一种高寿命的汽车碟刹制造技术

本实用新型专利技术公开了涉及汽车碟刹技术领域，具体为一种高寿命的汽车碟刹，包括第一碟刹板，第一碟刹板的侧面设置有第二碟刹板，第一碟刹板和第二碟刹板之间设置有散热间隙，第一碟刹板和第二碟刹板的中间位置设置有左右贯穿的连接孔，第一碟刹板和第二碟刹板的表面均设置有左右贯穿的第一散热孔和第二散热孔。本实用新型专利技术中设置的第一散热孔和第二散热孔结构设计合理，良好的符合空气动力学原理，起到了快速降温的目的，代替现有技术中的直孔；本实用新型专利技术中设置的加强肋和弹力弹簧，良好的支撑在第一碟刹板和第二碟刹板之间，起到了加强结构强度和减震缓冲的目的，提高碟刹板的使用寿命。

A high life automobile disc brake

【技术实现步骤摘要】
一种高寿命的汽车碟刹
本技术涉及汽车碟刹
，具体为一种高寿命的汽车碟刹。
技术介绍
汽车碟刹的最大磨损极限为2毫米，使用到极限后必须更换新刹车盘，汽车碟刹为辅助汽车控制轮胎停止的一种装置，但汽车碟刹在实际使用的过程中仍存在以下弊端：1.现有技术中，汽车碟刹的使用寿命往往因其散热性较差产生下降，在高温条件下，汽车碟刹的磨损较为严重；2.且现有技术中，汽车碟刹的强度往往较差，有时候存在出现裂纹等现象，严重影响使用。为此，我们提出了一种高寿命的汽车碟刹以良好的解决上述弊端。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高寿命的汽车碟刹，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高寿命的汽车碟刹，包括第一碟刹板，所述第一碟刹板的侧面设置有第二碟刹板，所述第一碟刹板和第二碟刹板之间设置有散热间隙，第一碟刹板和第二碟刹板的中间位置设置有左右贯穿的连接孔，第一碟刹板和第二碟刹板的表面均设置有左右贯穿的第一散热孔和第二散热孔，所述第一碟刹板靠近第二碟刹板的一面固定焊接有两组内外嵌套的加强肋，所述加强肋远离第一碟刹板的一面活动贴合在第二碟刹板的内侧面，内外两组加强肋之间设置有弹力弹簧，所述弹力弹簧的一端固定焊接在第一碟刹板的内侧面，另一端活动贴合在第二碟刹板的内侧面，所述第一碟刹板远离第二碟刹板的一面中间位置一体设置有连接盘，连接盘上设置有多组呈圆形阵列状分布的预留连接孔，所述第一碟刹板的内圈处固定焊接有磁性环，磁性环远离第一碟刹板的一端吸附固定在第二碟刹板的内侧面。优选的，所述加强肋的整体呈圆环状结构，加强肋的表面设置有多组呈圆形阵列状分布的风孔，所述风孔呈圆孔状结构，风孔同时贯穿加强肋的内外圈设置。优选的，所述第二碟刹板远离第一碟刹板的一面设置有镶嵌槽，所述镶嵌槽设置在对应外圈加强肋的位置。优选的，所述镶嵌槽中设置有固定螺钉，所述固定螺钉同时贯穿第二碟刹板和加强肋设置，所述第二碟刹板、加强肋和固定螺钉之间通过螺纹配合连接。优选的，所述第一散热孔和第二散热孔均呈倾斜的管道状结构，第一散热孔和第二散热孔的倾斜方向相反。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术中设置的第一散热孔和第二散热孔结构设计合理，良好的符合空气动力学原理，起到了快速降温的目的，代替现有技术中的直孔；2.本技术中设置的加强肋和弹力弹簧，良好的支撑在第一碟刹板和第二碟刹板之间，起到了加强结构强度和减震缓冲的目的，提高碟刹板的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术第一碟刹板结构示意图；图3为本技术剖视图；图4为本技术正视图；图5为本技术图4中A-A处截面图。图中：第一碟刹板1、第二碟刹板2、散热间隙3、第一散热孔4、第二散热孔5、镶嵌槽6、固定螺钉7、连接孔8、连接盘9、预留连接孔10、加强肋11、弹力弹簧12、风孔13、磁性环14。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种高寿命的汽车碟刹，包括第一碟刹板1，第一碟刹板1的侧面设置有第二碟刹板2，第一碟刹板1和第二碟刹板2之间设置有散热间隙3，第一碟刹板1和第二碟刹板2的中间位置设置有左右贯穿的连接孔8，第一碟刹板1和第二碟刹板2的表面均设置有左右贯穿的第一散热孔4和第二散热孔5，第一散热孔4和第二散热孔5均呈倾斜的管道状结构，第一散热孔4和第二散热孔5的倾斜方向相反，无论在正转反转的情况下，空气均能快速的通过相应倾斜的散热孔进行散热，代替了现有技术中的直孔散热；在第一碟刹板1靠近第二碟刹板2的一面固定焊接有两组内外嵌套的加强肋11，加强肋11的整体呈圆环状结构，加强肋11的表面设置有多组呈圆形阵列状分布的风孔13，风孔13呈圆孔状结构，风孔13同时贯穿加强肋11的内外圈设置，风孔13可使得第一碟刹板1和第二碟刹板2之间的热量快速散出，进一步增加了第一碟刹板1和第二碟刹板2的散热性；在加强肋11远离第一碟刹板1的一面活动贴合在第二碟刹板2的内侧面，第二碟刹板2远离第一碟刹板1的一面设置有镶嵌槽6，镶嵌槽6中设置有固定螺钉7，固定螺钉7同时贯穿第二碟刹板2和加强肋11设置，第二碟刹板2、加强肋11和固定螺钉7之间通过螺纹配合连接，加强肋11起到支撑第一碟刹板1和第二碟刹板2的作用，加强了结构之间的强度，而固定螺钉7可方便的将第一碟刹板1和第二碟刹板2固定起来；其中，镶嵌槽6设置在对应外圈加强肋11的位置，固定螺钉7设置在镶嵌槽6内部，不影响第一碟刹板1和第二碟刹板2正常使用；在内外两组加强肋11之间设置有弹力弹簧12，弹力弹簧12的一端固定焊接在第一碟刹板1的内侧面，另一端活动贴合在第二碟刹板2的内侧面，第一碟刹板1远离第二碟刹板2的一面中间位置一体设置有连接盘9，连接盘9上设置有多组呈圆形阵列状分布的预留连接孔10，第一碟刹板1的内圈处固定焊接有磁性环14，磁性环14远离第一碟刹板1的一端吸附固定在第二碟刹板2的内侧面，磁性环14起到了加强连接的目的，磁性环14使用强磁制作，强度高，可用于第一碟刹板1和第二碟刹板2上。工作原理：加强肋11和弹力弹簧12，良好的支撑在第一碟刹板1和第二碟刹板2之间，起到了加强结构强度的目的，而弹力弹簧12具有一定减震和缓冲的效果，提高碟刹板(第一碟刹板1和第二碟刹板2)的使用寿命，而第一碟刹板1和第二碟刹板2上的第一散热孔4和第二散热孔5的均为倾斜设置，且倾斜方向相反，无论在正转反转的情况下，空气均能快速的通过相应倾斜的散热孔进行散热，代替了现有技术中的直孔散热，在轮胎形式的过程中，第一碟刹板1、第二碟刹板2高速转动，风力难以通过直直的散热孔进出进行散热，符合空气动力学原理，起到了快速降温的目的，提高了第一碟刹板1、第二碟刹板2的使用寿命。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高寿命的汽车碟刹，包括第一碟刹板(1)，其特征在于：所述第一碟刹板(1)的侧面设置有第二碟刹板(2)，所述第一碟刹板(1)和第二碟刹板(2)之间设置有散热间隙(3)，第一碟刹板(1)和第二碟刹板(2)的中间位置设置有左右贯穿的连接孔(8)，第一碟刹板(1)和第二碟刹板(2)的表面均设置有左右贯穿的第一散热孔(4)和第二散热孔(5)，所述第一碟刹板(1)靠近第二碟刹板(2)的一面固定焊接有两组内外嵌套的加强肋(11)，所述加强肋(11)远离第一碟刹板(1)的一面活动贴合在第二碟刹板(2)的内侧面，内外两组加强肋(11)之间设置有弹力弹簧(12)，所述弹力弹簧(12)的一端固定焊接在第一碟刹板(1)的内侧面，另一端活动贴合在第二碟刹板(2)的内侧面，所述第一碟刹板(1)远离第二碟刹板(2)的一面中间位置一体设置有连接盘(9)，连接盘(9)上设置有多组呈圆形阵列状分布的预留连接孔(10)，所述第一碟刹板(1)的内圈处固定焊接有磁性环(14)，磁性环(14)远离第一碟刹板(1)的一端吸附固定在第二碟刹板(2)的内侧面。/n

