一种城市轨道交通接触网用悬臂梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通接触网用悬臂梁，包括悬臂梁本体，悬臂梁本体为水平设置的方管，悬臂梁本体的一端连接有悬臂梁安装座，悬臂梁本体的顶部中央连接有支撑杆连接座，悬臂梁本体靠近悬臂梁安装座的一端顶部连接有辅助连接座，辅助连接座上铰接有辅助连杆，悬臂梁安装座的上方设有支撑杆安装座，支撑杆安装座上铰接有支撑杆，支撑杆的下端与支撑杆连接座铰接，支撑杆的中部固定有连接片，辅助连杆的上端与连接片铰接，悬臂梁本体远离悬臂梁安装座的一端底部连接有吊柱，吊柱包括吊柱底板，吊柱底板的底部两端均固定连接有固定支杆，固定支杆的底部连接有连接板，连本实用新型专利技术采用多个三角形结构，使稳定性和可靠性更好。

A cantilever beam for OCS of Urban Rail Transit

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通接触网用悬臂梁
本技术涉及轨道交通设备安装
，特别涉及一种城市轨道交通接触网用悬臂梁。
技术介绍
现有的城市轨道交通高净空(轨平面到隧道顶部最高处的垂直距离)区间大多在7.6米至10米，7.6米净空采用的是3米长的刚性悬挂吊柱，3米长的吊柱重量为152.7kg，目前最高净空区段可达10米，采用的是5米长的刚性悬挂吊柱，重量为210.5kg，采用M24化学锚栓固定在隧道顶部，吊柱每增加1米，重量将会增加31.98kg；目前7.6米以上高净空安装刚性悬挂吊柱，施工单位大多采用的是高净空架子，此种安装方式高空作业安全风险大，安装效率低，需要增加架子配重，需要增加施工人员配合吊柱起落，每安装一次，必须挪动一次架子，必须重新固定架子；如采用接触网作业车安装，首先要保证线路贯通，具备作业车进场条件，接触网施工成本增加，轨行区作业安全风险增加，而且还会影响其他专业在轨行区的施工；刚性悬挂吊柱是连接刚性接触悬挂与隧道顶的中间纽带，由于电客车受电弓在运行中会对接触悬挂产生接触压力，最终接触压力会作用于接触网吊柱上，而吊柱是通过化学锚栓与隧道顶连接，化学锚栓不仅承载吊柱自身的重量，还承载着接触网悬挂系统的负荷，由于运行时产生震动、隧道顶部部分区段潮湿、运营时间久等因素，会使用锚栓附近混凝土出现风化、严重裂损、不密实等现象，这样会导致化学锚栓松动，长期运营中由于吊柱与锚栓受到震动，会导致化学药剂脱落现象，轻者会导致吊柱偏斜，严重时可能导致接触网吊柱脱落，造成接触网塌网，危及行车安全，造成严重后果。技术内容本技术的主要目的在于提供一种城市轨道交通接触网用悬臂梁，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种城市轨道交通接触网用悬臂梁，包括悬臂梁本体，所述悬臂梁本体为水平设置的方管，所述悬臂梁本体的一端连接有悬臂梁安装座，所述悬臂梁本体的顶部中央连接有支撑杆连接座，所述悬臂梁本体靠近所述悬臂梁安装座的一端顶部连接有辅助连接座，所述辅助连接座上铰接有辅助连杆，所述悬臂梁安装座的上方设有支撑杆安装座，所述支撑杆安装座上铰接有支撑杆，所述支撑杆的下端与所述支撑杆连接座铰接，所述支撑杆的中部固定有连接片，所述辅助连杆的上端与所述连接片铰接，所述悬臂梁本体远离所述悬臂梁安装座的一端底部连接有吊柱，所述吊柱包括吊柱底板，所述吊柱底板通过第一螺栓与所述悬臂梁本体的一端底部可拆卸连接，所述吊柱底板的底部两端均固定连接有固定支杆，所述固定支杆的底部连接有连接板，所述连接板的底部中央连接有绝缘子，所述绝缘子的底部连接有固定扣。优选的，所述悬臂梁安装座上匹配安装有若干根第一化学锚栓。优选的，所述支撑杆安装座上对应设有若干根第二化学锚栓。优选的，所述支撑杆与所述悬臂梁本体之间的夹角为30度。优选的，所述辅助连杆与所述悬臂梁本体之间的夹角为45度。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该一种城市轨道交通接触网用悬臂梁，在使用时，通过多个第一化学锚栓和多个第二化学锚栓均与对应的隧道侧壁对应连接，与隧道侧壁连接处采用多个化学锚栓，相比于传统刚性吊柱四根化学锚栓安装更加可靠，由于是采用在隧道侧壁安装，避免了刚性吊柱垂直安装掉落的风险，支撑杆与悬臂梁本体之间的夹角为30度，支撑杆、悬臂梁本体与隧道侧壁形成三角形结构，另外，辅助连杆与悬臂梁本体之间的夹角为45度，辅助连杆与支撑杆和悬臂梁本体之间形成另一个三角形结构，本产品采用多个三角形结构，使稳定性和可靠性更好。附图说明图1为本技术一种城市轨道交通接触网用悬臂梁的整体结构示意图。图中：1、悬臂梁本体；2、悬臂梁安装座；3、支撑杆连接座；4、辅助连接座；5、辅助连杆；6、支撑杆安装座；7、支撑杆；8、连接片；9、吊柱；10、吊柱底板；11、固定支杆；12、连接板；13、绝缘子；14、固定扣；15、第一化学锚栓；16、第二学锚栓。