用于控制离合器装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于控制车辆变速器(100)的离合器装置(102)的方法，该离合器装置布置在车辆的齿轮箱壳体(104)内，该离合器装置连接到气动控制的致动器装置(106)，该气动控制的致动器装置用于以可控方式在接合位置和脱离位置之间布置所述离合器装置，其中，该车辆变速器还包括被构造成具有接合状态、脱离状态和至少部分接合状态的至少一个可旋转变速器部件(108、108’、108”)。通过该方法，所述可旋转变速器部件被布置成处于至少部分接合状态，以增加齿轮箱壳体内的热量。

Method for controlling clutch device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制离合器装置的方法
本专利技术涉及一种用于控制离合器装置的方法。本专利技术还涉及一种连接到车辆变速器以控制离合器装置的齿轮箱系统。本专利技术可应用在车辆(特别是通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆)上。虽然将主要针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术还可以应用于其它类型的车辆，例如工程机械、公共汽车等。
技术介绍
关于控制车辆中的(特别是车辆的变速器装置中的)的诸如离合器和制动器的离合器装置，经常利用气动或液压系统来使离合器装置脱离和接合。由此，压缩气体或高压液压流体的高压被供应到离合器装置以使离合器脱离和接合，即，如果离合器装置是常开的，则供应流体以使其接合，而如果离合器装置是常闭的，则供应流体以使其脱离。优选地，阀装置等被用于控制高加压压缩气体或高压液压流体的流动。因此，对于常闭离合器装置，当将离合器装置从接合位置布置到脱离位置时，阀装置被打开。同样，当将常开离合器装置从脱离位置布置到接合位置时，阀装置被打开。当供应例如高压压缩气体以打开常闭离合器装置时，该压缩气体优选经由阀装置被供应到气动控制的致动器装置。由此，在将常闭离合器装置控制为布置在脱离位置之前，所述气动控制的致动器装置中的压力水平被增加到适当的水平。然而，对于在寒冷气候中的操作，特别是在车辆发动机起动之前，存在所述气动控制的致动器装置不能被充分加压的风险。这可能是由于以下事实引起的：即，所述气动控制的致动器装置的密封构件太冷，因此其密封性能不足以将压缩气体维持在所述气动控制的致动器装置中。因此，优选对于在寒冷气候中操作的车辆，希望提高气动控制的致动器装置的密封性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种至少部分地克服了上述缺陷的、用于控制离合器装置的方法。这通过根据权利要求1的方法来实现。根据第一方面，提供了一种用于控制车辆变速器的离合器装置的方法，该离合器装置布置在车辆的齿轮箱壳体内，该离合器装置连接到气动控制的致动器装置，该气动控制的致动器装置用于以可控方式在接合位置和脱离位置之间布置所述离合器装置，其中，该车辆变速器还包括至少一个可旋转变速器部件，该至少一个可旋转变速器部件被构造成具有接合状态、脱离状态和至少部分接合状态，其中，该方法包括以下步骤：在第一时间点，确定齿轮箱壳体内的在所述气动控制的致动器装置附近的温度水平；如果该温度水平低于预定阈值极限，则：将所述至少一个变速器部件控制为处于至少部分接合状态，以使所述至少一个变速器部件的多个部分相对于彼此旋转，从而升高齿轮箱壳体内的温度水平；向所述气动控制的致动器装置提供压缩气体；并且，当所述气动控制的致动器装置的气体压力水平高于预定压力极限时，控制所述气动控制的致动器装置以将离合器装置从所述接合位置布置到脱离位置。用语“至少部分接合状态”应被理解为车辆变速器部件能够处于其中变速器部件的多个部分相对于彼此旋转的滑移状态中。这些部分可以涉及变速器部件的摩擦元件。车辆变速器部件可以例如涉及将两个可旋转轴彼此连接的离合器装置。车辆变速器部件还可以涉及将可旋转轴以可选择方式连接到齿轮箱壳体的制动器装置。根据又一示例，车辆变速器部件可以涉及同步单元，该同步单元被布置成减小与车辆变速器装置的变速器轴连接的齿轮的相对旋转速度。