【技术特征摘要】
1.一种高寿命的汽车碟刹，包括第一碟刹板(1)，其特征在于：所述第一碟刹板(1)的侧面设置有第二碟刹板(2)，所述第一碟刹板(1)和第二碟刹板(2)之间设置有散热间隙(3)，第一碟刹板(1)和第二碟刹板(2)的中间位置设置有左右贯穿的连接孔(8)，第一碟刹板(1)和第二碟刹板(2)的表面均设置有左右贯穿的第一散热孔(4)和第二散热孔(5)，所述第一碟刹板(1)靠近第二碟刹板(2)的一面固定焊接有两组内外嵌套的加强肋(11)，所述加强肋(11)远离第一碟刹板(1)的一面活动贴合在第二碟刹板(2)的内侧面，内外两组加强肋(11)之间设置有弹力弹簧(12)，所述弹力弹簧(12)的一端固定焊接在第一碟刹板(1)的内侧面，另一端活动贴合在第二碟刹板(2)的内侧面，所述第一碟刹板(1)远离第二碟刹板(2)的一面中间位置一体设置有连接盘(9)，连接盘(9)上设置有多组呈圆形阵列状分布的预留连接孔(10)，所述第一碟刹板(1)的内圈处固定焊接有磁性环(14)，磁性环(14)远离第一碟刹板(1)的一端吸附固定在第二碟刹板(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄功雨，田江华，
申请(专利权)人：重庆本创机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50