一种汽车上框与门板配合压筋结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车上框与门板配合压筋结构，包括滚压筋本体，滚压筋本体的一侧固定设有压扁条，压扁条一侧的顶部固定设有限位条，限位条的一端固定设有压扁侧边，压扁条一侧的底部固定设有压扁底边，滚压筋本体的另一侧固定设有防护条，防护条内部的一侧和内部的一端均通过固定栓固定安装有缓冲弹簧，本实用新型专利技术的有益效果是：通过固定设有的压扁条和压扁侧边，方便车门框上框端部与门板配合，实现与门板搭接间隙小于1MM，优化原有门板与上框配合间隙大问题及涂胶困难问题，同时优化工艺结构和实现尺寸稳定；通过固定设有的缓冲弹簧，方便在防护条受到撞击后进行缓冲，有利于对车门框上框进行保护。

A kind of press bar structure for matching upper frame and door panel of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车上框与门板配合压筋结构
本技术涉及一种压筋结构，特别涉及一种汽车上框与门板配合压筋结构，属于汽车配件

技术介绍
随着科技的进步，中国汽车工业有了长足发展，企业生产规模、汽车产销量、产品品种、技术水平和市场集中度均有显著进步；进入21世纪后，国内外环境发生了深刻变化，中国汽车工业既有良好的发展机遇，又面临着严峻挑战，同时一些深层次的矛盾和问题也逐渐暴露出来；要促进汽车工业的健康发展，需要有一个具有创新性、前瞻性、科学性，并具有指导意义的产业政策；现有的汽车门框上框端部与门板的连接处一般缝隙较大，且不方便进行涂胶，在车内人员打开空调后，不仅容易造成车内凉爽或者温暖的空气流出，同时增加汽车的油耗。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车上框与门板配合压筋结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车门框上框端部与门板的连接处一般缝隙较大，且不方便进行涂胶的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车上框与门板配合压筋结构，包括滚压筋本体，所述滚压筋本体的一侧固定设有压扁条，所述压扁条一侧的顶部固定设有限位条，所述限位条的一端固定设有压扁侧边，所述压扁条一侧的底部固定设有压扁底边，所述滚压筋本体的另一侧固定设有防护条，所述防护条内部的一侧和内部的一端均通过固定栓固定安装有缓冲弹簧，所述防护条内部的相对一侧和内部的相对一端均固定设有固定块，两个所述固定块的底端与缓冲弹簧的一端卡合连接，所述防护条一侧的底端固定设有固定卡槽，所述滚压筋本体中部的一侧和中部的一端均固定设有固定孔。作为本技术的一种优选技术方案，所述防护条的顶端固定设有缓冲侧边。作为本技术的一种优选技术方案，所述滚压筋本体中部的另一侧固定设有连接孔。作为本技术的一种优选技术方案，所述压扁条底端的一侧、防护条底端的一侧和滚压筋本体的另一端均固定设有连接管。作为本技术的一种优选技术方案，所述防护条内部的一侧和内部的一端均固定设有固定管，所述固定管的内部与固定栓的一侧螺纹连接。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述固定栓的一端均固定设有限位杆，所述限位杆的一端与缓冲弹簧的另一端卡合连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种汽车上框与门板配合压筋结构，通过固定设有的压扁条和压扁侧边，方便车门框上框端部与门板配合，实现与门板搭接间隙小于1MM，优化原有门板与上框配合间隙大问题及涂胶困难问题，同时优化工艺结构和实现尺寸稳定；通过固定设有的缓冲弹簧，方便在防护条受到撞击后进行缓冲，有利于对门框上框进行保护；通过固定设有的固定块，方便对缓冲弹簧的一端进行卡合固定；通过固定设有的固定栓，方便对缓冲弹簧的另一端进行卡合固定，从而使缓冲弹簧能够有效进行缓冲；通过固定设有的固定卡槽，方便对防护条的一端进行卡合固定。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术A处的结构示意图；图4为本技术连接板的结构示意图。