一种新型半挂车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型半挂车车厢，涉及半挂车车厢领域，包括主体，所述主体的内部的底部位置设置有减振机构，所述减振机构包括第一伸缩支撑杆，若干组所述第一伸缩支撑杆的侧壁上套设有第一弹簧，所述第一弹簧位于主体内部的底面上，所述第一伸缩支撑杆与第一弹簧的顶端位置设置有放置台，所述放置台底端的两侧边缘位置均设置有若干组第二伸缩支撑杆；本实用新型专利技术的优点在于：减小车身在行驶过程中产生振动的幅度，从而对货品提供了保护，使半挂车在进行卸货时，由伸缩杆推动隔板使其将货物推至车门板处停下，从而使卸货更便利，减轻卸货人员的劳累程度，从而提高了工作效率。从而提高了工作效率。从而提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型半挂车车厢


[0001]本技术涉及半挂车车厢领域，特别涉及一种新型半挂车车厢。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，半挂车也需用到新型车厢来进行运输。
[0003]但是，现有技术中的新型半挂车车厢，货品容易受到振动，且振动幅度较大，货品容易受到损坏。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种新型半挂车车厢，减小车身在行驶过程中产生振动的幅度，从而对货品提供了保护。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为，一种新型半挂车车厢，包括主体，所述主体的内部的底部位置设置有减振机构，所述减振机构包括第一伸缩支撑杆，若干组所述第一伸缩支撑杆的侧壁上套设有第一弹簧，所述第一弹簧位于主体内部的底面上，所述第一伸缩支撑杆与第一弹簧的顶端位置设置有放置台。
[0006]作为本技术的进一步方案：所述放置台底端的两侧边缘位置均设置有若干组第二伸缩支撑杆，所述主体内部两侧壁的底部位置均开设有若干组侧边槽。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述放置台得两侧壁上均设置有若干组第一固定板，所述第一固定板的底端位置设置有套管，所述套管的内部位置设置有第二弹簧，所述第二弹簧的底端位置设置有管柱。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述第一伸缩支撑杆的底端固定安装在主体内部的底面上，所述放置台的底端固定安装在第一伸缩支撑杆的顶端位置，所述第一固定板的侧壁固定安装在放置台的侧壁上，所述第二弹簧的顶端固定安装在套管内的顶面位置，所述第二弹簧的底端固定安装在管柱的顶端位置。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述主体内部的顶部位置设置有卸货机构，所述卸货机构包括车门板，所述主体的右侧壁上设置有两组液压缸，所述主体内部的右侧壁上设置有两组伸缩杆。
[0010]作为本技术的进一步方案：两组所述伸缩杆的左端位置设置有隔板，所述隔板侧壁的顶部位置贯穿设置有两组穿杆孔，所述主体内部的左侧位置设置有两组第二固定板。
[0011]作为本技术的进一步方案：所述第二固定板位于车门板的右侧位置，所述第二固定板的右侧壁与主体内部的右侧壁上均设置有固定圈板，两组所述固定圈板之间设置有限位杆。
[0012]作为本技术的进一步方案：所述隔板的右侧壁固定安装在伸缩杆的左端位置，所述固定圈板的侧壁固定安装在第二固定板与主体内部的侧壁上，所述限位杆的两端固定安装在固定圈板的内部位置，所述第二固定板的侧壁固定安装在主体内部的侧壁上。
[0013]采用上述技术方案：通过第一伸缩支撑杆对放置台进行支撑，且由若干组第一弹簧对放置台施加弹力，使其在振动时由第一伸缩支撑杆与第二伸缩支撑杆进行支撑，同时放置台两侧的第一固定板在侧边槽内向下移动，并带动套管在管柱上进行上下移动，且第二弹簧进行延伸或者收缩，继而减小车身在行驶过程中产生振动的幅度，从而对货品提供了保护；
[0014]将车门板拉开，将限位杆架在两组固定圈板内，由第二固定板支撑在主体内部的顶部位置，然后使液压缸运行，通过伸缩杆在主体的内部向左侧位置推动隔板，由隔板顺着穿杆孔在限位杆上进行移动，并将货物推至车门板处，通过上述操作使半挂车在进行卸货时，由伸缩杆推动隔板使其将货物推至车门板处停下，从而使卸货更便利，减轻卸货人员的劳累程度，从而提高了工作效率。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0016]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为一种新型半挂车车厢的整体的结构示意图；
[0018]图2为一种新型半挂车车厢的侧边槽的结构示意图；
[0019]图3为一种新型半挂车车厢的减振机构的结构示意图；
[0020]图4为一种新型半挂车车厢的管柱的结构示意图；
[0021]图5为一种新型半挂车车厢的卸货机构的结构示意图。
[0022]图中：1、主体；2、第一伸缩支撑杆；3、第一弹簧；4、放置台；5、第二伸缩支撑杆；6、侧边槽；7、第一固定板；8、管柱；9、第二弹簧；10、套管；11、减振机构；12、车门板；13、液压缸；14、伸缩杆；15、隔板；16、穿杆孔；17、限位杆；18、固定圈板；19、第二固定板；20、卸货机构。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0029]实施例1
[0030]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：一种新型半挂车车厢，包括主体1，主体1的内部的底部位置设置有减振机构11，减振机构11包括第一伸缩支撑杆2，若干组第一伸缩支撑杆2的侧壁上套设有第一弹簧3，第一弹簧3位于主体1内部的底面上，第一伸缩支撑杆2与第一弹簧3的顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型半挂车车厢，包括主体，其特征在于：所述主体的内部的底部位置设置有减振机构，所述减振机构包括第一伸缩支撑杆，若干组所述第一伸缩支撑杆的侧壁上套设有第一弹簧，所述第一弹簧位于主体内部的底面上，所述第一伸缩支撑杆与第一弹簧的顶端位置设置有放置台。2.根据权利要求1所述的一种新型半挂车车厢，其特征在于：所述放置台底端的两侧边缘位置均设置有若干组第二伸缩支撑杆，所述主体内部两侧壁的底部位置均开设有若干组侧边槽。3.根据权利要求2所述的一种新型半挂车车厢，其特征在于：所述放置台得两侧壁上均设置有若干组第一固定板，所述第一固定板的底端位置设置有套管，所述套管的内部位置设置有第二弹簧，所述第二弹簧的底端位置设置有管柱。4.根据权利要求3所述的一种新型半挂车车厢，其特征在于：所述第一伸缩支撑杆的底端固定安装在主体内部的底面上，所述放置台的底端固定安装在第一伸缩支撑杆的顶端位置，所述第一固定板的侧壁固定安装在放置台的侧壁上，所述第二弹簧的顶端固定安装在套管内的顶面位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗在磊，崔洋洋，苗锡昌，
申请(专利权)人：青岛德瑞隆实业有限公司，
类型：新型
国别省市：