一种板簧气囊复合悬架系统及车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种板簧气囊复合悬架系统及车辆，该系统包括三桥气囊系统，三桥气囊系统包括储气装置、高度阀、限压阀、溢流阀、以及设置在三桥两侧的气囊；储气装置用于为气囊提供气体，储气装置的出气口与限压阀的进气口连接；限压阀用于控制改变储气装置输出气体压力，限压阀的出气口与高度阀的进气口连接；高度阀用于调节三桥两侧气囊的平衡和气囊高度，高度阀的出气口与气囊连接；溢流阀配合限压阀工作，用于在气囊气体压力超过溢流压力阀值时溢出气体，以维持气囊气体压力不变，溢流阀的进气口与气囊连接，溢流阀的出气口连接到外界空气。基于本发明专利技术的系统能够解决轴荷控制和超载保护效果较差的问题。载保护效果较差的问题。载保护效果较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种板簧气囊复合悬架系统及车辆


[0001]本专利技术属于车辆制造
，具体涉及一种板簧气囊复合悬架系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着交通运输业的不断发展，相较于二桥车辆而言，具有更多载重、更高运营经济性的三桥车辆越来越受市场的青睐。
[0003]目前三桥车辆多采用全板簧或全气囊的悬架控制系统，然而全气囊的悬架控制系统结构复杂，成本高；全板簧的悬架控制系统的板簧支座重叠，不利于整车布置，针对全板簧或全气囊的悬架控制系统的问题，现有的车辆中出现了板簧气囊复合悬架控制系统，其中复合悬架控制系统中气囊和板簧设置在同一个桥上，对其中的气囊控制只采用普通高度阀进行控制，然而在单高度阀的悬架控制系统中，高度阀用于维持气囊的水平关系，不能按需调整气囊高度、且气囊的压力呈线性变化，使得无法按需实现气囊悬架的轴荷控制和超载保护，从而导致轴荷控制和超载保护效果较差。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种板簧气囊复合悬架系统及车辆，用于解决现有技术中无法按需实现气囊悬架的轴荷控制和超载保护，从而导致轴荷控制和超载保护效果较差的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种板簧气囊复合悬架系统，包括三桥气囊系统，三桥气囊系统包括储气装置、高度阀、限压阀、溢流阀、以及设置在三桥两侧的气囊；
[0006]储气装置用于为气囊提供气体，储气装置的出气口与限压阀的进气口连接；
[0007]限压阀用于控制改变储气装置输出气体压力，限压阀的出气口与高度阀的进气口连接；/>[0008]高度阀用于调节三桥两侧气囊的平衡和气囊高度，高度阀的出气口与气囊连接；
[0009]溢流阀配合限压阀工作，用于在气囊气体压力超过溢流压力阀值时溢出气体，以维持气囊气体压力不变，溢流阀的进气口与气囊连接，溢流阀的出气口连接到外界空气。
[0010]上述技术方案的有益效果为：针对二桥板簧三桥气囊的复合悬架系统，通过高度阀维持气囊悬架平衡，通过溢流阀溢出气体、且配合限压阀以实现控制三桥最大载荷，通过限压阀控制储气装置输出气体压力，在这种情况下，利用高度阀、限压阀和溢流阀三种阀的配合控制，使得气囊气体的溢流量得到控制，从而能够按需调整气囊高度，且按需控制气囊的压力变化，从而更好地实现气囊悬架的轴荷控制和超载保护，解决了现有技术中无法按需实现气囊悬架的轴荷控制和超载保护，从而导致轴荷控制和超载保护效果较差的问题。
[0011]进一步地，为了更好地实现轴荷控制和超载保护，本专利技术提供了一种板簧气囊复合悬架系统，还包括所述溢流压力阀值基于三桥满载轴荷、二桥满载轴荷、三桥簧下载荷和三桥气囊有效截面计算获得。
[0012]进一步地，为了更好地实现轴荷控制和超载保护，本专利技术提供了一种板簧气囊复合悬架系统，还包括溢流压力阀值满足：
[0013][0014]其中，P2为溢流压力阀值，M
31
为三桥满载轴荷，M
21
为二桥满载轴荷，M
32
为三桥簧下载荷，S为三桥气囊有效截面。
[0015]进一步地，为了更好地实现轴荷控制和超载保护，本专利技术提供了一种板簧气囊复合悬架系统，还包括限压阀利用设置的限压压力阀值控制改变储气装置输出气体压力，所述限压压力阀值利用溢流压力阀值获得。
[0016]进一步地，为了更好地实现轴荷控制和超载保护，本专利技术提供了一种板簧气囊复合悬架系统，还包括限压压力阀值满足：
[0017]P2‑
P1≤0.3bar
[0018]其中，P1为限压压力阀值，P2为溢流压力阀值。
[0019]本专利技术还提供了一种车辆，包括车辆本体、设置在车辆本体上的板簧气囊复合悬架系统；
[0020]板簧气囊复合悬架系统包括二桥板簧系统、三桥气囊系统和控制器，三桥气囊系统包括储气装置、高度阀、限压阀、溢流阀、以及设置在三桥两侧的气囊；
