【技术实现步骤摘要】
双横臂后悬架减振器总成和双横臂后悬架总成及安装方法
本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种双横臂后悬架减振器总成和双横臂后悬架总成及安装方法。
技术介绍
悬架是车身与车轮之间的传力连接装置的总称。它的作用是把路面作用于车轮上的垂直反力，纵向反力和侧向反力以及这些反力造成的力矩都传递到车身上，以保证汽车的正常行驶。双横臂结构是后悬架常见的一种结构形式，包括许多部件，其中减振器、弹簧、限位块在是悬架重要组成部分。在现有技术中，双横臂悬架往往采用螺旋弹簧减振器作为弹性元件与阻尼元件，螺旋弹簧减振器的减振器和弹簧往往分开布置，造成装配工艺复杂，无法有效利用减振器作为下限位结构，保证螺旋弹簧结构不脱开。中国专利文献CN207360018U公开了一种双横臂独立悬架螺旋弹簧减振器总成，两侧的轮边总成通过下摆臂总成连接成整体；螺旋弹簧减振器总成的底部通过旋转轴铰接连接于下摆臂总成，旋转轴可绕下摆臂总成做自由旋转；螺旋弹簧减振器总成的顶部通过弹簧上支架连接于上支架总成上，两侧的支架总成通过上摆臂总成连接成整体。该减振器...
【技术保护点】
1.一种双横臂后悬架减振器总成，所述后悬架(1)上开设有安装孔(10)，其特征在于，该减振器总成包括：/n减振器本体(2)，其包括储油桶(20)和活塞杆(21)，所述活塞杆(21)的一端伸入所述储油桶(20)内，且所述储油桶(20)可沿所述活塞杆(21)的轴向方向运动；/n上支架(3)，其固定于所述活塞杆(21)的另一端；/n底座(4)，其固定于所述储油桶(20)上，并与所述上支架(3)和底座(4)之间形成一限制空间(40)；/n减振弹簧(5)，其位于所述限制空间(40)内，并套设于所述减振器本体(2)上，且其两端分别与所述上支架(3)和所述底座(4)相连；/n弹性安装机构...
【技术特征摘要】
1.一种双横臂后悬架减振器总成，所述后悬架(1)上开设有安装孔(10)，其特征在于，该减振器总成包括：
减振器本体(2)，其包括储油桶(20)和活塞杆(21)，所述活塞杆(21)的一端伸入所述储油桶(20)内，且所述储油桶(20)可沿所述活塞杆(21)的轴向方向运动；
上支架(3)，其固定于所述活塞杆(21)的另一端；
底座(4)，其固定于所述储油桶(20)上，并与所述上支架(3)和底座(4)之间形成一限制空间(40)；
减振弹簧(5)，其位于所述限制空间(40)内，并套设于所述减振器本体(2)上，且其两端分别与所述上支架(3)和所述底座(4)相连；
弹性安装机构(6)，其设于所述上支架(3)上，所述弹性安装机构(6)具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述弹性安装机构(6)被压缩，且其直径不大于所述安装孔(10)的直径；当处于第二状态时，所述弹性安装机构(6)的直径大于所述安装孔(10)的直径。
2.如权利要求1所述的双横臂后悬架减振器总成，其特征在于，所述弹性安装机构(6)包括：
套环(60)，其套设于所述活塞杆(21)上，并与所述上支架(3)连接；
至少两个弹性件(61)，其沿所述套环(60)的外圆周方向间隔设置。
3.如权利要求2所述的双横臂后悬架减振器总成，其特征在于，所述弹性件(61)的上表面为朝所述上支架(3)延伸的倾斜面。
4.如权利要求2所述的双横臂后悬架减振器总成，其特征在于，所述弹性件(61)的顶端与所述套环(60)连接，底端朝外延伸形成压缩部，所述压缩部与所述套环(60)之间呈锐角。
5.如权利要求1所述的双横臂后悬架减振器总成，其特征在于，所述上支架(3)靠近所述减振弹簧(5)的端面上开设有弧形槽(30)，所述弧形槽(30)与所述减振弹簧(5)的顶端相适配，所述减振弹簧(5)的顶端抵持于所述弧形槽(30)内；和/或，
所述底座(4)的外表面朝外凸设形成螺旋形的承接台(41)，所述承接台(41)与所述减振弹簧(5)的底端相适配，所述减振弹簧(5)的底端压持于所述承接台(41)上。
...
【专利技术属性】
技术研发人员：范俊映，赵正江，张静雯，程锦宝，张健，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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