该车辆变速器部件可以优选是常开的车辆变速器部件。下面将给出各种车辆变速器部件的进一步的描述。此外，温度传感器可以优选布置在齿轮箱壳体内，以便确定所述气动控制的致动器装置附近的温度水平。还可设想其它可替代方案，例如测量车辆变速器内的油或空气的温度。替代地，还能够测量齿轮箱壳体上的温度。本专利技术是基于以下认识：齿轮箱壳体内的升高的温度水平将提高所述气动控制的致动器装置的密封性能，因此改进控制该离合器装置的功能。在寒冷气候下，存在增大的风险：即，密封将不正确地发挥作用，并且可能出现压缩气体的某些泄漏。因此，一个优点在于：与例如通过使发动机运转而产生的过多热量来加热齿轮箱壳体的内部相比，齿轮箱壳体内的热量将更快速地增加。由此，在起动的情况下，所述气动控制的致动器装置将能够更快速地发挥作用，由此，大大减少了用于操作该车辆的时长。优选地，通过将所述至少一个可旋转变速器部件间歇地布置在部分接合状态而向齿轮箱壳体的内部提供摩擦热量。根据进一步的优点，齿轮箱壳体内的润滑油的温度水平也将更快速地升高。由此，将在起步期间的更早时间点获得润滑油的有益的润滑性能。升高的油温度还将促进并加速换档。根据示例实施例，可以在所述至少一个变速器部件已经处于至少部分接合状态之后的预定时间段向气动控制的致动器装置提供压缩气体。由此，压缩气体不供应到气动控制的致动器装置，直至所述气动控制的致动器装置的密封性能已经相对于其初始状况得到提高。可以在加热齿轮箱壳体的内部的过程完成之后或者在这种过程完成之前的时间点将压缩气体供应到气动控制的致动器装置。在后一种情况下，可以在确定密封完全发挥作用之前执行开始向气动控制的致动器装置供应压缩气体。根据示例实施例，该预定时间段可以基于齿轮箱壳体内的在第一时间点的温度水平。由此，在齿轮箱壳体内侧的温度水平降低时，使所述至少一个变速器部件处于至少部分接合状态的步骤可以被执行一段延长的持续时间。根据示例实施例，在向气动控制的致动器装置提供压缩气体的步骤之前，可以存在以下步骤：在随后的第二时间点，确定齿轮箱壳体内的在气动控制的致动器装置附近的温度水平，并且，如果第二时间点的温度水平高于预定阈值极限，则执行向气动控制的致动器装置提供压缩气体的步骤。可以基于从位于齿轮箱壳体内的温度传感器接收的信号来确定第二时间点的温度水平。而且，当该温度水平高于预定阈值极限时，可以认为密封构件能够充分地防止压缩气体的泄漏，由此，所述气动控制的致动器装置能够根据需要被操作。根据示例实施例，在控制气动控制的致动器装置以将离合器装置从接合位置布置到脱离位置的步骤之前，可以存在将所述至少一个变速器部件设置于脱离状态中的步骤。由此，该至少一个变速器部件在这里仅起到摩擦加热元件的作用，且因此在离合器装置被布置在脱离位置中之前脱离。根据示例实施例，该离合器装置可以是常闭离合器装置，它被布置在接合状态中，直至致动器装置内的气体压力水平超过用于将该离合器装置布置在脱离状态中的预定压力极限。还如上文所指示的，常闭离合器装置被布置在接合状态中，直至被致动器致动。因此，当“被卸载”时，常闭离合器装置被布置在接合位置。同样，当“被卸载”时，常开离合器装置被布置在脱离位置，即，常开离合器装置的摩擦元件通常不彼此接触。根据示例实施例，该离合器装置可以包括连接到车辆变速器装置的第一输入轴的第一输入离合器。由此，当将该车辆从静止操作到行驶模式时，该离合器装置优选受到控制。根据示例实施例，所述至少一个变速器部件可以包括连接到车辆变速器装置的第二输入轴的第二输入离合器。第二输入离合器优选布置成邻近于第一输入离合器的气动控制的致动器装置。由此，将第二输入离合器控制为布置在至少部分接合状态将相对快速地升高气动控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制车辆变速器(100)的离合器装置(102)的方法，所述离合器装置(102)布置在车辆的齿轮箱壳体(104)内，所述离合器装置连接到气动控制的致动器装置(106)，所述气动控制的致动器装置(106)用于以可控方式在接合位置和脱离位置之间布置所述离合器装置，其中，所述车辆变速器还包括至少一个可旋转变速器部件(108、108’、108”)，所述至少一个可旋转变速器部件(108、108’、108”)被构造成具有接合状