车辆及其控制方法技术

本发明专利技术属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆及其控制方法。该车辆包括：发动机，所述发动机上设有驱动齿轮；空压机，所述空压机上设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合传动；调节装置，所述调节装置与所述空压机传动连接，以调节所述空压机的扭矩。根据本发明专利技术的车辆，在发动机怠速工况时，通过调节装置调节空压机的扭矩使空压机的扭矩的方向不发生变化，始终保持在正值，从而减少从动齿轮与发动机的驱动齿轮之间发生的敲击，减小噪音，同时也减轻发动机中其他齿轮之间的敲击。该车辆无需改动齿轮，即可保证齿轮传动的可靠性及齿轮的传动效率。

Vehicle and its control method

【技术实现步骤摘要】
车辆及其控制方法
本专利技术属于车辆
，具体涉及一种车辆及其控制方法。
技术介绍
往复活塞式空压机主要通过活塞在气缸内的往复运动对气体进行压缩，并为设备提供压缩空气。现有技术中，空压机在曲轴的一个工作循环中的扭矩的方向是变化的(如图1所示)，其中有部分为负扭矩，该负扭矩导致发动机的驱动齿轮与空压机的从动齿轮相互敲击，产生一定的噪音，该噪声在整车行驶过程中容易被其他噪声掩盖，但在发动机怠速工况时尤其明显。现有技术中，通常通过剪刀齿轮控制齿轮啮合的间隙来减少齿轮之间的敲击。剪刀齿轮的驱动齿轮和预载齿轮通过柔性部件连接，会降低了齿轮传动的可靠性。此外，也会降低齿轮的传动效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少解决发动机怠速时齿轮敲击噪声较大的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本专利技术第一方面提出了一种车辆，包括：发动机，所述发动机上设有驱动齿轮；空压机，所述空压机上设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合传动；调节装置，所述调节装置与所述空压机传动连接，以调节所述空压机的扭矩。根据本专利技术实施例的车辆，在发动机怠速工况时，通过调节装置调节空压机的扭矩使空压机的扭矩的方向不发生变化，始终保持在正值，减少从动齿轮与发动机的驱动齿轮之间的敲击，从而减小噪音，同时也减轻发动机中其他齿轮之间的敲击。该车辆无需改动齿轮，即可保证齿轮传动的可靠性及齿轮的传动效率。另外，根据本专利技术实施例的车辆，还可以具有如下的技术特征：在本专利技术的一些实施例中，所述调节装置包括：叶片泵，所述叶片泵与所述空压机传动连接；调压阀，所述调压阀与所述叶片泵通过油管连接，所述调压阀用于调节所述叶片泵的出液压力。在本专利技术的一些实施例中，所述调节装置还包括液压油箱，所述液压油箱通过所述油管连接所述叶片泵与所述调压阀，所述液压油箱、所述叶片泵与所述调压阀组成第一回路。在本专利技术的一些实施例中，所述调压阀包括：壳体，所述壳体上设有用于连接所述叶片泵的第一进液口，所述壳体上设有用于连接所述液压油箱的第一出液口；第一封堵件，所述第一封堵件设在所述壳体的内部且抵在所述第一进液口所在的一端；第一控制件，所述第一控制件与所述第一封堵件连接，所述第一控制件用于调节自身的弹力以控制所述第一进液口的进液压力。在本专利技术的一些实施例中，所述第一控制件包括：弹簧，所述弹簧设置在所述壳体内，所述弹簧的一端与第一封堵件连接；手柄，所述手柄以可活动的方式设置在所述壳体上，且与所述弹簧的另一端连接。在本专利技术的一些实施例中，所述车辆还包括控制阀和转向机，所述转向机并联在所述调压阀上，所述控制阀位于所述叶片泵与所述调压阀之间且位于所述叶片泵与所述转向机之间，所述控制阀用于连通所述叶片泵与所述调节阀或连通所述叶片泵与所述转向机，所述转向机、所述叶片泵与所述液压油箱能够组成第二回路。在本专利技术的一些实施例中，所述控制阀包括：阀体，所述阀体上设有第二进液口、第二出液口与第三出液口，所述第二进液口用于连接所述叶片泵，所述第二出液口用于连接所述调压阀，所述第三出液口用于连接所述转向机；阀芯，所述阀芯包括连接件及间隔设置在所述连接件上的第二封堵件与第三封堵件，所述第二进液口位于所述第二封堵件与所述第三封堵件之间；第二控制件，所述第二控制件与所述阀芯连接，所述第二控制件用于控制所述阀芯移动使所述第二封堵件封堵所述第二出液口或使所述第三封堵件封堵所述第三出液口。