一种车辆用空气悬挂提升机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车设备技术领域，具体为一种车辆用空气悬挂提升机构，包括导向板簧，所述导向板簧的顶部的中间位置固定连接限位块，所述导向板簧的顶部在限位块的外侧位置设置有连接件，所述连接件的顶部中间位置开设有通孔，所述连接件的顶部两侧安装有固定件，所述固定件的底端套设有螺母，所述导向板簧的底部设置有上板簧座。本实用新型专利技术通过外壳、空气弹簧组件的设置，使得空气弹簧组件带动提升气囊升降时，外壳则会随之进行伸缩，从而使车辆在不影响空气悬挂提升的同时，还可以对空气弹簧组件进行保护，避免了空气弹簧组件内的提升气囊在车辆行驶过程中，受到外力而出现划破漏气的情况。气的情况。气的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用空气悬挂提升机构


[0001]本技术涉及汽车设备
，具体为一种车辆用空气悬挂提升机构。

技术介绍

[0002]空气悬架协调已广泛应用于乘用车和载货汽车及货车驾驶室，但应用于半挂车、特别对于危险化学品罐式车，更体现了其优越性，特别是在国家相关法规治理超载，限定三轴半挂总质量≤Ot时，空悬系统的应用在轻量化、稳定性、抗侧翻性、减少轮胎磨损及对路面的损害更显示了其优越性能。
[0003]但是现有的空气悬挂提升机构的提升气囊大多都是橡胶材质，在行驶过程中，可能会受到外力，而出现划破漏气的情况，会给用户造成很大的困扰，带来不必要的麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车辆用空气悬挂提升机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的空气悬挂提升机构的提升气囊大多都是橡胶材质，在行驶过程中，可能会受到外力，而出现划破漏气情况的问题。
[0005]本技术所采用的技术解决方案如下：
[0006]一种车辆用空气悬挂提升机构，包括导向板簧，所述导向板簧的顶部的中间位置固定连接限位块，所述导向板簧的顶部在限位块的外侧位置设置有连接件，所述连接件的顶部中间位置开设有通孔，所述连接件的顶部两侧安装有固定件，所述固定件的底端套设有螺母，所述导向板簧的底部设置有上板簧座，所述上板簧座的一侧连接有第一连接块，所述第一连接块的外侧套设有第一减震机构，所述上板簧座的底部设置有车轴，所述车轴的下方设置有下板簧座；
[0007]连接套筒，所述导向板簧的一端连接有连接套筒，所述连接套筒的外侧设置有支架，所述支架的一侧连接有第二连接块，所述支架的外侧安装有提升架，所述提升架的一侧安装有提升件，所述连接套筒的内部插设有螺栓，所述导向板簧的顶部在限位块的两侧旁边位置固定安装有第二减震机构，所述第二减震机构的顶部连接有车架，所述导向板簧远离连接套筒的一端顶部安装有外壳，所述外壳的内部底端固定连接有空气弹簧组件。
[0008]优选的，所述限位块与所述通孔的形状大小相吻合，且连接件通过所述通孔卡合在所述限位块的外侧。
[0009]优选的，两组所述固定件呈U型，且两组固定件皆穿过所述上板簧座和所述下板簧座表面开设的预留孔，两组所述固定件的底部两端的外表面皆设置有螺纹，且两组固定件设置有螺纹部分的外表面皆套设有所述螺母。
[0010]优选的，所述第一减震机构远离所述第一连接块的一端套设在所述第二连接块的表面。
[0011]优选的，所述连接套筒的内部插设的所述螺栓，穿过所述支架，以及所述提升架的两侧开设的预留孔。
[0012]优选的，两组所述第二减震机构的顶端皆连接在所述车架的底部，且支架和所述车轴的顶部，以及所述空气弹簧组件的顶部皆连接在所述车架的底部。
[0013]优选的，所述外壳分为四组，呈阶梯状相互卡合，且相互连接的两组滑动连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过外壳、空气弹簧组件的设置，使得空气弹簧组件带动提升气囊升降时，外壳则会随之进行伸缩，从而使车辆在不影响空气悬挂提升的同时，还可以对空气弹簧组件进行保护，避免了空气弹簧组件内的提升气囊在车辆行驶过程中，受到外力而出现划破漏气的情况。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0016]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的结构分解示意图；
[0019]图3为本技术的外壳结构分解示意图；
[0020]图4为本技术的外壳结构剖面示意图。
[0021]图中：1、导向板簧；2、限位块；3、连接件；4、通孔；5、固定件；6、螺母；7、上板簧座；8、第一连接块；9、第一减震机构；10、车轴；11、下板簧座；12、连接套筒；13、支架；14、第二连接块；15、提升架；16、提升件；17、螺栓；18、第二减震机构；19、车架；20、外壳；21、空气弹簧组件。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0028]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种车辆用空气悬挂提升机构，包括导向板簧1，导向板簧1的顶部的中间位置固定连接限位块2，导向板簧1的顶部在限位块2的外侧位置设置有连接件3，连接件3的顶部中间位置开设有通孔4，连接件3的顶部两侧安装有固定件5，固定件5的底端套设有螺母6，导向板簧1的底部设置有上板簧座7，上板簧座7的一侧连接有第一连接块8，第一连接块8的外侧套设有第一减震机构9，上板簧座7的底部设置有车轴10，车轴10的下方设置有下板簧座11。
[0029]连接套筒12，导向板簧1的一端连接有连接套筒12，连接套筒12的外侧设置有支架13，支架13的一侧连接有第二连接块14，支架13的外侧安装有提升架15，提升架15的一侧安装有提升件16，连接套筒12的内部插设有螺栓17本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用空气悬挂提升机构，其特征在于，包括：导向板簧，所述导向板簧的顶部的中间位置固定连接限位块，所述导向板簧的顶部在限位块的外侧位置设置有连接件，所述连接件的顶部中间位置开设有通孔，所述连接件的顶部两侧安装有固定件，所述固定件的底端套设有螺母，所述导向板簧的底部设置有上板簧座，所述上板簧座的一侧连接有第一连接块，所述第一连接块的外侧套设有第一减震机构，所述上板簧座的底部设置有车轴，所述车轴的下方设置有下板簧座；连接套筒，所述导向板簧的一端连接有连接套筒，所述连接套筒的外侧设置有支架，所述支架的一侧连接有第二连接块，所述支架的外侧安装有提升架，所述提升架的一侧安装有提升件，所述连接套筒的内部插设有螺栓，所述导向板簧的顶部在限位块的两侧旁边位置固定安装有第二减震机构，所述第二减震机构的顶部连接有车架，所述导向板簧远离连接套筒的一端顶部安装有外壳，所述外壳的内部底端固定连接有空气弹簧组件。2.根据权利要求1所述的一种车辆用空气悬挂提升机构，其特征在于：所述限位块与所述通孔的形状大小相吻...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗在磊，崔洋洋，苗锡昌，
申请(专利权)人：青岛德瑞隆实业有限公司，
类型：新型
国别省市：