一种具有独立缓冲结构的商用车动力总成后悬置软垫制造技术

本发明专利技术公开了一种具有独立缓冲结构的商用车动力总成后悬置软垫，涉及汽车零部件技术领域，其包括支架，还包括支撑背板和缓冲块；所述支架包括中空的本体，该本体的后侧设置有与支撑背板形状相适配的开口；所述支撑背板安装在本体的开口处，且支撑背板的前侧面设置有与缓冲块形状相适配的随形凹槽；所述缓冲块的后侧部分安装在随形凹槽内；所述本体内设置有用于抵压缓冲块前侧部分的压板。

A rear suspension cushion of commercial vehicle powertrain with independent buffer structure

【技术实现步骤摘要】
一种具有独立缓冲结构的商用车动力总成后悬置软垫
本专利技术涉及汽车零部件
，具体来讲是一种具有独立缓冲结构的商用车动力总成后悬置软垫。
技术介绍
商用车动力总成自重大，且普遍为柴油内燃机，这导致发动机启动及运行时振动很大。且很多商用车工作路况很差，起伏路面会导致动力总成产生较大位移。因此，商用车动力总成需要能提供阻尼的弹性支撑来改善整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)，其中最重要的就是动力总成悬置。后悬置软垫安装于动力总成和车辆大梁之间，主要功能是用于支撑商用车动力总成，与前悬置共同构成悬置系统。悬置系统负责衰减发动机传递给大梁及车身的振动，同时在动力总成发生大位移时为动力总成提供六自由度方向上的限位及软接触，避免异响，提升相关零件的可靠性。目前常用的商用车动力总成后悬置都采用了铸钢外壳内嵌V形硫化橡胶悬置的结构。V形橡胶软垫能提供绝佳的Z向(整车坐标，以下提到的方向均为整车坐标下的方向)刚度及隔振效果，并能在X向提供很好的位移控制能力。但在Y方向上往往悬置的刚度过小，且缺少缓冲，这导致动力总成在Y向上缺乏位移控制。动力总成横摆过度，容易导致悬置体拉脱、悬置连接螺杆断裂等问题。另外由于大梁宽度有限制，传统悬置在Y向上的空间狭窄，难以布置足够有效的橡胶缓冲块来解决这个问题。另外，专利文件《一种发动机铸铝悬置壳体结构》(专利申请号：201721145878.X)公开了一种发动机铸铝悬置壳体结构，铸铝悬置托架中部预留与悬置软垫形状一致的空槽，芯体铸钢镶嵌螺纹套由悬置软垫顶部镶嵌入悬置软垫中，壳体铸钢镶嵌螺纹套由铸铝悬置托架后端嵌入铸铝悬置托架中，悬置软垫插入铸铝悬置托架的预留空槽中。该技术方案中，悬置软垫是插装在预留空槽中并通过铸钢镶嵌螺纹套固定，不仅更换悬置软垫的操作复杂，而且悬置软垫的高度不可调，灵活性较差。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种具有独立缓冲结构的商用车动力总成后悬置软垫，采用可调刚度、可调限位且可以灵活更换的Y向缓冲块结构设计。为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：一种具有独立缓冲结构的商用车动力总成后悬置软垫，包括支架，还包括支撑背板和缓冲块；所述支架包括中空的本体，该本体的后侧设置有与支撑背板形状相适配的开口；所述支撑背板安装在本体的开口处，且支撑背板的前侧面设置有与缓冲块形状相适配的随形凹槽；所述缓冲块的后侧部分安装在随形凹槽内；所述本体内设置有用于抵压缓冲块前侧部分的压板。进一步改进在于：所述缓冲块的后侧部分设置有若干密封筋，所述密封筋与随形凹槽过盈配合。进一步改进在于：所述缓冲块呈梯形结构，由天然橡胶材料制成。进一步改进在于：所述本体的前侧壁外设置有凸台，该凸台上设置有连接孔。进一步改进在于：所述本体的开口边缘向外弯折形成法兰盘。进一步改进在于：所述支架由金属材料制成。进一步改进在于：所述支撑背板前侧面的边缘处设置有导向板，所述本体的内侧壁设置有与导向板相适配的导向槽。进一步改进在于：所述支撑背板的后侧面为格栅结构。进一步改进在于：所述支撑背板由尼龙材料制成。本专利技术的有益效果在于：本专利技术采用可拆卸更换的天然橡胶缓冲块，形成标准化模块，不同刚度需求的后悬置软垫只需根据刚度需要就可选用性能合适的缓冲块，提供符合整车NVH需求及动力总成位移控制需求的Y向刚度。尼龙背板上的随形凹槽与天然橡胶缓冲块侧壁的两条凸起密封筋过盈配合，可提供完善的安装牢固性。同时支架与尼龙背板对缓冲块形成预压缩状态，与密封筋一起，保证动力总成运动时，缓冲块不会脱落。