本发明专利技术涉及汽车副车架模具领域，具体公开了一种汽车前副车架加工模具的芯体结构，其包括相互拼接的上芯体和下芯体，下芯体的四角处设有主支撑脚，主支撑脚的底部安装压力传感器；上芯体和下芯体之间设有空腔，空腔内设有与下芯体连接的第一支撑台，第一支撑台的表面设有第一接触传感器，空腔内还设有第二支撑台，第二支撑台的表面设有与第一接触传感器对应的第二接触传感器，上芯体上穿设螺杆，螺杆的一端与第二支撑台固定连接，螺杆的另一端连接螺母。该芯体结构通过多个主支撑脚上的压力传感器对芯体结构的安装状态进行监控，防止芯体结构出现安装倾斜和位置偏差的问题。体结构出现安装倾斜和位置偏差的问题。体结构出现安装倾斜和位置偏差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车前副车架加工模具的芯体结构
[0001]本专利技术涉及汽车副车架模具领域，尤其是涉及一种汽车前副车架加工模具的芯体结构。
技术介绍
[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
[0003]例如公开号为CN109420750A的中国专利公开了一种汽车铝合金前副车架金属型低压铸造模具，它包括下模座、下模板、上模板、上模座、推板、顶板、芯轴和芯轴驱动油缸，下模板和上模板上分别设有水冷管组，上模板还设有点冷管组。
[0004]通过对相关技术的了解，目前的副车架在加工时，主要是通过模具浇铸完成，副车架加工的模具内部安装芯体结构，目前的芯体结构在加工副车架时，由于一些副车架本身的结构为异型，副车架对应的模具芯体也为异型的结构，异型的模具芯体对安装的精度要求较高，如果出现安装位置偏移或者安装处受力不均匀的问题时，模具芯体加工得到的副车架就会出现结构变形的问题，影响到了副车架的加工质量。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种汽车前副车架加工模具的芯体结构。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]一种汽车前副车架加工模具的芯体结构，包括相互拼接的上芯体和下芯体，下芯体的四角处设有主支撑脚，主支撑脚的底部安装压力传感器；
[0008]上芯体和下芯体之间设有空腔，空腔内设有与下芯体连接的第一支撑台，第一支撑台的表面设有第一接触传感器，空腔内还设有第二支撑台，第二支撑台的表面设有与第一接触传感器对应的第二接触传感器，上芯体上穿设螺杆，螺杆的一端与第二支撑台固定连接，螺杆的另一端连接螺母。
[0009]进一步，下芯体上设有两个相互对称的安装孔，安装孔的内壁上设有多个限位凸起。
[0010]进一步，下芯体的一端设有定位夹持爪。
[0011]进一步，定位夹持爪的一侧以及下芯体的中部设有辅助支撑脚。
[0012]进一步，上芯体的表面设有沉头孔，螺杆端部的螺母位于沉头孔内。
[0013]进一步，第一接触传感器和第二接触传感器为相互匹配的接触传感器，第一接触传感器以及压力传感器信号连接控制器，控制器信号连接显示屏，显示屏对第一接触传感器以及各个压力传感器的压力信号实时显示。
[0014]进一步，第一接触传感器还连接报警器，第一接触传感器和第二接触传感器之间带有间隙时，显示屏显示第一接触传感器的压力值为0，报警器不报警，第一接触传感器和第二接触传感器之间相互接触时，报警器进行声光报警。
[0015]进一步，主支撑脚、辅助支撑脚以及定位夹持爪与下芯体一体成型。
[0016]进一步，限位凸起的材质为塑料。
[0017]进一步，安装孔的一侧铰接密封盖。
[0018]本专利技术的有益效果为：1、该结构的下芯体的四角处设有主支撑脚，主支撑脚的底部安装压力传感器，主支撑脚在芯体的底部起到了固定支撑的作用，压力传感器对主支撑脚的支撑状态进行实时监控，在主支撑脚与模具型腔的底部接触时，压力传感器将接触信号传递给控制器，控制器通过显示屏显示主支撑脚处于正常的支撑状态，在主支撑脚与模具型腔的底部未接触时，控制器无法接收压力传感器的信号，显示屏显示压力传感器对应的主支撑脚处于非正常的支撑状态，此时，需要对芯体的安装位置和角度进行调整，直到各个压力传感器显示的压力值正常，该芯体结构通过多个主支撑脚上的压力传感器对芯体结构的安装状态进行监控，防止芯体结构出现安装倾斜和位置偏差的问题；