图中：1、滚压筋本体；2、限位条；3、压扁侧边；4、压扁条；5、防护条；6、缓冲侧边；7、连接管；8、连接孔；9、压扁底边；10、固定孔；11、固定卡槽；12、固定块；13、缓冲弹簧；14、固定管；15、固定栓；16、限位杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供了一种汽车上框与门板配合压筋结构，包括滚压筋本体1，滚压筋本体1的一侧固定设有压扁条4，压扁条4一侧的顶部固定设有限位条2，限位条2的一端固定设有压扁侧边3，方便车门框上框端部与门板配合，实现与门板搭接间隙小于1MM，优化原有门板与上框配合间隙大问题及涂胶困难问题，同时优化工艺结构和实现尺寸稳定；压扁条4一侧的底部固定设有压扁底边9，滚压筋本体1的另一侧固定设有防护条5，防护条5内部的一侧和内部的一端均通过固定栓15固定安装有缓冲弹簧13，方便在防护条5受到撞击后进行缓冲，有利于对门框上框进行保护；防护条5内部的相对一侧和内部的相对一端均固定设有固定块12，两个固定块12的底端与缓冲弹簧13的一端卡合连接，方便对缓冲弹簧13的一端进行卡合固定；防护条5一侧的底端固定设有固定卡槽11，方便对防护条5的一端进行卡合固定；滚压筋本体1中部的一侧和中部的一端均固定设有固定孔10。优选的，防护条5的顶端固定设有缓冲侧边6，方便对防护条5的顶部进行缓冲保护；滚压筋本体1中部的另一侧固定设有连接孔8，方便与滚压筋本体1进行固定连接；压扁条4底端的一侧、防护条5底端的一侧和滚压筋本体1的另一端均固定设有连接管7，方便对滚压筋本体1的位置限定后与车体进行固定连接；防护条5内部的一侧和内部的一端均固定设有固定管14，固定管14的内部与固定栓15的一侧螺纹连接；方便对固定栓15进行安装和拆卸；两个固定栓15的一端均固定设有限位杆16，限位杆16的一端与缓冲弹簧13的另一端卡合连接，方便对缓冲弹簧13进行固定。具体使用时，本技术一种汽车上框与门板配合压筋结构，首先通过限位条2和连接管7的配合对滚压筋本体1的位置进行限定，然后通过固定卡槽11对防护条5进行卡合固定，将固定胶通过压扁侧边3流到滚压筋本体1顶端的中部，然后把滚压筋本体1的顶端与汽车上框进行固定连接，通过固定孔10和连接孔8对滚压筋本体1进行安装固定，当车门关闭时，通过压扁条4减少汽车门板与车门上框的间隙，当防护条5受到撞击时，防护条5对缓冲弹簧13进行挤压，减少对车体门框的撞击力，从而避免对车体门框造成损坏，取下固定栓15可以对一端损坏的缓冲弹簧13进行更换。在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车上框与门板配合压筋结构，包括滚压筋本体(1)，其特征在于，所述滚压筋本体(1)的一侧固定设有压扁条(4)，所述压扁条(4)一侧的顶部固定设有限位条(2)，所述限位条(2)的一端固定设有压扁侧边(3)，所述压扁条(4)一侧的底部固定设有压扁底边(9)，所述滚压筋本体(1)的另一侧固定设有防护条(5)，所述防护条(5)内部的一侧和内部的一端均通过固定栓(15)固定安装有缓冲弹簧(13)，所述防护条(5)内部的相对一侧和内部的相对一端均固定设有固定块(12)，两个所述固定块(12)的底端与缓冲弹簧(13)的一端卡合连接，所述防护条(5)一侧的底端固定设有固定卡槽(11)，所述滚压筋本体(1)中部的一侧和中部的一端均固定设有固定孔(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车上框与门板配合压筋结构，包括滚压筋本体(1)，其特征在于，所述滚压筋本体(1)的一侧固定设有压扁条(4)，所述压扁条(4)一侧的顶部固定设有限位条(2)，所述限位条(2)的一端固定设有压扁侧边(3)，所述压扁条(4)一侧的底部固定设有压扁底边(9)，所述滚压筋本体(1)的另一侧固定设有防护条(5)，所述防护条(5)内部的一侧和内部的一端均通过固定栓(15)固定安装有缓冲弹簧(13)，所述防护条(5)内部的相对一侧和内部的相对一端均固定设有固定块(12)，两个所述固定块(12)的底端与缓冲弹簧(13)的一端卡合连接，所述防护条(5)一侧的底端固定设有固定卡槽(11)，所述滚压筋本体(1)中部的一侧和中部的一端均固定设有固定孔(10)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车上框与门板配合压筋结构，其特征在于：所述防护条(5)的顶端固定设...

【专利技术属性】
技术研发人员：章奇江，卓传应，章华振，林建映，刘继伟，夏烨，
申请(专利权)人：广州精乐汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44