城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器，其特征在于：避雷器与绝缘子并联安装，由避雷器本体、本体固定组件、放电极固定组件、避雷器电极和放电极组成；避雷器电极安装在避雷器本体上，避雷器本体安装在本体固定组件上，本体固定组件固定在绝缘子低压侧；放电极安装在放电极固定组件上，放电极固定组件固定在绝缘子高压侧，放电极与避雷器电极之间形成放电间隙。本实用新型专利技术可有效克服现有技术缺陷，提供一种即可大幅度降低城市轨道交接触网的雷击故障概率，防止雷击线路引起的绝缘子闪络，降低雷击造成的线路跳闸率，提高城市轨道交通接触网的雷电防护水平，又可以显示避雷器遭受雷击放电次数的新型城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种避雷器，特别涉及一种城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器，特别适用于城市轨道交通高架线路上。
技术介绍
城市轨道交通快速发展，线路日益密集，高架线路逐渐增加。牵引供电系统是轨道交通工程中的重要系统，功能是向车辆可靠供电。牵引供电系统的设备绝缘水平很低，难于抵御雷电过电压，投运的许多工程中均发生了较多的雷电灾害，造成接触网绝缘子或牵引变电所设备毁坏，甚至影响行车。城市轨道交通高架线路上，牵引供电系统的雷电灾害数量更多，损失更大。目前，全国已投运城轨工程中，雷电防护方法较少且功能不完善，已不能满足现代城轨系统高可靠性运行的要求。
技术实现思路
根据以上现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题是：提供一种可以克服上述缺陷，即可大幅度降低城市轨道交接触网的雷击故障概率，防止雷击线路引起的绝缘子闪络，降低雷击造成的线路跳闸率，提高城市轨道交通接触网的雷电防护水平，又可以显示避雷器遭受雷击放电次数的新型城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器。本技术所采用的技术方案是提供一种城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器，包括绝缘子，还包括避雷器本体、本体固定组件、放电极固定组件、避雷器电极和放电极，避雷器本体安装在本体固定组件上，本体固定组件固定在绝缘子低压侧，避雷器电极安装在避雷器本体上，放电极安装在放电极固定组件上，放电极固定组件固定在绝缘子高压侧，放电极与避雷器电极之间形成空气间隙。避雷器与本体固定组件连接处有绝缘隔垫隔离电气连接，通过避雷器底部引出连接线与计数器相连。避雷器与本体固定组件电气连接。所述的避雷器电极与放电极之间的距离为20～300mm。其中避雷器电极可为球头形状及平头形状或其它形状，放电极可为平板形状及球头形或其它形状，当系统高压侧有其它结构可构成放电极时，可去除放电极及其本体固定组件。所述的避雷器本体固定组件包括安装板、安装板抱箍、U形螺栓、螺母、平垫、弹垫，其中安装板为精铸型，安装板一端设置有与避雷器本体相连接的圆孔，U形螺栓安装在安装板抱箍上并且通过安装板的两个圆孔，安装板上设有加强筋，这样可以防止安装板的变形、 增加安装板结构强度、使产品协调、美观，安装板螺母设置在U形螺栓上。其优点为抗弯能力强、有利于通流、产品美观，所述的放电极抱箍或安装板抱箍，其上端有U形凹槽，U形螺栓可固定在U形凹槽中，防止U形螺栓滑动。连接线连接避雷器底部螺杆。也可由底部通过其它电气连接器件引出接到计数器连线上在系统正常运行时，由于串联间隙隔离，避雷器本体不承受系统直流运行电压。本技术的有益效果是：在幅值足够高的感应雷或直击雷过电压作用下，避雷器本体呈低阻抗，串联间隙被击穿，雷电能量通过电阻片释放，经引线泄入大地，限制了绝缘子两端的过电压，防止绝缘子沿面闪络放电；雷电冲击过后，施加在避雷器本体两端的电压为系统运行电压，本体呈高阻抗，直流续流电弧在极短的时间内熄灭，空气间隙绝缘迅速恢复，线路回到正常运行状态。避雷器本体采用公知的结构方式，内部没有空腔，避免因呼吸作用将潮气带进产品内部。附图说明图1是本技术的总体安装结构示意图；图2、图3是本技术可连接计数器的安装结构示意图；图4是本技术不连接计数器的安装结构示意图；图5是系统结构充当放电极的安装结构示意图；图6是安装板示意图；图7是放电极示意图；图8、图9是避雷器电极示意图。图中：1、带串联间隙避雷器与绝缘子安装结构示意图；2、计数器组件安装示意图；3、连接线；4、安装支柱；5、绝缘子；6、低压侧；7、高压侧；8、安装板抱箍；9、放电极抱箍；10、U型螺栓；11、安装板；12、放电极；13、避雷器本体；14、绝缘隔垫；15、导线鼻；16、紧钉；17、引出紧钉；18、避雷器电极，19、放电间隙，20、加强筋；21、螺纹孔。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例做进一步描述：如图1所示，一种城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器，包括绝缘子与避雷器安装结构1，还包括计数器本体固定组件2、结构1与结构2通过导线鼻及连接线3进行连接，结构1及结构2均安装在安装支柱4上。