一种摩托车气门调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车气门调节装置，包括两个气门，气门顶部设置有调节装置，调节装置包括螺母，螺母与气门连接，螺母上方设置有调节螺钉，调节螺钉包括上柱，上柱底部固定设置有挡柱，上柱底部开设有凹槽，上柱顶部设置有旋转杆，旋转杆与上柱螺纹连接，旋转杆贯穿上柱并与旋转柱固定连接，凹槽内设置有固定块，固定块底部两侧分别通过L形板固定设置在凹槽内壁，固定块左右两侧分别滑动设置有连接杆，连接杆外端与弧形螺纹板固定连接，连接杆上套设有压缩弹簧，固定块上分别滑动连接有斜板，斜板与连接杆固定连接，两个斜板相互对称设置，斜板与旋转柱螺纹配合。本实用新型专利技术解决了现有气门间隙调节不方便的问题。

A kind of motorcycle valve adjusting device

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车气门调节装置
本技术属于调节装置
，具体涉及一种摩托车气门调节装置。
技术介绍
摩托车的气门是摩托车发动机气缸的阀门，作用是向发动机内输送油气混合燃料和排出废气并散热，摩托车的气门包括进气门、排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内与燃料混合燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热，摩托车气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光；气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。现有的气门摇臂采用调整垫片的方式来调节气门间隙，即需要根据不同厚度调节垫片进行气门间隙调整，需要3至4次甚至更多次才能将气门间隙调至理想状态，气门间隙调节不方便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种摩托车气门调节装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有气门间隙调节不方便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车气门调节装置，包括两个气门，所述气门顶部设置有调节装置，所述调节装置包括螺母，螺母与气门连接，所述螺母上方设置有调节螺钉，调节螺钉包括上柱，上柱底部固定设置有挡柱，所述上柱底部开设有凹槽，所述上柱顶部设置有旋转杆，旋转杆与上柱螺纹连接；所述旋转杆贯穿上柱并与旋转柱固定连接，所述凹槽内设置有固定块，固定块底部两侧分别通过L形板固定设置在凹槽内壁，所述固定块左右两侧分别滑动设置有连接杆，连接杆外端与弧形螺纹板固定连接，所述连接杆上套设有压缩弹簧，所述固定块上分别滑动连接有斜板，斜板与连接杆固定连接，两个斜板相互对称设置，所述斜板与旋转柱螺纹配合。优选的，所述压缩弹簧表面涂有防锈油。优选的，所述气门设置在汽缸头内，每个所述气门上分别套有弹簧，所述气门包括进气门和排气门,所述进气门与进气道连接，所述排气门与排气道连接，所述汽缸头置于摇臂的下方。优选的，所述旋转杆底部固定设置有旋转阀。优选的，所述弧形螺纹板采用不锈钢材质制成。优选的，所述旋转阀横截面呈十字型。与现有技术相比，本技术提供了一种摩托车气门调节装置，具备以下有益效果：1、本技术通过设置有调节螺钉，使用时通过旋转旋转阀使得弧形螺纹板与螺母相螺纹抵住固定，调节螺钉适应不同规格的螺母，适应范围广且调节方便。2、本技术结构简单，容易操作，且制作成本低。