本实用新型专利技术涉及汽车制动性能检测技术领域，尤其为一种汽车加载制动用性能检测装置，包括固定座和伸缩杆，所述伸缩杆的顶端固定连接有连接板，所述伸缩杆的外侧设置有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与伸缩杆的底端和连接板的底端固定连接，所述连接板的一端固定连接有侧机箱，所述侧机箱的后端内侧固定连接有第一齿条，本实用新型专利技术中，通过设置的第一齿轮、第一齿条和电机箱，可以使得从动滚筒的位置根据需要发生改变，从而改变了主动滚筒和从动滚筒之间的距离，使检测装置可以适用于不同直径的车轮，增加了检测装置的适用性，电机箱在第三电机的作用下跟随中心柱运动，滚珠减小了电机箱的滑动阻力，承重转轮保护第一齿轮免受重力的损害。
A performance testing device for automobile loading brake
【技术实现步骤摘要】
一种汽车加载制动用性能检测装置
本技术涉及汽车制动性能检测
，具体为一种汽车加载制动用性能检测装置。
技术介绍
随着社会的发展，对汽车制动性能检测的应用愈加广泛，根据GB72510-2012《机动车运行安全技术条件》规定，如果汽车制动力总和与整车重量的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，主要承载轴的制动力与该轴的轴荷的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，被检测车辆的制动性能就算合格，汽车制动性能的检测是一种有效的防止道路不安全事件发生的措施，对一种汽车加载制动用性能检测装置的需求日益增长。现有的汽车制动性能检测的方法多为滚筒法，且主动滚筒和从动滚筒的距离是固定的，但是因为汽车的轮胎大小是不同的，当汽车制动性能检测装置遇到较大的或者较小的汽车轮胎时，会出现不匹配或影响检测结果的情况，同时在检测过程中，汽车频繁的落入主动滚筒和从动滚筒之间时，时间长了之后，会对主动滚筒和从动滚筒造成一定的损害，因此，针对上述问题提出一种汽车加载制动用性能检测装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车加载制动用性能检测装置，以解决现有技术中，汽车频繁的落入主动滚筒和从动滚筒之间时，时间长了之后，会对主动滚筒和从动滚筒造成一定的损害的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车加载制动用性能检测装置，包括固定座和伸缩杆，所述伸缩杆的顶端固定连接有连接板，所述伸缩杆的外侧设置有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与伸缩杆的底端和连接板的底端固定连接，所述连接板的一端固定连接有侧机箱，所述侧机箱的后端内侧固定连接有第一齿条，所述侧机箱的一端内侧固定连接有电机箱，所述电机箱的前端和底端内侧均转动连接有滚珠，且滚珠与侧机箱的内侧滑动连接。优选的，所述电机箱的主轴末端固定连接有中心柱，所述中心柱的外侧固定连接有第一齿轮和承重转轮，且第一齿轮与第一齿条相啮合，且承重转轮的后端与侧机箱的后端滑动连接。优选的，所述侧机箱的一端内侧固定连接有第二电机，所述第二电机的主轴末端固定连接有减速机，所述减速机的一端固定连接有主动滚筒，所述主动滚筒的另一端转动连接有连接箱，所述连接箱的内侧开设有滑槽，且滑槽的内侧与中心柱的外侧滑动连接。优选的，所述中心柱的外侧转动连接有从动滚筒，所述主动滚筒的底端设置有上车板，所述从动滚筒的顶端设置有下车板。优选的，所述固定座顶端固定连接有第一电机，所述第一电机的主轴末端外侧固定连接有第二齿轮，所述固定座的内侧滑动设置有弹珠，所述固定座的内侧设置有第二弹簧，且第二弹簧的两端分别与弹珠的一端和固定座的内侧固定连接，所述弹珠的左端固定连接有第二齿条，且第二齿轮和第二齿条相啮合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置的第一齿轮、第一齿条、第三电机和电机箱，可以使得从动滚筒的位置根据需要发生改变，从而改变了主动滚筒和从动滚筒之间的距离，使检测装置可以适用于不同直径的车轮，增加了检测装置的适用性，电机箱在第三电机的作用下跟随中心柱运动，滚珠减小了电机箱的滑动阻力，承重转轮保护第一齿轮免受重力的损害，具有很好的实用性。2、本技术中，通过设置的第一弹簧、第二弹簧、伸缩杆和第二电机，可以对突然落下的汽车轮胎起到缓冲的作用，从而起到防止汽车轮胎的突然落下对主动滚筒和从动滚筒造成损害的作用，延长了主动滚筒和从动滚筒的使用寿命，弹珠在第二弹簧的作用下对主动滚筒和从动滚筒的位置进行固定，便于后续的检测，第二电机可以控制弹珠的位置使主动滚筒和从动滚筒复位，具有很好的实用性。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术侧面的安装结构示意图；图3为本技术图2的A处结构示意图；图4为本技术侧机箱的安装结构示意图；图5为本技术连接箱的侧面结构示意图。