杆状物锁紧扣及拉杆总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种杆状物锁紧扣及拉杆总成，包括扣体，所述扣体包括锁合部以及连接于锁合部的调节部，所述锁合部与调节部之间围合形成一锁合区域，所述调节部具有与锁合区域连通的调节间隙；锁紧件，与调节部连接，并可施力于调节部迫使增大或减少锁合区域；其中，所述锁合区域包括第一锁合弧段、位于调节间隙两侧的第二锁合弧段以及直线定位段，所述直线定位段的一侧相切于第二锁合弧段，另一侧向第一锁合弧段延伸，通过在锁合区域内设置两直线定位段，锁紧件在施力于调节部时，可以推动置于锁合区域内的杆状物朝向于第一锁合弧段运动，增大两者之间的接触面积，进而逐步提升对杆状物的抱合度，提高锁合效果。

Rod lock and tie rod assembly

【技术实现步骤摘要】
杆状物锁紧扣及拉杆总成
本技术涉及汽车转向系统的
，尤其是涉及一种杆状物锁紧扣及拉杆总成。
技术介绍
汽车拉杆可分为直拉杆和横拉杆，它们是汽车转向系统的二个主要零件。现有的汽车拉杆构造例如授权公告号为CN208069794U专利中所公开的“一种拉杆总成”所示出的，包括第一、第二转向横拉杆，两转向横拉杆之间设置有伸缩轴套，第一、第二横拉杆可相对伸缩轴套发生轴向滑动。现有技术中，横拉杆与伸缩轴套的连接方式通常为螺纹连接，车辆在行驶过程中，横拉杆与伸缩轴套两者在周向上需要保持相对的旋转锁定，用于抵抗车辆转向过程中所产生的扭矩，而螺纹连接仅具有一定的轴向自锁性，因此在伸缩轴套的外壁处还会设置松紧箍，在上述专利中也有示出。锁紧时通过拧动松紧箍上的螺栓，用于增大伸缩轴套与横拉杆之间的摩擦力，进而提高车辆行驶过程中的安全性。而一般应用在轿车上的拉杆其所要求能够承受的扭力并不高，使得松紧箍的锁紧强能力要求也较低。但在重卡以及大型车辆上，往往要求拉杆能够承受300~400N·m的扭矩大小，而现有的松紧箍结构无法达到此锁紧效果，容易导致车辆行驶过程中，横拉杆与伸缩轴套之间发生相对的转动，而发生安全事故。
技术实现思路
本技术的第一个目的是提供一种锁合效果较好的杆状物锁紧扣。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种杆状物锁紧扣，包括：扣体，所述扣体包括锁合部以及连接于锁合部的调节部，所述锁合部与调节部之间围合形成一锁合区域，所述调节部具有与锁合区域连通的调节间隙；锁紧件，与调节部连接，并可施力于调节部迫使增大或减少锁合区域；其中，所述锁合区域包括第一锁合弧段、位于调节间隙两侧的第二锁合弧段以及直线定位段，所述直线定位段的一侧相切于第二锁合弧段，另一侧向第一锁合弧段延伸。通过采用上述技术方案，杆状物在伸入至锁合区域内，利用两个直线定位段与杆状物外壁相切实现初步定位，由于加工精度的问题，无法使得杆状物外表面与第一锁合弧段完全贴合，只能实现部分的贴合，当通过操作锁紧件使得锁合区域逐步变小时，两直线定位段施力于杆状物，使得杆状物朝向于第一锁合弧段一侧发生微小的移动，逐步的增加与第一锁合弧段之间的贴合面积，同时位于调节间隙两侧的第二锁合弧段也逐步的增大与杆状物的贴合面积，使得整个杆状物随着锁合区域的缩小，贴合面积逐步增大，逐步增大对杆状物的锁合力，达到较佳的锁合效果。作为优选地，所述调节部包括镜像设置的两调节座，所述调节部包括镜像设置的两调节座，所述调节座包括与锁合部连接的基板以及连接于基板两侧且相向翻折的调节块，所述锁紧件穿设于两基板上；其中，两调节块之间的间距从连接于基板的一端向另一端逐步减小。通过采用上述技术方案，锁紧件在施力于两基板时，由于两调节块具有一定的倾斜夹角，可以避免在锁合时，同一调节座内的两调节块一端发生相离运动，更好的提升锁合效果。作为优选地，所述基板具有一内凹面，所述内凹面的两侧分别形成一抵靠部。通过采用上述技术方案，内凹面的设置使得在两侧的抵靠部相对凸出，并利用抵靠部与锁紧件接触，减少锁紧件与基板之间的接触面积，使得锁紧件的作用力集中于抵靠部上，通过对抵靠部的作用力，可驱动调节座上的两调节块发生相向运动，增大曲率，使得曲率圆心逐步靠向第一锁合弧段，进增大杆状物与第一锁合弧段的贴合面积，更好的提升锁合效果。作为优选地，所述锁紧件包括穿设于两调节座上的螺栓以及螺纹连接于螺栓一端的螺母，所述螺栓包括一栓头，所述栓头与螺母的端面抵触于抵靠部上。通过采用上述技术方案，利用螺母的拧动可以迫使两调节座发生相向运动，进而缩小锁合区域，来提升锁合力；而栓头与螺母的端面分别抵触于抵靠部上，当拧动螺母时，作用力可以集中于抵靠部上，由于抵靠部与调节块接近，可驱动两调节块发生相向运动，提升锁合效果。作为优选地，所述调节间隙从与连通锁合区域的一侧往远离锁合区域的方向上逐步增大。通过采用上述技术方案，锁紧件在作用于调节部时，使得锁合区域缩小时，调节间隙对应的缩小，由于调节间隙在远离锁合区域的一端为大口端，首先方便了杆状物从大口端导向滑入到锁合区域内，同时当连通于锁合区域的一侧互相抵触时，此时锁合区域处于最小点，由于调节间隙是往远离锁合区域方向上逐步增大的，使得连通于锁合区域的一侧可以互相抵触时，抵触的面积相对较小，抵触面可以实现较高的加工精度，进而达到较好的配合精度，提升锁合效果。作为优选地，所述第一锁合弧段与第二锁合弧段的正投影处于同一圆周面上。通过采用上述技术方案，杆状物在置于锁合区域内时，外表面可以较好的贴合到第一锁合弧段与第二锁合弧段上，更好实现初步定位与预紧效果。作为优选地，所述扣体为一体式结构。通过采用上述技术方案，一体式结构的扣体强度更高，在锁合形变过程中不容易由于应力集中而发生开裂，同时便于批量化的生产。本技术的第二个目的是提供一种可承载较高扭矩的拉杆总成。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种拉杆总成，包括杆体以及至少一个螺纹连接于杆体端部的伸缩杆，所述拉杆总成还包括连接于杆体上，用于锁合杆体与伸缩杆的杆状物锁紧扣。通过采用上述技术方案，杆体在进入到锁合区域内后，两直线定位段与杆体相切，当锁紧件作用于调节部时，两直线定位段会推动杆体，使得杆体逐步靠向于第一锁合弧段上，同时随着调节部的收缩，第二锁合弧段也逐步的增大与杆体外表面的接触面积，增大对杆体的锁合力，使得杆体与伸缩杆之间摩擦力增大，提高整个拉杆总成的抗扭力强度。综上所述，本技术的有益技术效果为：1、通过在锁合区域内设置两直线定位段，锁紧件在施力于调节部时，可以推动置于锁合区域内的杆状物朝向于第一锁合弧段运动，增大两者之间的接触面积，同时第二锁合弧段一逐步增大与杆状物外表面的接触面积，进而逐步提升对杆状物的抱合度，提高锁合效果；2、通过将两调节块的一端相向设置，同时基板上设置内凹面，使得在内凹面两侧形成相对凸出的抵靠部，迫使将锁紧件的作用力集中于抵靠部上，进而在收缩锁合区域的同时，同一调节座上两调节块发生微小的相向运动，更好提升锁合效果。附图说明图1为实施例一中杆状物锁紧扣的结构示意图；图2为实施例一中两调节座与锁紧件之间的安装示意图；图3为实施例二中汽车拉杆的结构示意图；图4为图3的C-C截面图。图中，10、杆状物锁紧扣；11、扣体；111、锁合部；112、调节部；1121、基板；1122、调节块；1123、内凹面；1124、抵靠部；113、锁合区域；114、第一锁合弧段；115、第二锁合弧段；116、直线定位段；117、调节间隙；12、锁紧件；121、螺栓；122、栓头；123、螺母；20、杆体；30、伸缩杆。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种杆状物锁紧扣，其特征在于，包括：/n扣体（11），所述扣体（11）包括锁合部（111）以及连接于锁合部（111）的调节部（112），所述锁合部（111）与调节部（112）之间围合形成一锁合区域（113），所述调节部（112）具有与锁合区域（113）连通的调节间隙（117）；/n锁紧件（12），与调节部（112）连接，并可施力于调节部（112）迫使增大或减少锁合区域（113）；/n其中，所述锁合区域（113）包括第一锁合弧段（114）、位于调节间隙（117）两侧的第二锁合弧段（115）以及直线定位段（116），所述直线定位段（116）的一侧相切于第二锁合弧段（115），另一侧向第一锁合弧段（114）延伸。/n