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1所示，一种城市轨道交通接触网用悬臂梁，包括悬臂梁本体1，所述悬臂梁本体1为水平设置的方管，所述悬臂梁本体1的一端连接有悬臂梁安装座2，所述悬臂梁本体1的顶部中央连接有支撑杆连接座3，所述悬臂梁本体1靠近所述悬臂梁安装座2的一端顶部连接有辅助连接座4，所述辅助连接座4上铰接有辅助连杆5，所述悬臂梁安装座2的上方设有支撑杆安装座6，所述支撑杆安装座6上铰接有支撑杆7，所述支撑杆7的下端与所述支撑杆连接座3铰接，所述支撑杆7的中部固定有连接片8，所述辅助连杆5的上端与所述连接片8铰接，所述悬臂梁本体1远离所述悬臂梁安装座2的一端底部连接有吊柱9，所述吊柱9包括吊柱底板10，所述吊柱底板10通过第一螺栓与所述悬臂梁本体1的一端底部可拆卸连接，所述吊柱底板10的底部两端均固定连接有固定支杆11，所述固定支杆11的底部连接有连接板12，所述连接板12的底部中央连接有绝缘子13，所述绝缘子13的底部连接有固定扣14。本实施例中，优选的，所述悬臂梁安装座2上匹配安装有若干根第一化学锚栓15。本实施例中，优选的，所述支撑杆安装座6上对应设有若干根第二化学锚栓16。本实施例中，优选的，所述支撑杆7与所述悬臂梁本体1之间的夹角为30度。本实施例中，优选的，所述辅助连杆5与所述悬臂梁本体1之间的夹角为45度。需要说明的是，本技术为一种城市轨道交通接触网用悬臂梁，在使用时，在使用时，通过多个第一化学锚栓15和多个第二化学锚栓16均与对应的隧道侧壁对应连接，与隧道侧壁连接处采用多个化学锚栓，相比于传统刚性吊柱四根化学锚栓安装更加可靠，由于是采用在隧道侧壁安装，避免了刚性吊柱垂直安装掉落的风险，支撑杆7与悬臂梁本体1之间的夹角为30度，支撑杆3、悬臂梁本体1与隧道侧壁形成三角形结构，另外，辅助连杆5与悬臂梁本体1之间的夹角为45度，辅助连杆5与支撑杆7和悬臂梁本体1之间形成另一个三角形结构，本产品采用多个三角形结构，使稳定性和可靠性更好。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通接触网用悬臂梁，包括悬臂梁本体(1)，其特征在于：所述悬臂梁本体(1)为水平设置的方管，所述悬臂梁本体(1)的一端连接有悬臂梁安装座(2)，所述悬臂梁本体(1)的顶部中央连接有支撑杆连接座(3)，所述悬臂梁本体(1)靠近所述悬臂梁安装座(2)的一端顶部连接有辅助连接座(4)，所述辅助连接座(4)上铰接有辅助连杆(5)，所述悬臂梁安装座(2)的上方设有支撑杆安装座(6)，所述支撑杆安装座(6)上铰接有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的下端与所述支撑杆连接座(3)铰接，所述支撑杆(7)的中部固定有连接片(8)，所述辅助连杆(5)的上端与所述连接片(8)铰接，所述悬臂梁本体(1)远离所述悬臂梁安装座(2)的一端底部连接有吊柱(9)，所述吊柱(9)包括吊柱底板(10)，所述吊柱底板(10)通过第一螺栓与所述悬臂梁本体(1)的一端底部可拆卸连接，所述吊柱底板(10)的底部两端均固定连接有固定支杆(11)，所述固定支杆(11)的底部连接有连接板(12)，所述连接板(12)的底部中央连接有绝缘子(13)，所述绝缘子(13)的底部连接有固定扣(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通接触网用悬臂梁，包括悬臂梁本体(1)，其特征在于：所述悬臂梁本体(1)为水平设置的方管，所述悬臂梁本体(1)的一端连接有悬臂梁安装座(2)，所述悬臂梁本体(1)的顶部中央连接有支撑杆连接座(3)，所述悬臂梁本体(1)靠近所述悬臂梁安装座(2)的一端顶部连接有辅助连接座(4)，所述辅助连接座(4)上铰接有辅助连杆(5)，所述悬臂梁安装座(2)的上方设有支撑杆安装座(6)，所述支撑杆安装座(6)上铰接有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的下端与所述支撑杆连接座(3)铰接，所述支撑杆(7)的中部固定有连接片(8)，所述辅助连杆(5)的上端与所述连接片(8)铰接，所述悬臂梁本体(1)远离所述悬臂梁安装座(2)的一端底部连接有吊柱(9)，所述吊柱(9)包括吊柱底板(10)，所述吊柱底板(10)通过第一螺栓与所述悬臂梁本体(1)的一端底部可拆卸连接，所述吊柱底板(10)的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：左传文，
申请(专利权)人：中铁一局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61