一种柴油发动机托架制造技术

本发明专利技术提供了一种柴油发动机托架，包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；前支撑机构包括U形支板及输出端支撑板，U形支板左右端部均设有滑槽，滑槽设置在U形支板内侧，输出端支撑板一端滑动设置在一个滑槽内，输出端支撑板另一端滑动设置在另一个滑槽内，输出端支撑板通过减震机构连接U形支板的中部，U形支板的中部与机体固定结构的前端面连接；夹紧机构设置在U形支板的后端。本发明专利技术所述的一种柴油发动机托架，解决了由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，在疲劳应力的作用下使得托架使用周期变短的技术问题。

A diesel engine bracket

The invention provides a diesel engine bracket, including a front support mechanism, a damping mechanism, a body fixed structure and a clamping mechanism capable of clamping the diesel engine; the front support mechanism includes a U-shaped support plate and an output end support plate, the left and right ends of the U-shaped support plate are provided with sliding grooves, the sliding grooves are arranged inside the U-shaped support plate, one end of the output end support plate is sliding in a sliding groove, and the output end is sliding The other end of the support plate is slidably arranged in another chute, the output end support plate is connected with the middle part of the U-shaped support plate through the damping mechanism, and the middle part of the U-shaped support plate is connected with the front end face of the fixed structure of the machine body; the clamping mechanism is arranged at the rear end of the U-shaped support plate. The diesel engine bracket of the invention solves the technical problem that the output end of the diesel engine produces strong vibration in the use process, which causes the bracket used for the diesel engine to bear small load stress impact for a long time, and shortens the service cycle of the bracket under the effect of fatigue stress.