【技术特征摘要】
1.一种杆状物锁紧扣，其特征在于，包括：
扣体（11），所述扣体（11）包括锁合部（111）以及连接于锁合部（111）的调节部（112），所述锁合部（111）与调节部（112）之间围合形成一锁合区域（113），所述调节部（112）具有与锁合区域（113）连通的调节间隙（117）；
锁紧件（12），与调节部（112）连接，并可施力于调节部（112）迫使增大或减少锁合区域（113）；
其中，所述锁合区域（113）包括第一锁合弧段（114）、位于调节间隙（117）两侧的第二锁合弧段（115）以及直线定位段（116），所述直线定位段（116）的一侧相切于第二锁合弧段（115），另一侧向第一锁合弧段（114）延伸。


2.根据权利要求1所述的杆状物锁紧扣，其特征在于，所述调节部（112）包括镜像设置的两调节座，所述调节座包括与锁合部（111）连接的基板（1121）以及连接于基板（1121）两侧且相向翻折的调节块（1122），所述锁紧件（12）穿设于两基板（1121）上；其中，两调节块（1122）之间的间距从连接于基板（1121）的一端向另一端逐步减小。


3.根据权利要求2所述的杆状物锁紧扣，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：江海斌，沈先取，王佳，
申请(专利权)人：浙江锐泰悬挂系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33