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：图1为本技术提出的结构示意图；图2为本技术提出的调节螺钉主视示意图；图3为本技术提出的调节螺钉结构示意图；图4为本技术提出的弧形螺纹板立体结构示意图；图中：1、摇臂；2、排气道；3、汽缸头；4、气门；5、进气道；6、螺母；7、调节螺钉；70、上柱；71、旋转阀；72、旋转杆；73、弧形螺纹板；74、旋转柱；75、固定块；76、斜板；77、压缩弹簧；78、连接杆；79、L形板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种摩托车气门调节装置技术方案：一种摩托车气门调节装置，包括两个气门4，气门4顶部设置有调节装置，调节装置包括螺母6，螺母6与气门4连接，螺母6上方设置有调节螺钉7，调节螺钉7包括上柱70，上柱70底部固定设置有挡柱，上柱70底部开设有凹槽，上柱70顶部设置有旋转杆72，旋转杆72与上柱70螺纹连接；旋转杆72贯穿上柱70并与旋转柱74固定连接，凹槽内设置有固定块75，固定块75底部两侧分别通过L形板79固定设置在凹槽内壁，固定块75左右两侧分别滑动设置有连接杆78，连接杆78外端与弧形螺纹板73固定连接，连接杆78上套设有压缩弹簧77，固定块75上分别滑动连接有斜板76，斜板76与连接杆78固定连接，两个斜板76相互对称设置，斜板76与旋转柱74螺纹配合。本实施例中，压缩弹簧77表面涂有防锈油。本实施例中，气门4设置在汽缸头3内，每个气门4上分别套有弹簧，气门4包括进气门和排气门,进气门与进气道5连接，排气门与排气道2连接，汽缸头3置于摇臂1的下方。本实施例中，旋转杆72底部固定设置有旋转阀71。本实施例中，弧形螺纹板73采用不锈钢材质制成。本实施例中，旋转阀71横截面呈十字型。本技术的工作原理及使用流程：使用时，将调节螺钉7插进螺母6内，挡柱抵住气门4，进而对完成对气门4间隙的调节，旋转旋转阀71使得旋转柱74向内旋转，旋转柱74带动两个斜板76向两边滑动，斜板76带动连接杆向两边移动，连接杆78带动弧形螺纹板73向两边移动，弧形螺纹板73与螺母6相螺纹抵住固定，调节螺钉7适应不同规格的螺母6，适应范围广且调节方便；本技术调节装置结构简单，容易操作，且制作成本低。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车气门调节装置，包括两个气门（4），其特征在于：所述气门（4）顶部设置有调节装置，所述调节装置包括螺母（6），螺母（6）与气门（4）连接，所述螺母（6）上方设置有调节螺钉（7），调节螺钉（7）包括上柱（70），上柱（70）底部固定设置有挡柱，所述上柱（70）底部开设有凹槽，所述上柱（70）顶部设置有旋转杆（72），旋转杆（72）与上柱（70）螺纹连接；/n所述旋转杆（72）贯穿上柱（70）并与旋转柱（74）固定连接，所述凹槽内设置有固定块（75），固定块（75）底部两侧分别通过L形板（79）固定设置在凹槽内壁，所述固定块（75）左右两侧分别滑动设置有连接杆（78），连接杆（78）外端与弧形螺纹板（73）固定连接，所述连接杆（78）上套设有压缩弹簧（77），所述固定块（75）上分别滑动连接有斜板（76），斜板（76）与连接杆（78）固定连接，两个斜板（76）相互对称设置，所述斜板（76）与旋转柱（74）螺纹配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车气门调节装置，包括两个气门（4），其特征在于：所述气门（4）顶部设置有调节装置，所述调节装置包括螺母（6），螺母（6）与气门（4）连接，所述螺母（6）上方设置有调节螺钉（7），调节螺钉（7）包括上柱（70），上柱（70）底部固定设置有挡柱，所述上柱（70）底部开设有凹槽，所述上柱（70）顶部设置有旋转杆（72），旋转杆（72）与上柱（70）螺纹连接；
所述旋转杆（72）贯穿上柱（70）并与旋转柱（74）固定连接，所述凹槽内设置有固定块（75），固定块（75）底部两侧分别通过L形板（79）固定设置在凹槽内壁，所述固定块（75）左右两侧分别滑动设置有连接杆（78），连接杆（78）外端与弧形螺纹板（73）固定连接，所述连接杆（78）上套设有压缩弹簧（77），所述固定块（75）上分别滑动连接有斜板（76），斜板（76）与连接杆（78）固定连接，两个斜板（76）相互对称设置，所述斜板（76...

【专利技术属性】
技术研发人员：李月贵，
申请(专利权)人：江苏赛耐气门有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32