一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构，该交叉口道路结构由标准段道路结构、交叉口道路结构、转向道路结构以及站台结构构成，且皋行车于标准段道路结构、交叉口道路结构、转向道路结构以及站台结构上运行。本实用新型专利技术所述的一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构，皋行车可以实现二十四小时调配使用，只要进入“皋行车”的站台楼，就可以随时出发，不再需要烦恼没有可靠准时的交通工具乘坐了，在时间上没有限制，乘客在外游玩时不用考虑会不会错过车辆停靠时间，这种二十四小时服务也更加适合如今的人们早出晚归的生活节奏，同时在运行时，可以自由转向，皋行车具有各个车道运行不冲突，避免交通事故的发生。

An intersection road structure suitable for Gao traffic

【技术实现步骤摘要】
一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构
本技术属于皋行车领域，特别涉及一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构。
技术介绍
本技术涉及公共交通领域，具体是为日益拥挤的城市提供一种即时通行工具，这种智能型交通工具，方便人们出行，简称为“皋行车”。皋行车是一种公共交通工具，属于智能交通的一种，是对现有公共交通工具的补充，在未来的规划中，皋行车不仅可以行使载人出行的职能，还可以满足部分轻型快递的输送要求。皋行车旨在推进和完善城市交通智能化，开发城市高空空间资源，降低城市出行拥挤率，智能型交通以大数据控制人们出行驾驶，安排出行最优方案，节约出行费用，节省候车时间，减少空车率，为乘客全天候提供出行服务，全程使用电力，环保无污染，可以用于解决城市出行车辆过多造成的城市拥挤现象，进一步实现城市智能化；在皋行车运行时，需要通过交叉口道路结构为皋行车运行提供条件，为此，我们提出一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构，该交叉口道路结构由标准段道路结构、交叉口道路结构、转向道路结构以及站台结构构成，且皋行车于标准段道路结构、交叉口道路结构、转向道路结构以及站台结构上运行；所述转向道路结构具有上下两层，下层为用于车体和车座实现停车的充电层，上层为行驶车辆层，所述充电层的下方通过支座与墩身相连接。优选的，所述站台结构具有站台出入门，且靠近所述站台出入门的下方为乘客等待区，靠近所述乘客等待区且位于其下方设置有多个车座等待区，且车座等待区的边侧开设有车座出入门，该站台结构的中间位置具有车体等待区，且车体等待区的两端分别设置有车座进入站台通道与车座离开站，所述车体等待区的下方分别设置有双行道，该双行道分别由应急车道、变更车道、低速车道与高速车道构成。优选的，所述交叉口道路结构为十字相交的车道构成，且十字相交的边角为拐弯车道，十字相交的车道分别为应急车道、变更车道、低速车道与高速车道。优选的，所述转向道路结构由转向平台、警示线以及高程变化区以及应急车道、变更车道、低速车道与高速车道构成，所述皋行车3在警示线以外变向行驶至高程变化区最终驶入转向平台变向。优选的，车道各层行车底板为实心钢筋混凝土结构，外墙和顶板为钢筋混凝土框架构造，以双层玻璃填充，各层行车底板厚0.4米，顶板厚0.3米，侧墙框架厚0.3米，非受力顶板可设置为0.2米。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该适用于皋行车通行的交叉口道路结构，使皋行车实现二十四小时调配使用，只要进入“皋行车”的站台楼，就可以随时出发，不再需要烦恼没有可靠准时的交通工具乘坐了，在时间上没有限制，乘客在外游玩时不用考虑会不会错过车辆停靠时间，这种二十四小时服务也更加适合如今的人们早出晚归的生活节奏，同时在运行时，可以自由转向，皋行车具有各个车道运行不冲突，避免交通事故的发生。附图说明图1为本技术一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构整体结构示意图；图2为本技术一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构中站台平面图；图3为本技术一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构中转向区域平面图；图4为本技术一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构中交叉口平面图；图5为本技术一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构中图3中1-1的断面图。图中：1、标准段道路结构；2、交叉口道路结构；3、皋行车；4、转向道路结构；5、站台结构；6、行驶车辆层；7、充电层；8、支座；9、墩身。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-5所示，一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构，该交叉口道路结构由标准段道路结构1、交叉口道路结构2、转向道路结构4以及站台结构5构成，且皋行车3于标准段道路结构1、交叉口道路结构2、转向道路结构4以及站台结构5上运行；转向道路结构4具有上下两层，下层为用于车体和车座实现停车的充电层7，上层为行驶车辆层6，充电层7的下方通过支座8与墩身9相连接。站台结构5具有站台出入门，且靠近站台出入门的下方为乘客等待区，靠近乘客等待区且位于其下方设置有多个车座等待区，且车座等待区的边侧开设有车座出入门，该站台结构5的中间位置具有车体等待区，且车体等待区的两端分别设置有车座进入站台通道与车座离开站，车体等待区的下方分别设置有双行道，该双行道分别由应急车道、变更车道、低速车道与高速车道构成；交叉口道路结构2为十字相交的车道构成，且十字相交的边角为拐弯车道，十字相交的车道分别为应急车道、变更车道、低速车道与高速车道；转向道路结构4由转向平台、警示线以及高程变化区以及应急车道、变更车道、低速车道与高速车道构成，皋行车3在警示线以外变向行驶至高程变化区最终驶入转向平台变向；车道各层行车底板为实心钢筋混凝土结构，外墙和顶板为钢筋混凝土框架构造，以双层玻璃填充，各层行车底板厚0.4米，顶板厚0.3米，侧墙框架厚0.3米，非受力顶板可设置为0.2米；需要说明的是，利用封闭的交叉口道路结构，阻隔了外部人为车辆的驶入，保证整个道路都处在系统合理安排控制的范围内，以特殊简化的高架桥框架构造实现道路封闭循环，给城市地面道路交通减轻压力，车体转弯与掉头不会干扰其他正常行驶车体，实现交通单向导流，避免了车辆交叉的冲突，实现行驶车辆单向正常匀速行驶。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构，其特征在于：该交叉口道路结构由标准段道路结构(1)、交叉口道路结构(2)、转向道路结构(4)以及站台结构(5)构成，且皋行车(3)于标准段道路结构(1)、交叉口道路结构(2)、转向道路结构(4)以及站台结构(5)上运行；/n所述转向道路结构(4)具有上下两层，下层为用于车体和车座实现停车的充电层(7)，上层为行驶车辆层(6)，所述充电层(7)的下方通过支座(8)与墩身(9)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构，其特征在于：该交叉口道路结构由标准段道路结构(1)、交叉口道路结构(2)、转向道路结构(4)以及站台结构(5)构成，且皋行车(3)于标准段道路结构(1)、交叉口道路结构(2)、转向道路结构(4)以及站台结构(5)上运行；
所述转向道路结构(4)具有上下两层，下层为用于车体和车座实现停车的充电层(7)，上层为行驶车辆层(6)，所述充电层(7)的下方通过支座(8)与墩身(9)相连接。


2.根据权利要求1所述的一种适用于皋行车通行的交叉口道路结构，其特征在于：所述站台结构(5)具有站台出入门，且靠近所述站台出入门的下方为乘客等待区，靠近所述乘客等待区且位于其下方设置有多个车座等待区，且车座等待区的边侧开设有车座出入门，该站台结构(5)的中间位置具有车体等待区，且车体等待区的两端分别设置有车座进入站台通道与车座离开站，所述车体等待区的下方分别设置有双行道，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：许金鑫，
申请(专利权)人：许金鑫，
类型：新型
国别省市：江苏;32