一种皋行车车体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种皋行车车体结构，包括车体主体，所述车体主体由车体底板、车体容量空间、车体车箱、车体顶板和车体自动门组成，所述车体主体的中间位置安装有车体对准器，且车体对准器的两侧各安装有车体自动门，两个所述车体自动门的一侧设有车座安全区域，且车座安全区域的一侧为车座区域，所述车体主体的前端底部安装有车体轮胎，且车体主体后半部设有车体车箱，所述车体底板上的上方安装有车座旋转器。本实用新型专利技术所述的一种皋行车车体结构，通过采用首创车体与车座分离模式保证主干道车体行驶无阻碍，提高乘客上下车效率，减少了乘客等待时间，同时有效缓解道路拥挤程度，可以随时调整位置，从而接受乘客的目的地位置和规划合理路线。

A kind of car body structure of Gao crane

【技术实现步骤摘要】
一种皋行车车体结构
本技术属于公共交通领域，特别涉及一种皋行车车体结构。
技术介绍
日益拥挤的城市提供一种即时通行工具，这种智能型交通工具，方便人们出行，简称为“皋行车”；皋行车是一种公共交通工具，属于智能交通的一种，是对现有公共交通工具的补充，皋行车不仅可以行使载人出行的职能，还可以满足部分轻型快递的输送要求，皋行车旨在推进和完善城市交通智能化，开发城市高空空间资源，降低城市出行拥挤率，智能型交通以大数据控制人们出行驾驶，安排出行最优方案，节约出行费用，节省候车时间，减少空车率，为乘客全天候提供出行服务，全程使用电力，环保无污染，可以用于解决城市出行车辆过多造成的城市拥挤现象，进一步实现城市智能化。皋行车通过设计采用车体与车座的分离模式，为了提高乘客上下车效率，减少了乘客等待时间，同时有效缓解道路拥挤程度，可以根据乘客的需求随时调整位置，从而接受乘客的目的地位置和规划合理路线，为此，我们提出一种皋行车车体结构。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种皋行车车体结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种皋行车车体结构，包括车体主体，所述车体主体由车体底板、车体容量空间、车体车箱、车体顶板和车体自动门组成，所述车体主体的中间位置安装有车体对准器，且车体对准器的两侧各安装有车体自动门，两个所述车体自动门的一侧设有车座安全区域，且车座安全区域的一侧为车座区域，所述车体主体的前端底部安装有车体轮胎，且车体主体后半部设有车体车箱，所述车体底板上的上方安装有车座旋转器，且车座旋转器上均设有车座轮固定器，所述车座旋转器位于车体对准器的正中心上方位置。优选的，所述车体主体的长度为3.68米，宽度为2.28米，高度为2.2米。优选的，所述车体自动门的宽度为1.4米，高度为1.9米，且车体自动门内外沿各设置有感应装置。优选的，所述车座的容量空间长度为2.18米，宽度为2.18米，高度为1.9米。优选的，所述车体车箱内安装有小型空调、车体电池、车体动力系统、车体信号接收发射器和车体信息处理器。优选的，所述车体顶板上安装有空调吹风口和温度测量器。优选的，所述车体轮胎的规格与普通汽车轮胎规格一致。优选的，所述车座在车体容量空间内可通过车座旋转器进行旋转，且旋转度数为90°。本技术具有如下有益效果：该一种皋行车车体结构，通过采用车体与车座的分离模式，使得乘客的买票、等待乘坐和出发行驶三个工作分离进行，当主干道上车体行驶的同时，车体可以快速停靠站台并让车座驶出，再让下一辆车座进入继续行驶，不影响后续车体承载车座工作的进行，提高乘客上下车效率，减少了乘客等待时间，同时根据乘客的需求随时调整位置，从而接受乘客的目的地位置和规划合理路线，解决了现有的单一固定的乘车模式，有效缓解道路拥挤程度，实现供需平衡，避免空车率的发生。附图说明图1为本技术一种皋行车车体结构的整体结构示意图；图2为本技术一种皋行车车体结构中车体的平面图；图3为本技术一种皋行车车体结构中车体的横断面图；图4为本技术一种皋行车车体结构中车体的纵段面图；图中：1、车体轮胎；2、车座安全区域；3、车体对准器；4、车座区域；5、车体自动门；6、车体主体。