[0019]2、上芯体和下芯体之间设有空腔，空腔内设有与下芯体连接的第一支撑台，第一支撑台的表面设有第一接触传感器，空腔内还设有第二支撑台，第二支撑台的表面设有与第一接触传感器对应的第二接触传感器，上芯体上穿设螺杆，螺杆的一端与第二支撑台固定连接，螺杆的另一端连接螺母，通过螺母转动螺杆时，螺杆端部的第二接触传感器可以靠近或远离第一接触传感器，从而方便调节第一接触传感器和第二接触传感器之间的距离，正常情况下，第一接触传感器和第二接触传感器之间的间隙小时，芯体结构形变的监控灵敏度越高，另外，第一接触传感器还连接报警器，第一接触传感器和第二接触传感器之间带有间隙时，显示屏显示第一接触传感器的压力值为0，报警器不报警，上芯体或下芯体在使用的过程中导致形变，使得第一接触传感器和第二接触传感器之间相互接触时，报警器进行声光报警，从而提示操作人员芯体的结构出现了形变，需要及时维护，该结构设计对芯体的形变进行了实时监控，保证了产品的铸造质量。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术的仰视示意图；
[0022]图3为图2中沿A
‑
A线的截面示意图；
[0023]图4为图3中的B区放大图。
[0024]附图标记说明：1、上芯体；2、下芯体；3、主支撑脚；4、压力传感器；5、空腔；6、第一支撑台；7、第一接触传感器；8、第二支撑台；9、第二接触传感器；10、螺杆；11、螺母；12、安装孔；13、限位凸起；14、定位夹持爪；15、辅助支撑脚；16、沉头孔；17、密封盖。
具体实施方式
[0025]如图1至图4所示，一种汽车前副车架加工模具的芯体结构，包括相互拼接的上芯体1和下芯体2，下芯体2的四角处设有主支撑脚3，主支撑脚3的底部安装压力传感器4；
[0026]上芯体1和下芯体2之间设有空腔5，空腔5内设有与下芯体2连接的第一支撑台6，第一支撑台6的表面设有第一接触传感器7，空腔5内还设有第二支撑台8，第二支撑台8的表面设有与第一接触传感器7对应的第二接触传感器9，上芯体1上穿设螺杆10，螺杆10的一端与第二支撑台8固定连接，螺杆10的另一端连接螺母11。
[0027]进一步，下芯体2上设有两个相互对称的安装孔12，安装孔12的内壁上设有多个限位凸起13，限位凸起13的材质为塑料，安装孔12的一侧铰接密封盖17，芯体结构没使用时，密封盖17扣合在安装孔12的表面，起到密封安装孔12的作用，另外，下芯体2的一端设有定位夹持爪14，定位夹持爪14的一侧以及下芯体2的中部设有辅助支撑脚15。
[0028]进一步，上芯体1的表面设有沉头孔16，螺杆10端部的螺母11位于沉头孔16内。
[0029]第一接触传感器7和第二接触传感器9为相互匹配的接触传感器，第一接触传感器7以及压力传感器4信号连接控制器，控制器信号连接显示屏，显示屏对第一接触传感器7以及各个压力传感本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车前副车架加工模具的芯体结构，包括相互拼接的上芯体和下芯体，其特征在于，所述下芯体的四角处设有主支撑脚，所述主支撑脚的底部安装压力传感器；所述上芯体和下芯体之间设有空腔，所述空腔内设有与所述下芯体连接的第一支撑台，所述第一支撑台的表面设有第一接触传感器，所述空腔内还设有第二支撑台，第二支撑台的表面设有与所述第一接触传感器对应的第二接触传感器，所述上芯体上穿设螺杆，螺杆的一端与所述第二支撑台固定连接，螺杆的另一端连接螺母。2.根据权利要求1所述的一种汽车前副车架加工模具的芯体结构，其特征在于，所述下芯体上设有两个相互对称的安装孔，所述安装孔的内壁上设有多个限位凸起。3.根据权利要求1所述的一种汽车前副车架加工模具的芯体结构，其特征在于，所述下芯体的一端设有定位夹持爪。4.根据权利要求3所述的一种汽车前副车架加工模具的芯体结构，其特征在于，所述定位夹持爪的一侧以及所述下芯体的中部设有辅助支撑脚。5.根据权利要求3所述的一种汽车前副车架加工模具的芯体结构，其特征在于，所述上芯体的表面设有沉头孔，...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶国敏，
申请(专利权)人：宁波百宏模具有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。