一种汽车副车架侧冲滑块组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车副车架侧冲滑块组件，包括滑座、导套、导杆，滑座的前端设有柱形凸起，滑座的前后端贯穿有阶梯孔，导套螺纹连接在第二孔体的前端，导杆滑配在所述导套内，导杆的头部设有用于冲孔的冲头，导套的尾部延伸至滑座外，导杆的侧壁设有环形凸起，导套端部与环形凸起之间设有弹性部件，第二孔体的尾部设有弹簧座，导杆的尾部设有第一斜面；所述滑座的后端两侧设有斜块，所述斜块上设有第二斜面。本实用新型专利技术汽车副车架侧冲滑块组件，体积小、结构紧凑，组装方便快捷，在上模下压过程中，实现同步侧冲成型，减少了工序，提高了生产效率，且易拆卸，维护保养方便，使用寿命长，且能根据需求进行零部件更换。

A side impact slider assembly of automobile subframe

【技术实现步骤摘要】
一种汽车副车架侧冲滑块组件
本技术涉及一种汽车副车架模具，特别涉及一种汽车副车架侧冲滑块组件。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。副车架通常采用冲压和焊接的加工方式，一种副车架，其冲压包括上部冲压成门型，侧壁冲凹孔，并在凹孔底面冲孔，传统的模具采用级进模，结构复杂，且体积大，且损坏后维修不便。
技术实现思路
【1】要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、能一次成型、且维护保养方便的汽车副车架侧冲滑块组件。【2】解决问题的技术方案本技术提供一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车副车架侧冲滑块组件，其特征在于：包括滑座、设置在所述滑座内的导套和导杆，所述滑座的前端中心设有用于凹孔成型的柱形凸起，所述滑座的前后端贯穿有与所述柱形凸起同轴的阶梯孔，所述阶梯孔包括直径依次增大的第一孔体、第二孔体和第三孔体，所述第一孔体位于所述滑座前端，所述第三孔体位于滑座后端，所述第一孔体与所述第二孔体之间形成第一限位面；所述导套螺纹连接在所述第二孔体的前端、且其头部与所述第一限位面接触，所述导杆滑配在所述导套内，所述导杆的前端设有用于冲孔的冲头，所述导套的尾部向后延伸至所述滑座外，所述导杆的侧壁设有环形凸起，所述环形凸起位于所述第二孔体内，所述导套端部与所述环形凸起之间设有弹...

【技术特征摘要】
1.一种汽车副车架侧冲滑块组件，其特征在于：包括滑座、设置在所述滑座内的导套和导杆，所述滑座的前端中心设有用于凹孔成型的柱形凸起，所述滑座的前后端贯穿有与所述柱形凸起同轴的阶梯孔，所述阶梯孔包括直径依次增大的第一孔体、第二孔体和第三孔体，所述第一孔体位于所述滑座前端，所述第三孔体位于滑座后端，所述第一孔体与所述第二孔体之间形成第一限位面；所述导套螺纹连接在所述第二孔体的前端、且其头部与所述第一限位面接触，所述导杆滑配在所述导套内，所述导杆的前端设有用于冲孔的冲头，所述导套的尾部向后延伸至所述滑座外，所述导杆的侧壁设有环形凸起，所述环形凸起位于所述第二孔体内，所述导套端部与所述环形凸起之间设有弹性部件，所述弹性部件使所述导杆有向后的运动趋势，所述第二孔体的尾部设有弹簧座，所述弹簧座上开设有容所述导杆尾部穿过的孔，所述导杆的尾部设有第一斜面；所述滑座的后端两侧设有斜块，所述斜块上设有第二斜面。


2.如权利要求1所述的汽车副车架侧冲滑块组件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶国敏，
申请(专利权)人：宁波百宏模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33