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-4所示，一种皋行车车体结构，包括车体主体6，所述车体主体6由车体底板、车体容量空间、车体车箱、车体顶板和车体自动门5组成，所述车体主体6的中间位置安装有车体对准器3，且车体对准器3的两侧各安装有车体自动门5，两个所述车体自动门5的一侧设有车座安全区域2，且车座安全区域2的一侧为车座区域4，所述车体主体6的前端底部安装有车体轮胎1，且车体主体6后半部设有车体车箱，所述车体底板上的上方安装有车座旋转器，且车座旋转器上均设有车座轮固定器，所述车座旋转器位于车体对准器3的正中心上方位置。车体主体6的长度为3.68米，宽度为2.28米，高度为2.2米；车体自动门5的宽度为1.4米，高度为1.9米，且车体自动门5内外沿各设置有感应装置；车座的容量空间长度为2.18米，宽度为2.18米，高度为1.9米；车体车箱内安装有小型空调、车体电池、车体动力系统、车体信号接收发射器和车体信息处理器；车体顶板上安装有空调吹风口和温度测量器；车体轮胎1的规格与普通汽车轮胎规格一致；车座在车体容量空间内可通过车座旋转器进行旋转，且旋转度数为90°。需要说明的是，本技术为一种皋行车车体结构，所述车体主体6由车体底板、车体容量空间、车体车箱、车体顶板和车体自动门5组成，而车体底板主要用于固定车体底部，车体底板使车体前后部位连成一个整体，同时部分电线从车体底板贯穿，车体容量空间主要用于安放车座的容量空间，车体顶板主要起到封闭车体顶部的作用，车体自动门5是车座出入车体固定好后自动开关的门，接到命令后，自动折叠靠向车体前部，待车座旋转好后，车体自动门5展开关闭，自动门内外沿各设置感应装置，在感受到有乘客未乘坐好或者车座对准偏位，则感应器识别为危险操作，及时传达车座停止命令，待车座重新调整完毕后再开始下一步骤；皋行车车体主体6与车座分离的方式，车体主体6在空闲时间放置于站台区域的车体的等待区停靠，多余的车体主体6在闲暇时刻放置于道路主体第一层充电区域，当车座接到乘客的出行任务信号时，车座向车体发出装载信号并驶向车体，车体待车座完全进入车体后，关闭两侧大门，调整位置，接受目的地位置和规划合理路线并出发，主干道上车体行驶的同时，车体可以快速停靠站台并让车座驶出，再让下一辆车体进入继续行驶，不影响后续车体承载车座工作的进行，提高乘客上下车效率，减少了乘客等待时间，实现供需平衡，避免空车率的发生。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种皋行车车体结构，包括车体主体(6)，其特征在于：所述车体主体(6)由车体底板、车体容量空间、车体车箱、车体顶板和车体自动门(5)组成，所述车体主体(6)的中间位置安装有车体对准器(3)，且车体对准器(3)的两侧各安装有车体自动门(5)，两个所述车体自动门(5)的一侧设有车座安全区域(2)，且车座安全区域(2)的一侧为车座区域(4)，所述车体主体(6)的前端底部安装有车体轮胎(1)，且车体主体(6)后半部设有车体车箱，所述车体底板上的上方安装有车座旋转器，且车座旋转器上均设有车座轮固定器，所述车座旋转器位于车体对准器(3)的正中心上方位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种皋行车车体结构，包括车体主体(6)，其特征在于：所述车体主体(6)由车体底板、车体容量空间、车体车箱、车体顶板和车体自动门(5)组成，所述车体主体(6)的中间位置安装有车体对准器(3)，且车体对准器(3)的两侧各安装有车体自动门(5)，两个所述车体自动门(5)的一侧设有车座安全区域(2)，且车座安全区域(2)的一侧为车座区域(4)，所述车体主体(6)的前端底部安装有车体轮胎(1)，且车体主体(6)后半部设有车体车箱，所述车体底板上的上方安装有车座旋转器，且车座旋转器上均设有车座轮固定器，所述车座旋转器位于车体对准器(3)的正中心上方位置。


2.根据权利要求1所述的一种皋行车车体结构，其特征在于：所述车体主体(6)的长度为3.68米，宽度为2.28米，高度为2.2米。


3.根据权利要求1所述的一种皋行车车体结构，其特征在于：所述车体自动门(...

【专利技术属性】
技术研发人员：许金鑫，
申请(专利权)人：许金鑫，
类型：新型
国别省市：江苏;32