技术中接触网定位环，在现有技术定位环的基础上，增设了抱箍凹槽和防滑弹片，增设的抱箍凹槽可对防滑弹片进行限位，定位杆由主抱箍及副抱箍之间穿过固定，主、副抱箍及防滑弹片一起对定位杆实现固定作用，防滑弹片的设置，大大增加了定位环与定位杆之间接触的摩擦力，有效防止定位环与定位杆之间出现打滑松脱的现象；另外在固定螺栓上增加了防滑垫圈，防止螺栓螺母出现松扣现象，从而保证了定位环整体的稳定性。附图说明图1为实施例中定位环的立体结构示意图；图2为实施例中定位支座侧面结构示意图；图3为实施例中主抱箍立体结构示意图。图中：1-主抱箍，11-主抱箍体，12-抱箍凹槽，13-防滑弹片，131-防滑部，132-弹片条部，14-卡止杆，15-固定环，2-副抱箍，21-副抱箍体，3-固定螺栓，31-防滑垫圈。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。在一些实施例中，一种新型高铁用定位环，包括主抱箍1、副抱箍2及固定螺栓3，所述主抱箍1和所述副抱箍2通过两个所述固定螺栓3固定连接在一起；所述主抱箍1包括主抱箍体11和固定环15，所述固定环15一体固接于所述主抱箍体11上；所述副抱箍2的副抱箍体21与所述主抱箍体11结构相同且相对设置；所述主抱箍体11包括抱箍凹槽12、防滑弹片13及卡止杆14，所述抱箍凹槽12为半圆环形凹槽，所述卡止杆14位于所述抱箍凹槽12内，两个所述卡止杆14将所述防滑弹片13卡接于所述抱箍凹槽12内。在一些实施例中，所述防滑弹片13包括防滑部131和弹片条部132，所述弹片条部132一体固接于所述防滑部131两端，所述弹片条部132穿过所述卡止杆14与所述抱箍凹槽12间的缝隙。在一些实施例中，在自然状态下，所述防滑部131上的防滑条纹处于所述抱箍凹槽12外部，当两个抱箍体紧密扣合在定位杆上时，所述防滑弹片13受到定位杆挤压会收缩到所述抱箍凹槽12内，所述防滑部131内侧与所述抱箍凹槽12内侧挤压密贴，所述防滑部131的防滑条纹与定位杆挤压密贴。在一些实施例中，所述固定螺栓3将所述主抱箍1和副抱箍2的两端固定连接，所述固定螺栓3上还设有防滑垫圈31，由于铁路沿线接触网管受震动影响会产生晃动，所述防滑垫圈31可以很好的防止固定螺母因为晃动而产生的松脱。在具体实施过程中，该高铁用接触网用定位环，当定位杆从定位环的抱箍环内穿过，所述主抱箍1与所述副抱箍2内圈与定位杆之间紧密接触，当所述固定螺栓3将所述主抱箍1和副抱箍2锁紧时，所述抱箍凹槽12中的防滑弹片13的防滑部131受到挤压力的作用，压到所抱箍凹槽12内，同时，抱箍凹槽和防滑弹片之间、防滑弹片与定位杆之间均会产生一个强大的摩擦力，从而将整个定位环牢牢的固定在定位杆上。以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型高铁用定位环，其特征在于，包括主抱箍、副抱箍及固定螺栓，所述主抱箍和所述副抱箍通过两个所述固定螺栓连接；所述主抱箍包括主抱箍体和固定环，所述固定环一体固接于所述主抱箍体上；所述副抱箍的副抱箍体与所述主抱箍体结构相同且相对设置；所述主抱箍体包括抱箍凹槽、防滑弹片及卡止杆，所述卡止杆位于所述抱箍凹槽内，两个所述卡止杆将所述防滑弹片卡接于所述抱箍凹槽内。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型高铁用定位环，其特征在于，包括主抱箍、副抱箍及固定螺栓，所述主抱箍和所述副抱箍通过两个所述固定螺栓连接；所述主抱箍包括主抱箍体和固定环，所述固定环一体固接于所述主抱箍体上；所述副抱箍的副抱箍体与所述主抱箍体结构相同且相对设置；所述主抱箍体包括抱箍凹槽、防滑弹片及卡止杆，所述卡止杆位于所述抱箍凹槽内，两个所述卡止杆将所述防滑弹片卡接于所述抱箍凹槽内。


2.根据权利要求1所述的一种新型高铁用定位环，其特征在于，所述防滑弹片包括防滑部和弹片条部，两个所述防滑弹片条部一体固接于所述防滑部两端。

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【专利技术属性】
技术研发人员：张海宽，张新，
申请(专利权)人：中联精工天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12