如图2、图3所述示，绝缘子与带串联间隙避雷器安装结构1，包括绝缘子5，绝缘子 低压侧6，绝缘子高压侧7，其中本体固定组件中安装板抱箍8及安装板11通过U型螺栓10安装在低压侧，U型螺栓上通过平垫、弹垫、螺母备紧；放电极固定组件中放电极抱箍9及放电极12通过U型螺栓10安装在高压侧，U型螺栓上通过平垫、弹垫、螺母备紧；其中避雷器本体通过紧钉16与安装板11相连，与放电极12之间形成放电间隙19，放电间隙距离为20～300mm，若整体结构中带计数器，则紧钉16安装板11中间通过绝缘隔垫14进行隔离，导线鼻15紧靠在避雷器后端铝端盖上，套在紧钉16上，或套在引出紧钉17上，通过螺母等备紧，导线鼻15与连接线相接后经连接线与计数器高压端相连，实现城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器在放电时的计数功能；若整体结构中无计数器，则去除绝缘隔垫14，避雷器直接安装在安装板11上，通过安装板11放电。如图4所示，为城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器无计数器的产品，去除了绝缘隔垫14，通过紧钉16直接与安装板11电气连接，形成放电回路。如图5所示，为城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器去除放电极及放电极固定组件的结构示意图，其中的高压线为裸连接线，正好可与安装的避雷器电极形成放电回路。如图6所示，安装板11一端设置有与避雷器本体相连接的圆孔，U形螺栓10安装在安装板抱箍8上并且通过安装板11的两个圆孔，安装板11上设有加强筋，这样可以防止安装板的变形、增加安装板结构强度、使产品协调、美观。如图7、图8所示，U形螺栓10安装在放电极抱箍9上并且通过放电极12的两个圆孔，放电极12上设有加强筋，这样可以防止放电极的变形、增加放电极结构强度、使产品协调、美观，放电极的形状还可以为球形或其它放电结构如图9所示，避雷器电极18分别采用圆形球头形式及蝶形球头形式，内部设置有加强筋20，中心点处设置有螺纹孔21，避雷器放电极18还可采用其它形式的放电极结构。放电极抱箍9或安装板抱箍8，其上端有U形凹槽，U形螺栓10可固定在U形凹槽中，防止U形螺栓滑动。在系统正常运行时，由于串联间隙隔离，避雷器本体不承受系统直流运行电压；在幅值足够高的感应雷或直击雷过电压作用下，避雷器本体呈低阻抗，串联间隙被击穿，雷电能量通过电阻片释放，经引线通过计数器或安装板电极泄入大地，限制了绝缘子两端的过电压，防止绝缘子沿面闪络放电，同时带计数器时，计数器动作，显示雷击放电次数增加一次；雷电冲击过后，施加在避雷器本体两端的电压为系统运行电压，本体呈高阻抗，直流续流电弧在极短的时间内熄灭，空气间隙绝缘迅速恢复，线路回到正常运行状态。避雷器本体采用公知的结构方式，内部没有空腔，避免因呼吸作用将潮气带进产品内部。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器，其特征在于：避雷器与绝缘子(5)并联安装，由避雷器本体(13)、本体固定组件、放电极固定组件、避雷器电极(18)和放电极(12)组成；避雷器电极(18)安装在避雷器本体(13)上，避雷器本体(13)安装在本体固定组件上，本体固定组件固定在绝缘子(5)低压侧；放电极(12)安装在放电极固定组件上，放电极固定组件固定在绝缘子(5)高压侧，放电极(12)与避雷器电极(18)之间形成放电间隙(19)。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器，其特征在于：避雷器与绝缘子(5)并联安装，由避雷器本体(13)、本体固定组件、放电极固定组件、避雷器电极(18)和放电极(12)组成；避雷器电极(18)安装在避雷器本体(13)上，避雷器本体(13)安装在本体固定组件上，本体固定组件固定在绝缘子(5)低压侧；放电极(12)安装在放电极固定组件上，放电极固定组件固定在绝缘子(5)高压侧，放电极(12)与避雷器电极(18)之间形成放电间隙(19)。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器，其特征在于：避雷器本体(13)与本体固定组件连接。3.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器，其特征在于：避雷器本体与本体固定组件连接处有绝缘隔垫隔离，通过与计数器串联后经计数器接地。4.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网用带串联间隙避雷器，其特征在于：所述的避雷器电极(18)与放电极(12)之间的距离为20～300mm。5.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网用带串...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹彬，王立天，梁勇，赵海军，
申请(专利权)人：山东迅实电气有限公司，中铁电气化勘测设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37