一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，包括固定块，所述固定块的底部开设有凹槽，所述凹槽的内腔设置有制动器本体，所述固定块的顶部开设有第一螺纹孔。本实用新型专利技术通过设置固定块、凹槽、制动器本体、第一螺纹孔、第一螺纹杆、第一螺纹槽、第一旋钮、加固机构、第一固定架、第二固定架、稳定机构、第一连接块、第二连接块和固定机构的配合使用，解决了现有的汽车制动器与车架悬挂连接用支架固定效果差，长时间使用后会造成汽车制动器与车架连接不稳定，支架松动，影响使用者使用，而且会降低安全性，给使用者带来生命威胁的问题，该汽车制动器与车架悬挂连接用支架，具备固定效果好的优点，值得推广。

A bracket for connecting automobile brake and frame suspension

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架。
技术介绍
汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。汽车制动器是汽车上必不可少的配件，现有的汽车制动器与车架悬挂连接用支架固定效果差，长时间使用后会造成汽车制动器与车架连接不稳定，支架松动，影响使用者使用，而且会降低安全性，给使用者带来生命威胁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，具备固定效果好的优点，解决了现有的汽车制动器与车架悬挂连接用支架固定效果差，长时间使用后会造成汽车制动器与车架连接不稳定，支架松动，影响使用者使用，而且会降低安全性，给使用者带来生命威胁的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，包括固定块，所述固定块的底部开设有凹槽，所述凹槽的内腔设置有制动器本体，所述固定块的顶部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内腔活动连接有第一螺纹杆，所述制动器本体的顶部开设有与第一螺纹杆配合使用的第一螺纹槽，所述第一螺纹杆的底部延伸至第一螺纹槽的内腔，所述第一螺纹杆的顶部穿过第一螺纹孔延伸至固定块的外侧并固定连接有第一旋钮，所述固定块右侧的底部设置有与制动器本体配合使用的加固机构，所述固定块的左侧固定连接有第一固定架，所述第一固定架的左侧活动连接有第二固定架，所述第二固定架的右侧固定连接有与第一固定架配合使用的稳定机构，所述第一固定架和第二固定架的底部分别固定连接有第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的左侧设置有与第一连接块和第二连接块配合使用的固定机构。优选的，所述加固机构包括第二旋钮，所述第二旋钮的左侧固定连接有第二螺纹杆，所述固定块的右侧开设有与第二螺纹杆配合使用的第二螺纹孔，所述制动器本体的右侧开设有与第二螺纹孔配合使用的第二螺纹槽，所述第二螺纹杆的左侧穿过第二螺纹孔并延伸至第二螺纹槽的内腔。优选的，所述稳定机构包括定位块，所述定位块的右侧开设有卡槽，所述卡槽的内腔设置有卡块，所述卡块的右侧与第一固定架固定连接。优选的，所述固定机构包括第三旋钮，所述第三旋钮的右侧固定连接有第三螺纹杆，所述第一连接块的左侧和第二连接块的左侧均开设有与第三螺纹杆配合使用的第三螺纹孔，所述第三螺纹杆的右侧穿过第三螺纹孔延伸至第二连接块的外侧并套设有固定套。优选的，所述制动器本体靠近凹槽内壁的一侧与凹槽的内壁接触，所述第一螺纹孔的数量为四个，且均匀开设于固定块的顶部，所述第一螺纹杆与第一螺纹孔和第一螺纹槽的内壁均通过第一螺纹活动连接，所述第一固定架和第二固定架的连接处通过转轴活动连接，所述第一连接块的左侧与第二连接块的右侧接触。优选的，所述第二螺纹杆的表面与第二螺纹孔和第二螺纹槽的内壁均通过第二螺纹活动连接，所述定位块的左侧与第二固定架固定连接，所述卡块靠近卡槽内壁的一侧与卡槽的内壁接触，所述第三螺纹杆的表面与第三螺纹孔和固定套的内壁通过第三螺纹活动连接，所述固定套的左侧与第一连接块固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置固定块、凹槽、制动器本体、第一螺纹孔、第一螺纹杆、第一螺纹槽、第一旋钮、加固机构、第一固定架、第二固定架、稳定机构、第一连接块、第二连接块和固定机构的配合使用，使用时，使用者将制动器本体放入凹槽的内腔，通过第一螺纹杆和第二螺纹杆对制动器本体的位置进行固定，使用者通过第一固定架和第二固定架将固定块和制动器本体固定在车架上，解决了现有的汽车制动器与车架悬挂连接用支架固定效果差，长时间使用后会造成汽车制动器与车架连接不稳定，支架松动，影响使用者使用，而且会降低安全性，给使用者带来生命威胁的问题，该汽车制动器与车架悬挂连接用支架，具备固定效果好的优点，值得推广。2、本技术通过设置加固机构，可以加固制动器本体的稳定性，增加对制动器本体的固定效果，提高该装置的安全性。3、本技术通过设置稳定机构，可以加固第一固定架和第二固定架之间连接的稳定性，增加第一固定架和第二固定架的固定效果，加固与车架之间的固定作用。4、本技术通过设置固定机构，可以对第一连接块和第二连接块起到固定作用，增加第一连接块和第二连接块之间固定效果。