[0021]储气装置用于为气囊提供气体，储气装置的出气口与限压阀的进气口连接；
[0022]限压阀用于控制改变储气装置输出气体压力，限压阀的出气口与高度阀的进气口连接；
[0023]高度阀用于调节三桥两侧气囊的平衡和气囊高度，高度阀的出气口与气囊连接；
[0024]溢流阀配合限压阀工作，用于在气囊气体压力超过溢流压力阀值时溢出气体，以维持气囊气体压力不变，溢流阀的进气口与气囊连接，溢流阀的出气口连接到外界空气；
[0025]控制器与储气装置、高度阀、限压阀和溢流阀控制连接。
[0026]进一步地，为了更好地实现轴荷控制和超载保护，本专利技术提供了一种车辆，还包括所述溢流压力阀值基于三桥满载轴荷、二桥满载轴荷、三桥簧下载荷和三桥气囊有效截面计算获得。
[0027]进一步地，为了更好地实现轴荷控制和超载保护，本专利技术提供了一种车辆，还包括溢流压力阀值满足：
[0028][0029]其中，P2为溢流压力阀值，M
31
为三桥满载轴荷，M
21
为二桥满载轴荷，M
32
为三桥簧下载荷，S为三桥气囊有效截面。
[0030]进一步地，为了更好地实现轴荷控制和超载保护，本专利技术提供了一种车辆，还包括限压阀利用设置的限压压力阀值控制改变储气装置输出气体压力，所述限压压力阀值利用溢流压力阀值获得。
[0031]进一步地，为了更好地实现轴荷控制和超载保护，本专利技术提供了一种车辆，还包括限压压力阀值满足：
[0032]P2‑
P1≤0.3bar
[0033]其中，P1为限压压力阀值，P2为溢流压力阀值。
附图说明
[0034]图1是本专利技术的板簧气囊复合悬架系统的结构示意图；
[0035]图2是本专利技术的板簧气囊复合悬架系统的控制方法流程图；
[0036]图3是二桥轴荷和三桥轴荷的曲线图。
具体实施方式
[0037]本专利技术的基本构思为：针对二桥板簧三桥气囊的复合悬架系统，通过高度阀维持气囊悬架平衡，通过溢流阀溢出气体、且配合限压阀以实现控制三桥最大载荷，通过限压阀控制储气装置输出气体压力，在这种情况下，利用高度阀、限压阀和溢流阀三种阀的配合控制，使得气囊气体的溢流量得到控制，从而能够按需调整气囊高度，且按需控制气囊的压力变化，从而更好地实现气囊悬架的轴荷控制和超载保护。
[0038]为了使本专利技术的目的、技术方案及技术效果更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例对本专利技术进行进一步详细说明。
[0039]车辆实施例:
[0040]图1是本专利技术的板簧气囊复合悬架系统的结构示意图。图2是本专利技术的板簧气囊复合悬架系统的控制方法流程图。图3是二桥轴荷和三桥轴荷的曲线图。
[0041]本实施例提供一种车辆。车辆包括车辆本体、设置在车辆本体上的板簧气囊复合悬架系统。
[0042]在本实施例中，板簧气囊复合悬架系统包括二桥板簧系统、三桥气囊系统和控制器。其中，二桥板簧系统为全板簧悬架系统。三桥气囊系统为全气囊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种板簧气囊复合悬架系统，其特征在于，包括三桥气囊系统，三桥气囊系统包括储气装置、高度阀、限压阀、溢流阀、以及设置在三桥两侧的气囊；储气装置用于为气囊提供气体，储气装置的出气口与限压阀的进气口连接；限压阀用于控制改变储气装置输出气体压力，限压阀的出气口与高度阀的进气口连接；高度阀用于调节三桥两侧气囊的平衡和气囊高度，高度阀的出气口与气囊连接；溢流阀配合限压阀工作，用于在气囊气体压力超过溢流压力阀值时溢出气体，以维持气囊气体压力不变，溢流阀的进气口与气囊连接，溢流阀的出气口连接到外界空气。2.根据权利要求1所述的板簧气囊复合悬架系统，其特征在于，所述溢流压力阀值基于三桥满载轴荷、二桥满载轴荷、三桥簧下载荷和三桥气囊有效截面计算获得。3.根据权利要求2所述的板簧气囊复合悬架系统，其特征在于，溢流压力阀值满足：其中，P2为溢流压力阀值，M
31
为三桥满载轴荷，M
21
为二桥满载轴荷，M
32
为三桥簧下载荷，S为三桥气囊有效截面。4.根据权利要求1或3所述的板簧气囊复合悬架系统，其特征在于，限压阀利用设置的限压压力阀值控制改变储气装置输出气体压力，所述限压压力阀值利用溢流压力阀值获得。5.根据权利要求4所述的板簧气囊复合悬架系统，其特征在于，限压压力阀值满足：P2‑
P1≤0.3bar其中，P1为限压压力阀值，P2为溢流压力阀值。6.一种车辆，其特征在于，包括：车辆本体、设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：费华，王岩斐，高亮亮，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：