在本专利技术的一些实施例中，第二控制件为电磁铁，所述电磁铁与所述连接件吸合连接。本专利技术第二方面提供了一种车辆的控制方法，控制方法用于控制上述实施例的车辆，控制方法包括以下步骤：判断发动机工况；根据发动机处于怠速工况，控制控制阀连通叶片泵与调压阀；根据发动机处于非怠速工况，控制控制阀连通叶片泵与转向机。根据本专利技术实施例的车辆的控制方法，判断发动机是否处于怠速工况，若发动机处于怠速工况，则控制阀连通叶片泵与调压阀，从而减小该工况下齿轮敲击的噪声；若发动机处于非怠速工况，控制阀连通叶片泵与转向机，使叶片泵、转向机与液压油箱形成第二回路，叶片泵为转向机提供转向助力。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：图1为现有技术中曲轴角度与空压机扭矩关系图；图2为车辆的示意图；图3为车辆的控制方法的流程图；图4为图3的程序运行流程图。附图中各标记表示如下：10：空压机；20：调节装置、21：压片泵、211：第四出液口、22：调压阀、221：壳体、2211：第一进液口、2212：第一出液口、222：第一封堵件、223：第一控制件、2231：弹簧、2232：手柄、23：液压油箱、24：从动齿轮；30：控制阀、31：阀体、311：第二进液口、312：第二出液口、313：第三出液口、32：阀芯、321：连接件、322：第二封堵件、323：第三封堵件、33：第二控制件、331：动铁芯、332：定铁芯；40：转向机；50：油管。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与第二区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于第二元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，包括：/n发动机，所述发动机上设有驱动齿轮；/n空压机，所述空压机上设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合传动；/n调节装置，所述调节装置与所述空压机传动连接，以调节所述空压机的扭矩。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：
发动机，所述发动机上设有驱动齿轮；
空压机，所述空压机上设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合传动；
调节装置，所述调节装置与所述空压机传动连接，以调节所述空压机的扭矩。


2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述调节装置包括：
叶片泵，所述叶片泵与所述空压机传动连接；
调压阀，所述调压阀与所述叶片泵通过油管连接，所述调压阀用于调节所述叶片泵的出液压力。


3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述调节装置还包括液压油箱，所述液压油箱通过所述油管连接所述叶片泵与所述调压阀，所述液压油箱、所述叶片泵与所述调压阀组成第一回路。


4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述调压阀包括：
壳体，所述壳体上设有用于连接所述叶片泵的第一进液口，所述壳体上设有用于连接所述液压油箱的第一出液口；
第一封堵件，所述第一封堵件设在所述壳体的内部且抵在所述第一进液口所在的一端；
第一控制件，所述第一控制件与所述第一封堵件连接，所述第一控制件用于调节自身的弹力以控制所述第一进液口的进液压力。


5.根据权利要求4所述车辆，其特征在于，所述第一控制件包括：
弹簧，所述弹簧设置在所述壳体内，所述弹簧的一端与第一封堵件连接；
手柄，所述手柄以可活动的方式设置在所述壳体上，且与所述弹簧的另一端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海龙，胡亮，郭宝余，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37