5、本技术通过设置凹槽，可以起到限位作用，增加对制动器本体的固定效果，通过设置第一旋钮，方便使用者转动第一螺纹杆，通过设置第一螺纹杆，可以对固定块和制动器本体起到固定作用，通过设置第一螺纹孔和第一螺纹槽，可以对第一螺纹杆起到限位作用，增加固定效果。6、本技术通过设置第二螺纹杆，可以增加对固定块和制动器本体起到固定作用，通过设置第二螺纹孔和第二螺纹槽，可以对第二螺纹杆起到限位作用，通过设置卡块和卡槽，可以起到限位作用，增加稳定性，通过设置第三螺纹杆，可以对第一连接块和第二连接块起到固定作用，通过设置第三螺纹和固定套，可以对第三螺纹杆起到限位作用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构的正视剖视图；图3为本技术图2中A的局部放大图；图4为本技术图2中B的局部放大图；图5为本技术图2中C的局部放大图；图6为本技术图2中D的局部放大图。图中：1固定块、2凹槽、3制动器本体、4第一螺纹孔、5第一螺纹杆、6第一螺纹槽、7第一旋钮、8加固机构、801第二旋钮、802第二螺纹杆、803第二螺纹孔、804第二螺纹槽、9第一固定架、10第二固定架、11稳定机构、1101定位块、1102卡槽、1103卡块、12第一连接块、13第二连接块、14固定机构、1401第三旋钮、1402第三螺纹杆、1403第三螺纹孔、1404固定套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，包括固定块1，固定块1的底部开设有凹槽2，凹槽2的内腔设置有制动器本体3，固定块1的顶部开设有第一螺纹孔4，第一螺纹孔4的内腔活动连接有第一螺纹杆5，制动器本体3的顶部开设有与第一螺纹杆5配合使用的第一螺纹槽6，第一螺纹杆5的底部延伸至第一螺纹槽6的内腔，第一螺纹杆5的顶部穿过第一螺纹孔4延伸至固定块1的外侧并固定连接有第一旋钮7，固定块1右侧的底部设置有与制动器本体3配合使用的加固机构8，固定块1的左侧固定连接有第一固定架9，第一固定架9的左侧活动连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，包括固定块(1)，其特征在于：所述固定块(1)的底部开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内腔设置有制动器本体(3)，所述固定块(1)的顶部开设有第一螺纹孔(4)，所述第一螺纹孔(4)的内腔活动连接有第一螺纹杆(5)，所述制动器本体(3)的顶部开设有与第一螺纹杆(5)配合使用的第一螺纹槽(6)，所述第一螺纹杆(5)的底部延伸至第一螺纹槽(6)的内腔，所述第一螺纹杆(5)的顶部穿过第一螺纹孔(4)延伸至固定块(1)的外侧并固定连接有第一旋钮(7)，所述固定块(1)右侧的底部设置有与制动器本体(3)配合使用的加固机构(8)，所述固定块(1)的左侧固定连接有第一固定架(9)，所述第一固定架(9)的左侧活动连接有第二固定架(10)，所述第二固定架(10)的右侧固定连接有与第一固定架(9)配合使用的稳定机构(11)，所述第一固定架(9)和第二固定架(10)的底部分别固定连接有第一连接块(12)和第二连接块(13)，所述第一连接块(12)的左侧设置有与第一连接块(12)和第二连接块(13)配合使用的固定机构(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，包括固定块(1)，其特征在于：所述固定块(1)的底部开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内腔设置有制动器本体(3)，所述固定块(1)的顶部开设有第一螺纹孔(4)，所述第一螺纹孔(4)的内腔活动连接有第一螺纹杆(5)，所述制动器本体(3)的顶部开设有与第一螺纹杆(5)配合使用的第一螺纹槽(6)，所述第一螺纹杆(5)的底部延伸至第一螺纹槽(6)的内腔，所述第一螺纹杆(5)的顶部穿过第一螺纹孔(4)延伸至固定块(1)的外侧并固定连接有第一旋钮(7)，所述固定块(1)右侧的底部设置有与制动器本体(3)配合使用的加固机构(8)，所述固定块(1)的左侧固定连接有第一固定架(9)，所述第一固定架(9)的左侧活动连接有第二固定架(10)，所述第二固定架(10)的右侧固定连接有与第一固定架(9)配合使用的稳定机构(11)，所述第一固定架(9)和第二固定架(10)的底部分别固定连接有第一连接块(12)和第二连接块(13)，所述第一连接块(12)的左侧设置有与第一连接块(12)和第二连接块(13)配合使用的固定机构(14)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，其特征在于：所述加固机构(8)包括第二旋钮(801)，所述第二旋钮(801)的左侧固定连接有第二螺纹杆(802)，所述固定块(1)的右侧开设有与第二螺纹杆(802)配合使用的第二螺纹孔(803)，所述制动器本体(3)的右侧开设有与第二螺纹孔(803)配合使用的第二螺纹槽(804)，所述第二螺纹杆(802)的左侧穿过第二螺纹孔(803)并延伸至第二螺纹槽(804...

【专利技术属性】
技术研发人员：何依密，
申请(专利权)人：青岛德瑞隆实业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37