空气悬置总成和汽车制造技术

本发明专利技术提供一种空气悬置总成和汽车，空气悬置总成包括阻尼调节机构，其包括阻尼底座、阻尼阀片组和支撑结构；阻尼底座上设置有通气孔；阻尼阀片组能够对空气产生阻尼，阻尼阀片组位于阻尼底座靠近的弹性缓冲件的一侧，阻尼阀片组设置有供空气通过的多个通气缺口且外圈能够发生轴向的弹性变形；支撑结构用于撑起阻尼阀片组的中心部分，以使阻尼阀片组的外圈具有可变形空间，支撑结构位于阻尼底座与阻尼阀片组之间。本发明专利技术在悬置底座部分安装阻尼调节机构，阻尼调节机构为阀片机构，通过改变阻尼底座、阻尼阀片组和支撑结构的大小、数量即可实现调节阻尼的大小，阀片机构为纯机械结构，精度要求较低，便于加工出不同的规格，所以便于阻尼的调节。

Air mount assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
空气悬置总成和汽车
本专利技术涉及汽车制造
，更具体地说，涉及一种空气悬置总成，本专利技术还涉及一种包括上述空气悬置总成的汽车。
技术介绍
在悬置系统设计领域，尤其是对于发动机悬置，在颠簸路面上，通常会提出阻尼要求，以便衰减颠簸路面带来的动力总成的抖动。最常用的方案是采用液压悬置来解决此问题。液压悬置应用很广泛，但由于液压模块涉及到很多精细构成，如液压腔大小，流道的截面积，长度，主簧刚度等，调试时需要通过制作不同样件才能调节阻尼，因此对于液压阻尼的调节较困难。而且传统的液压悬置，只有小振幅和大振幅的控制。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种空气悬置总成，以便于阻尼的调节。本专利技术的另一目的在于提供一种具有上述空气悬置总成的汽车，以便于阻尼的调节。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种空气悬置总成，包括：用于缓冲发动机受到的作用力的弹性缓冲件，设置在所述弹性缓冲件底部的悬置底座，所述悬置底座设置有供空气进出的阻尼腔，>设置在所述阻尼腔内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气悬置总成，其特征在于，包括：/n用于缓冲发动机受到的作用力的弹性缓冲件，/n设置在所述弹性缓冲件底部的悬置底座(4)，所述悬置底座(4)设置有供空气进出的阻尼腔，/n设置在所述阻尼腔内的阻尼调节机构(5)；/n所述阻尼调节机构(5)包括：/n阻尼底座(55)，所述阻尼底座(55)上设置有通气孔，/n能够对空气产生阻尼的阻尼阀片组，所述阻尼阀片组位于所述阻尼底座(55)靠近所述的弹性缓冲件的一侧，所述阻尼阀片组设置有供空气通过的多个通气缺口且外圈能够发生轴向的弹性变形，/n用于撑起所述阻尼阀片组的中心部分，以使所述阻尼阀片组的外圈具有可变形空间的支撑结构，所述支撑结构位于所述阻尼底座...

【技术特征摘要】
1.一种空气悬置总成，其特征在于，包括：
用于缓冲发动机受到的作用力的弹性缓冲件，
设置在所述弹性缓冲件底部的悬置底座(4)，所述悬置底座(4)设置有供空气进出的阻尼腔，
设置在所述阻尼腔内的阻尼调节机构(5)；
所述阻尼调节机构(5)包括：
阻尼底座(55)，所述阻尼底座(55)上设置有通气孔，
能够对空气产生阻尼的阻尼阀片组，所述阻尼阀片组位于所述阻尼底座(55)靠近所述的弹性缓冲件的一侧，所述阻尼阀片组设置有供空气通过的多个通气缺口且外圈能够发生轴向的弹性变形，
用于撑起所述阻尼阀片组的中心部分，以使所述阻尼阀片组的外圈具有可变形空间的支撑结构，所述支撑结构位于所述阻尼底座(55)与所述阻尼阀片组之间；
其中，在小振幅的情况下，通过所述通气缺口提供空气流动时的阻尼；在中等振幅情况下，通过所述阻尼阀片组弹性变形后的张开刚度，配合所述通气缺口，共同提供空气流动时的阻尼；在大振幅的情况下，通过彻底张开的所述阻尼阀片，配合所述通气缺口以及所述阻尼底座(55)的通气孔，共同提供空气流动时的阻尼。


2.根据权利要求1所述的空气悬置总成，其特征在于，所述阻尼阀片组包括缺口阀片(52)和圆阀片(53)，所述缺口阀片(52)的外径大于所述圆阀片(53)的外径，所述缺口阀片(52)的外圈设置有供空气通过的多个通气缺口，所述圆阀片(53)的外圈能够发生轴向的弹性变形；
其中，在小振幅的情况下，通过所述通气缺口提供空气流动时的阻尼；在中等振幅情况下，通过所述圆阀片(53)弹性变形后的张开刚度，配合所述通气缺口，共同提供空气流动时的阻尼；在大振幅的情况下，通过彻底张开的所述圆阀片(53)，配合所述通气缺口以及所述阻尼底座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨利勇，田小彦，杜小锦，朱建明，曹冲，贾军，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31