态、脱离状态和至少部分接合状态，所述方法的特征在于包括以下步骤：/n-在第一时间点，确定(S1)所述齿轮箱壳体内的在所述气动控制的致动器装置附近的温度水平；/n-如果所述温度水平低于预定阈值极限，则：/n-将所述至少一个变速器部件(108、108’、108”)控制(S2)为处于所述至少部分接合状态中，以使所述至少一个变速器部件的多个部分相对于彼此旋转，从而升高所述齿轮箱壳体(104)内的所述温度水平；/n-向所述气动控制的致动器装置提供(S3)压缩气体；并且/n-当所述气动控制的致动器装置的气体压力水平高于预定压力极限时，控制(S4)所述气动控制的致动器装置(106)以将所述离合器装置从所述接合位置布置到所述脱离位置。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制车辆变速器(100)的离合器装置(102)的方法，所述离合器装置(102)布置在车辆的齿轮箱壳体(104)内，所述离合器装置连接到气动控制的致动器装置(106)，所述气动控制的致动器装置(106)用于以可控方式在接合位置和脱离位置之间布置所述离合器装置，其中，所述车辆变速器还包括至少一个可旋转变速器部件(108、108’、108”)，所述至少一个可旋转变速器部件(108、108’、108”)被构造成具有接合状态、脱离状态和至少部分接合状态，所述方法的特征在于包括以下步骤：
-在第一时间点，确定(S1)所述齿轮箱壳体内的在所述气动控制的致动器装置附近的温度水平；
-如果所述温度水平低于预定阈值极限，则：
-将所述至少一个变速器部件(108、108’、108”)控制(S2)为处于所述至少部分接合状态中，以使所述至少一个变速器部件的多个部分相对于彼此旋转，从而升高所述齿轮箱壳体(104)内的所述温度水平；
-向所述气动控制的致动器装置提供(S3)压缩气体；并且
-当所述气动控制的致动器装置的气体压力水平高于预定压力极限时，控制(S4)所述气动控制的致动器装置(106)以将所述离合器装置从所述接合位置布置到所述脱离位置。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述至少一个变速器部件(108、108’、108“)已经处于所述至少部分接合状态之后的预定时间段，向所述气动控制的致动器装置(106)提供压缩气体。


3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述预定时间段是基于所述齿轮箱壳体(104)内的在所述第一时间点的温度水平。


4.根据权利要求1所述的方法，其中，在向所述气动控制的致动器装置(106)提供压缩气体的步骤之前，存在以下步骤：
-在随后的第二时间点，确定所述齿轮箱壳体(104)内的在所述气动控制的致动器装置(106)附近的温度水平，并且
如果所述第二时间点的温度水平高于所述预定阈值极限，则：
-执行向所述气动控制的致动器装置(106)提供压缩气体的步骤。


5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，在控制所述气动控制的致动器装置(106)以将所述离合器装置从所述接合位置布置到所述脱离位置的步骤之前，存在以下步骤：
-将所述至少一个变速器部件(108、108’、108“)设置在所述脱离状态。


6.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述离合器装置是常闭离合器装置，所述常闭离合器装置被布置在接合状态中，直至所述致动器装置内的气体压力水平超过用于将所述离合器装置布置在脱离状态中的预定压力极限。


7.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述离合器装置包括第一输入离合器(101)，所述第一输入离合器(101)连接到车辆变速器装置(100)的第一输入轴(202)。


8.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克·卡尔盆曼，安德斯·海德曼，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE