一种汽车副车架侧冲滑块组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车副车架侧冲滑块组件，包括滑座、导套、导杆，滑座的前端设有柱形凸起，滑座的前后端贯穿有阶梯孔，导套螺纹连接在第二孔体的前端，导杆滑配在所述导套内，导杆的头部设有用于冲孔的冲头，导套的尾部延伸至滑座外，导杆的侧壁设有环形凸起，导套端部与环形凸起之间设有弹性部件，第二孔体的尾部设有弹簧座，导杆的尾部设有第一斜面；所述滑座的后端两侧设有斜块，所述斜块上设有第二斜面。本实用新型专利技术汽车副车架侧冲滑块组件，体积小、结构紧凑，组装方便快捷，在上模下压过程中，实现同步侧冲成型，减少了工序，提高了生产效率，且易拆卸，维护保养方便，使用寿命长，且能根据需求进行零部件更换。

A side impact slider assembly of automobile subframe

【技术实现步骤摘要】
一种汽车副车架侧冲滑块组件
本技术涉及一种汽车副车架模具，特别涉及一种汽车副车架侧冲滑块组件。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。副车架通常采用冲压和焊接的加工方式，一种副车架，其冲压包括上部冲压成门型，侧壁冲凹孔，并在凹孔底面冲孔，传统的模具采用级进模，结构复杂，且体积大，且损坏后维修不便。
技术实现思路
【1】要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、能一次成型、且维护保养方便的汽车副车架侧冲滑块组件。【2】解决问题的技术方案本技术提供一种汽车副车架侧冲滑块组件，包括滑座1、设置在所述滑座1内的导套51和导杆53，所述滑座的前端中心设有用于凹孔成型的柱形凸起11，所述滑座的前后端贯穿有与所述柱形凸起同轴的阶梯孔103，所述阶梯孔包括直径依次增大的第一孔体、第二孔体和第三孔体，所述第一孔体位于所述滑座前端，所述第三孔体位于滑座后端，所述第一孔体与所述第二孔体之间形成第一限位面；所述导套螺纹连接在所述第二孔体的前端、且其头部与所述第一限位面接触，所述导杆滑配在所述导套内，所述导杆的前端设有用于冲孔的冲头，所述导套的尾部向后延伸至所述滑座外，所述导杆的侧壁设有环形凸起，所述环形凸起位于所述第二孔体内，所述导套端部与所述环形凸起之间设有弹性部件，所述弹性部件使所述导杆有向后的运动趋势，所述第二孔体的尾部设有弹簧座52，所述弹簧座上开设有容所述导杆尾部穿过的孔，所述导杆的尾部设有第一斜面531；所述滑座的后端两侧设有斜块12，所述斜块上设有第二斜面。进一步的，所述导套的前端向前延伸形成护套，所述护套位于所述第一孔体内、且其外壁与所述第一孔体内壁贴合。进一步的，所述滑座的后端两侧向后延伸形成安装部13，所述第一斜面位于两所述安装部之间，所述安装部的上端形成第一安装面131，所述斜块固定在所述第一安装面上。进一步的，所述安装部的根部向上延伸形成第二安装面132，所述第二安装面上开设有安装孔；进一步的，所述第一安装面上设有定位凸台133，所述定位凸台的高度小于所述第二安装面的高度。进一步的，所述定位凸台的横截面为矩形。进一步的，所述第一斜面与水平面之间的夹角大于所述第二斜面与水平面之间的夹角。【3】有益效果本技术汽车副车架侧冲滑块组件，体积小、结构紧凑，组装方便快捷，在上模下压过程中，实现同步侧冲成型，减少了工序，提高了生产效率，且易拆卸，维护保养方便，使用寿命长，且能根据需求进行零部件更换。附图说明图1为本技术汽车副车架侧冲滑块组件的结构示意图；图2为本技术汽车副车架侧冲滑块组件的剖视图；图3为本技术汽车副车架侧冲滑块组件的安装部的结构示意图；图4为本技术汽车副车架侧冲滑块组件的定位凸台的结构示意图。具体实施方式下面结合附图，详细介绍本技术实施例。参阅图1至图4，本技术提供一种汽车副车架侧冲滑块组件，用于副车架的侧壁凹孔冲压及冲孔，包括滑座1及设置在滑座1内的导套51和导杆53，滑座整体为长方体结构，在其底面设有一滑槽101，该滑槽的横截面为倒置的梯形或T形，在滑座的前端中心设有用于凹孔成型的柱形凸起11该柱形凸起的横截面为圆形，用于侧壁凹孔冲压，其轴线平行于滑槽的长度方向，在滑座的前后端贯穿有一阶梯孔103，该阶梯孔与柱形凸起同轴，阶梯孔由前向后包括依次连接的第一孔体、第二孔体和第三孔体，第一孔体、第二孔体和第三孔体的直径依次增大，第一孔体左端贯穿至柱形凸起外，第三孔体后贯穿至滑座后端面外，在第一孔体与第二孔体之间形成第一限位面，在第二孔体和第三孔体之间形成第二限位面，且在第二孔体内壁设有内螺纹；导套螺纹连接在第二孔体的前端，导套的前端向前延伸形成护套，护套位于第一孔体内，且该护套的外壁与第一孔体内壁贴合，在护套与导套之间形成台阶面，该台阶面与第一限位面贴合，在导套的中心开设有导孔，该导孔向前延伸至护套外，导杆滑配在导孔内，在导杆的前端头部设有用于冲孔的冲头，导套的尾部向后延伸至滑座外，在导杆的侧壁设有环形凸起，该环形凸起位于第二孔体内，在导套后端面与环形凸起端面之间设有弹性部件，该弹性部件使导杆有向后的运动趋势，本实施例中，该弹性部件压缩弹簧，在第二孔体的尾部螺纹连接弹簧座52，该弹簧座整体为圆柱形，弹簧座的后端径向向外延伸形成限位凸起，该限位凸起与第二限位面接触，限位凸起位于第三孔体内，为了避免松动，提高安全性和稳定性，在第三孔体内设有环形凹槽，在环形凹槽内设有卡簧，当弹簧座为拧紧状态时，该卡簧与弹簧座后端面接触，在弹簧座的中心开设有容导杆尾部穿过的孔，在导杆的尾部设有第一斜面531，其与上冲上的第一斜块接触，用于冲孔；在滑座的后端两侧设有斜块12，在斜块上设有第二斜面，其与上冲上的第二斜块接触，用于凹孔成型，工作时，滑座先滑动并冲压凹孔，而后冲头动作，在凹孔底面冲孔，准确度高；本实施例中，滑座的后端两侧向后延伸形成安装部13，两安装部之间形成容上冲斜块穿过的工作区102，第一斜面（导杆）位于该工作区内，在安装部的上端形成第一安装面131，在安装部（第一安装面）的根部（靠近滑座后端一侧）向上延伸形成第二安装面132，在第二安装面上开设有安装孔，在第一安装面上设有定位凸台133，定位凸台位于第二安装面的后端，且定位凸台的高度小于第二安装面的高度，该定位凸台的横截面为矩形，斜块整体为三角体，其后端设有一斜面，其包括与第一安装面贴合的第三安装面，及与第二安装面贴合的第四安装面，在第三安装面上设有安装孔，在第四安装面的底部开设有容定位凸台卡入的定位凹槽，其可以拆卸，更换不同斜度的斜块，以满足不同的工况；在本实施例中，第一斜面与水平面之间的夹角大于第二斜面与水平面之间的夹角，冲头的运动行程小于滑座的运动行程。本技术汽车副车架侧冲滑块组件，体积小、结构紧凑，组装方便快捷，在上模下压过程中，实现同步侧冲成型，减少了工序，提高了生产效率，且易拆卸，维护保养方便，使用寿命长。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车副车架侧冲滑块组件，其特征在于：包括滑座、设置在所述滑座内的导套和导杆，所述滑座的前端中心设有用于凹孔成型的柱形凸起，所述滑座的前后端贯穿有与所述柱形凸起同轴的阶梯孔，所述阶梯孔包括直径依次增大的第一孔体、第二孔体和第三孔体，所述第一孔体位于所述滑座前端，所述第三孔体位于滑座后端，所述第一孔体与所述第二孔体之间形成第一限位面；所述导套螺纹连接在所述第二孔体的前端、且其头部与所述第一限位面接触，所述导杆滑配在所述导套内，所述导杆的前端设有用于冲孔的冲头，所述导套的尾部向后延伸至所述滑座外，所述导杆的侧壁设有环形凸起，所述环形凸起位于所述第二孔体内，所述导套端部与所述环形凸起之间设有弹性部件，所述弹性部件使所述导杆有向后的运动趋势，所述第二孔体的尾部设有弹簧座，所述弹簧座上开设有容所述导杆尾部穿过的孔，所述导杆的尾部设有第一斜面；所述滑座的后端两侧设有斜块，所述斜块上设有第二斜面。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车副车架侧冲滑块组件，其特征在于：包括滑座、设置在所述滑座内的导套和导杆，所述滑座的前端中心设有用于凹孔成型的柱形凸起，所述滑座的前后端贯穿有与所述柱形凸起同轴的阶梯孔，所述阶梯孔包括直径依次增大的第一孔体、第二孔体和第三孔体，所述第一孔体位于所述滑座前端，所述第三孔体位于滑座后端，所述第一孔体与所述第二孔体之间形成第一限位面；所述导套螺纹连接在所述第二孔体的前端、且其头部与所述第一限位面接触，所述导杆滑配在所述导套内，所述导杆的前端设有用于冲孔的冲头，所述导套的尾部向后延伸至所述滑座外，所述导杆的侧壁设有环形凸起，所述环形凸起位于所述第二孔体内，所述导套端部与所述环形凸起之间设有弹性部件，所述弹性部件使所述导杆有向后的运动趋势，所述第二孔体的尾部设有弹簧座，所述弹簧座上开设有容所述导杆尾部穿过的孔，所述导杆的尾部设有第一斜面；所述滑座的后端两侧设有斜块，所述斜块上设有第二斜面。


2.如权利要求1所述的汽车副车架侧冲滑块组件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶国敏，
申请(专利权)人：宁波百宏模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33