图中：1-固定座、2-弹珠、3-连接板、4-侧机箱、5-主动滚筒、6-连接箱、7-伸缩杆、8-第一弹簧、9-第二弹簧、10-第一电机、11-第二齿轮、12-第二齿条、13-第一齿条、14-电机箱、15-第一齿轮、16-承重转轮、17-第二电机、18-减速器、19-从动滚筒、20-上车板、21-下车板、22-滑槽、23-中心柱、24-第三电机、25-滚珠。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种汽车加载制动用性能检测装置，包括固定座1和伸缩杆7，伸缩杆7可以将下滑的主动滚筒5和从动滚筒19在第一弹簧8的作用下回位，为下一次检测做准备，所述伸缩杆7的顶端固定连接有连接板3，连接板3可以与弹珠2卡合固定，最终使下滑的主动滚筒5和从动滚筒19固定，所述伸缩杆7的外侧设置有第一弹簧8，第一弹簧8起到缓冲的作用，防止汽车轮胎的突然落下对主动滚筒和从动滚筒造成损害的作用，且第一弹簧8的两端分别与伸缩杆7的底端和连接板3的底端固定连接，所述连接板3的一端固定连接有侧机箱4，所述侧机箱4的后端内侧固定连接有第一齿条13，所述侧机箱4的一端内侧固定连接有电机箱14，所述电机箱14的前端和底端内侧均转动连接有滚珠25，且滚珠25与侧机箱4的内侧滑动连接，电机箱14跟随第三电机24运动，滚珠25起到减小电机箱14滑动阻力的作用。所述电机箱14的主轴末端固定连接有中心柱23，中心柱23带动从动滚筒19可以向前或向右运动，从而实现制动检测装置可以适应不同直径的车轮，所述中心柱23的外侧固定连接有第一齿轮15和承重转轮16，且第一齿轮15与第一齿条13相啮合，且承重转轮16的后端与侧机箱4的后端滑动连接，所述侧机箱4的一端内侧固定连接有第二电机17，所述第二电机17的主轴末端固定连接有减速机18，所述减速机18的一端固定连接有主动滚筒5，所述主动滚筒5的另一端转动连接有连接箱6，所述连接箱6的内侧开设有滑槽22，且滑槽22的内侧与中心柱23的外侧滑动连接，所述中心柱23的外侧转动连接有从动滚筒19，所述主动滚筒5的底端设置有上车板20，所述从动滚筒19的顶端设置有下车板21，所述固定座1顶端固定连接有第一电机10，所述第一电机10的主轴末端外侧固定连接有第二齿轮11，所述固定座1的内侧滑动设置有弹珠2，所述固定座1的内侧设置有第二弹簧9，且第二弹簧9的两端分别与弹珠2的一端和固定座1的内侧固定连接，所述弹珠2的左端固定连接有第二齿条12，且第二齿轮11和第二齿条12相啮合，这种设置是为了将弹珠2拉回。所述第一电机10的型号为Y80M1-2，所述第二电机17的型号为Y80M2-2，所述第三电机24的型号为Y90S-2。工作流程：本技术实用前通过外接电源供电，通过外本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车加载制动用性能检测装置，包括固定座(1)和伸缩杆(7)，其特征在于：所述伸缩杆(7)的顶端固定连接有连接板(3)，所述伸缩杆(7)的外侧设置有第一弹簧(8)，且第一弹簧(8)的两端分别与伸缩杆(7)的底端和连接板(3)的底端固定连接，所述连接板(3)的一端固定连接有侧机箱(4)，所述侧机箱(4)的后端内侧固定连接有第一齿条(13)，所述侧机箱(4)的一端内侧固定连接有电机箱(14)，所述电机箱(14)的前端和底端内侧均转动连接有滚珠(25)，且滚珠(25)与侧机箱(4)的内侧滑动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车加载制动用性能检测装置，包括固定座(1)和伸缩杆(7)，其特征在于：所述伸缩杆(7)的顶端固定连接有连接板(3)，所述伸缩杆(7)的外侧设置有第一弹簧(8)，且第一弹簧(8)的两端分别与伸缩杆(7)的底端和连接板(3)的底端固定连接，所述连接板(3)的一端固定连接有侧机箱(4)，所述侧机箱(4)的后端内侧固定连接有第一齿条(13)，所述侧机箱(4)的一端内侧固定连接有电机箱(14)，所述电机箱(14)的前端和底端内侧均转动连接有滚珠(25)，且滚珠(25)与侧机箱(4)的内侧滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车加载制动用性能检测装置，其特征在于：所述电机箱(14)的主轴末端固定连接有中心柱(23)，所述中心柱(23)的外侧固定连接有第一齿轮(15)和承重转轮(16)，且第一齿轮(15)与第一齿条(13)相啮合，且承重转轮(16)的后端与侧机箱(4)的后端滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车加载制动用性能检测装置，其特征在于：所述侧机箱(4)的一端内侧固定连接有第二电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁孝武，
申请(专利权)人：中山市卡特世检测设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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