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机托架
本专利技术属于柴油发动机附件领域，尤其是涉及一种柴油发动机托架。
技术介绍
传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。国内目前使用的柴油发动机托架结构形式很多，但发动机托架的设计仅仅考虑了支架支承发动机的作用，未考虑到发动机托架抗压，减震、降低整车噪声的效果。由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，在疲劳应力的作用下使得托架使用周期变短。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种柴油发动机托架，解决了由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，在疲劳应力的作用下使得托架使用周期变短的技术问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种柴油发动机托架，包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；前支撑机构包括U形支板及输出端支撑板，所述U形支板左右端部均设有滑槽，所述滑槽设置在所述U形支板内侧，所述输出端支撑板一端滑动设置在一个所述滑槽内，所述输出端支撑板另一端滑动设置在另一个所述滑槽内，所述输出端支撑板通过所述减震机构连接所述U形支板的中部，所述U形支板的中部与所述机体固定结构的前端面连接；所述夹紧机构设置在所述U形支板的后端。进一步的，所述减震机构包括两个承压弹簧及两个导向柱，两个所述导向柱并列设置在所述U形支板的内部，每一所述导向柱外部均对应套设一个所述承压弹簧，所述承压弹簧一端抵住所述输出端支撑板，所述承压弹簧另一端抵住所述U形支板，两个所述导向柱一端与所述U形支板连接，两个所述导向柱另一端与所述输出端支撑板滑动连接，所述导向柱与所述输出端支撑板的滑动距离小于所述滑槽长度。进一步的，所述柴油发动机托架还包括两个减震装置，所述减震装置包括第一橡胶垫及固定挡板，每一所述滑槽内均对应设置一个所述第一橡胶垫，每一所述第一橡胶垫外部均对应设置一个所述固定挡板，所述固定挡板设置在所述第一橡胶垫底部，每一所述固定挡板均与所述U形支板固接，所述第一橡胶垫一端抵住所述输出端支撑板，所述第一橡胶垫另一端抵住所述凹槽底端。进一步的，所述机体固定结构包括两个支撑板及两个定位板，两个所述定位板并列设置在所述U形支板中部后端面，每一所述定位板均与所述U形定位板可拆卸连接，两个所述支撑板并列设置在两个所述定位板之间，每一所述支撑板均与所述U形定位板连接，两个所述支撑板及两个定位板的后端与所述夹紧机构连接。进一步的，所述夹紧机构包括固定板、夹紧丝杠及机体夹板，所述固定板与两个所述支撑板及两个定位板的后端面连接，所述机体夹板与两个所述支撑板及两个定位板滑动连接，所述机体夹板与所述U形支板正对，所述夹紧丝杠贯穿所述固定板，所述夹紧丝杠与所述固定板转动连接，所述夹紧丝杠与所述机体夹板螺纹连接。进一步的，所述输出端支撑板包括主板及输出端定位套，所述输出端定位套的轴线与所述夹紧丝杠的轴线平行，所述输出端定位套设置在所述主板上端面中部，所述主板及输出端定位套为一体式连接，所述主板一端滑动设置在一个所述滑槽内，所述主板另一端滑动设置在另一个所述滑槽内。进一步的，两个所述支撑板上端面均设有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫覆盖所述支撑板的上端面。进一步的，所述定位板上均匀排列设有多个通孔。相对于现有技术，本专利技术所述的一种柴油发动机托架具有以下优势：本专利技术所述的一种柴油发动机托架，通过输出端支撑板与柴油机输出端的定位，进而将柴油发动机上的主要震动传导至减震机构上，通过输出端支撑板与减震机构的连接，进而能够有效对柴油机的输出端进行减震，并且本方案中还在滑槽内设置了减震装置，对输出端支撑板能够进一步起到减震效果，有效防止由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，有效延长了柴油发动机托架的使用周期；本方案中机体固定结构中的支撑板上端面采用的第二橡胶垫，能够起到对柴油发动机机体起到减震效果，有效降低柴油发动机在使用过程中由于托架与对柴油发动机机体共振带来的损坏。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的一种柴油发动机托架结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的一种柴油发动机托架另一角度结构示意图；图3为本专利技术实施例所述的一种柴油发动机托架主视图；图4为本专利技术实施例所述的一种柴油发动机托架侧视图；图5为本专利技术实施例所述的一种柴油发动机托架后视图；图6为本专利技术实施例所述的一种柴油发动机托架俯视图。附图标记说明：101-定位板；102-支撑板；201-U形支板；202-主板；2021-第一橡胶垫；2022-固定挡板；203-输出端定位套；301-导向柱；302-承压弹簧；401-机体夹板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。一种柴油发动机托架，如图1所示，包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；前支撑机构包括U形支板201及输出端支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机托架，其特征在于：包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；/n前支撑机构包括U形支板(201)及输出端支撑板，所述U形支板(201)左右端部均设有滑槽，所述滑槽设置在所述U形支板(201)内侧，所述输出端支撑板一端滑动设置在一个所述滑槽内，所述输出端支撑板另一端滑动设置在另一个所述滑槽内，所述输出端支撑板通过所述减震机构连接所述U形支板(201)的中部，所述U形支板(201)的中部与所述机体固定结构的前端面连接；/n所述夹紧机构设置在所述U形支板(201)的后端。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机托架，其特征在于：包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；
前支撑机构包括U形支板(201)及输出端支撑板，所述U形支板(201)左右端部均设有滑槽，所述滑槽设置在所述U形支板(201)内侧，所述输出端支撑板一端滑动设置在一个所述滑槽内，所述输出端支撑板另一端滑动设置在另一个所述滑槽内，所述输出端支撑板通过所述减震机构连接所述U形支板(201)的中部，所述U形支板(201)的中部与所述机体固定结构的前端面连接；
所述夹紧机构设置在所述U形支板(201)的后端。


2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机托架，其特征在于：所述减震机构包括两个承压弹簧(302)及两个导向柱(301)，两个所述导向柱(301)并列设置在所述U形支板(201)的内部，每一所述导向柱(301)外部均对应套设一个所述承压弹簧(302)，所述承压弹簧(302)一端抵住所述输出端支撑板，所述承压弹簧(302)另一端抵住所述U形支板(201)，两个所述导向柱(301)一端与所述U形支板(201)连接，两个所述导向柱(301)另一端与所述输出端支撑板滑动连接，所述导向柱(301)与所述输出端支撑板的滑动距离小于所述滑槽长度。


3.根据权利要求2所述的一种柴油发动机托架，其特征在于：所述柴油发动机托架还包括两个减震装置，所述减震装置包括第一橡胶垫(2021)及固定挡板(2022)，每一所述滑槽内均对应设置一个所述第一橡胶垫(2021)，每一所述第一橡胶垫(2021)外部均对应设置一个所述固定挡板(2022)，所述固定挡板(2022)设置在所述第一橡胶垫(2021)底部，每一所述固定挡板(2022)均与所述U形支板(201)固接，所述第一橡胶垫(2021)一端抵住所述输出端支撑板，所述第一橡胶垫(2021)另一端抵住所述凹槽底端。

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【专利技术属性】
技术研发人员：张海宽，张新，
申请(专利权)人：中联精工天津有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12