附图说明图1为本专利技术实施例中商用车动力总成后悬置软垫的爆炸图；图2为本专利技术实施例中商用车动力总成后悬置软垫另一视角的爆炸图；图3为本专利技术实施例中商用车动力总成后悬置软垫的剖视图；图4为本专利技术实施例中商用车动力总成后悬置软垫的部分剖视图；图5为本专利技术实施例中支架的示意图；图6为本专利技术实施例中支撑背板的示意图；图7为本专利技术实施例中缓冲块的示意图。附图标记：1-支架；11-本体；12-法兰盘；13-凸台；14-连接孔；15-压板；16-导向槽；2-支撑背板；21-随形凹槽；22-导向板；23-格栅结构；3-缓冲块；31-密封筋。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本专利技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本专利技术的具体保护范围。下面结合说明书的附图，通过对本专利技术的具体实施方式作进一步的描述，使本专利技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。参见图1～图4所示，本专利技术实施例提供一种具有独立缓冲结构的商用车动力总成后悬置软垫，包括支架1，还包括支撑背板2和缓冲块3。参见图5所示，支架1包括中空的本体11，该本体11的后侧设置有与支撑背板2形状相适配的开口；具体的，本体11的前侧壁外设置有凸台13，该凸台13上设置有连接孔14。本体11的开口边缘向外弯折形成法兰盘12。本实施例中，支架1由金属材料制成。参见图6所示，支撑背板2安装在本体11的开口处，且支撑背板2的前侧面设置有与缓冲块3形状相适配的随形凹槽21；具体的，支撑背板2前侧面的边缘处设置有导向板22，本体11的内侧壁设置有与导向板22相适配的导向槽16。支撑背板2的后侧面为格栅结构23。本实施例中，支撑背板2由尼龙材料制成。参见图7所示，缓冲块3的后侧部分安装在随形凹槽21内；本体11内设置有用于抵压缓冲块3前侧部分的压板15。具体的，缓冲块3的后侧部分设置有若干密封筋31，密封筋31与随形凹槽21过盈配合。本实施例中，缓冲块3呈梯形结构，由天然橡胶材料制成。缓冲块外形、缓冲块高度及凹槽深度均可调。支架与缓冲块、尼龙背板装配后，缓冲块处于预压缩状态。在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有独立缓冲结构的商用车动力总成后悬置软垫，包括支架(1)，其特征在于：还包括支撑背板(2)和缓冲块(3)；/n所述支架(1)包括中空的本体(11)，该本体(11)的后侧设置有与支撑背板(2)形状相适配的开口；/n所述支撑背板(2)安装在本体(11)的开口处，且支撑背板(2)的前侧面设置有与缓冲块(3)形状相适配的随形凹槽(21)；/n所述缓冲块(3)的后侧部分安装在随形凹槽(21)内；所述本体(11)内设置有用于抵压缓冲块(3)前侧部分的压板(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有独立缓冲结构的商用车动力总成后悬置软垫，包括支架(1)，其特征在于：还包括支撑背板(2)和缓冲块(3)；
所述支架(1)包括中空的本体(11)，该本体(11)的后侧设置有与支撑背板(2)形状相适配的开口；
所述支撑背板(2)安装在本体(11)的开口处，且支撑背板(2)的前侧面设置有与缓冲块(3)形状相适配的随形凹槽(21)；
所述缓冲块(3)的后侧部分安装在随形凹槽(21)内；所述本体(11)内设置有用于抵压缓冲块(3)前侧部分的压板(15)。


2.根据权利要求1所述的具有独立缓冲结构的商用车动力总成后悬置软垫，其特征在于：所述缓冲块(3)的后侧部分设置有若干密封筋(31)，所述密封筋(31)与随形凹槽(21)过盈配合。


3.根据权利要求1所述的具有独立缓冲结构的商用车动力总成后悬置软垫，其特征在于：所述缓冲块(3)呈梯形结构，由天然橡胶材料制成。


4.根据权利要求1所述的具有独立缓冲结构的商用车动力总成后...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹立峰，
申请(专利权)人：十堰东森汽车密封件有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42