轮辋和车轮制造技术

本实用新型专利技术提供一种轮辋和一种车轮。该轮辋包括：第一轮辋部分和第二轮辋部分，第一轮辋部分和第二轮辋部分适于沿轮辋的宽度方向彼此套接以组装成轮辋；宽度调节装置，宽度调节装置设置在第一轮辋部分与第二轮辋部分之间。宽度调节装置具有多个档位，宽度调节装置适于随第一轮辋部分相对于第二轮辋部分沿宽度方向运动而在多个档位之间切换，并且宽度调节装置适于在切换到多个档位中的任一档位时自动使第一轮辋部分与第二轮辋部分彼此锁定以限制第一轮辋部分相对于第二轮辋部分沿宽度方向的运动。该车轮包括上述轮辋。根据本实用新型专利技术的轮辋和车轮的结构简单并且能够便捷地实现宽度调节，进而能够降低车轮研发成本以及改善用户使用体验。

Rims and wheels

【技术实现步骤摘要】
轮辋和车轮
本技术总体涉及车辆
，具体地涉及轮辋以及包括该轮辋的车轮。
技术介绍
车轮总成包括车轮和轮胎，其中车轮包括用于安装轮胎的轮辋。通常，一种规格的轮胎可以匹配多种不同宽度的轮辋。同种规格的轮胎在与不同宽度的轮辋配合使用时会呈现不同的性能。例如，当轮胎与宽度较宽的轮辋配合使用时，轮胎与地面的接触面积较大，抓地力较好；当轮胎与宽度较窄的轮辋配合使用时，轮胎与地面的接触面积较小，因而与地面之间的摩擦力较小，能够降低油耗。因此，在车轮研发时，需要用对轮辋宽度不同的车轮进行测试，以确定合适的轮辋宽度。此外，用户在使用车辆时，会希望在晴天干燥路面上，使用较窄的车轮，以降低油耗；而在雨天水泥路面上，使用较宽的车轮，提高抓地力，保证安全。目前，车辆的轮辋的宽度往往不可调节，因而车轮研发时往往需要制作多种宽度的轮辋样件进行测试，增加了研发成本，而且用户也不能根据使用情景改变轮辋宽度，用户体验较差。因而，需要开发能够实现宽度调节的轮辋。
技术实现思路
本技术的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种能够实现宽度调节的轮辋。根据本技术的第一方面，提供了一种轮辋。所述轮辋包括：第一轮辋部分和第二轮辋部分，所述第一轮辋部分和所述第二轮辋部分适于沿所述轮辋的宽度方向彼此套接以组装成所述轮辋；宽度调节装置，所述宽度调节装置设置在所述第一轮辋部分与所述第二轮辋部分之间。所述宽度调节装置具有多个档位，所述宽度调节装置适于随所述第一轮辋部分相对于所述第二轮辋部分沿所述宽度方向运动而在所述多个档位之间切换，并且所述宽度调节装置适于在切换到所述多个档位中的任一档位时自动使所述第一轮辋部分与所述第二轮辋部分彼此锁定以限制所述第一轮辋部分相对于所述第二轮辋部分沿所述宽度方向的运动。根据上述技术构思，本技术的第一方面可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。在一些可选形式中，所述第一轮辋部分包括第一套接部，所述第二轮辋部分包括第二套接部，所述第一套接部与所述第二套接部适于彼此套接。所述宽度调节装置包括：弹性件，所述弹性件设置在所述第一套接部；嵌插件，所述嵌插件经由所述弹性件连接到所述第一套接部；多个凹槽，所述多个凹槽设置在所述第二套接部并且沿所述宽度方向排列，所述多个凹槽分别对应于所述多个档位。其中，所述嵌插件适于在随所述第一套接部分相对于所述第二套接部分沿所述宽度方向运动而运动到所述多个凹槽中的任一凹槽处时在所述弹性件的作用下沿所述轮辋的径向方向运动从而插入所述凹槽在一些可选形式中，所述宽度调节装置包括导向件，所述导向件沿所述径向方向设置在所述第一套接部，并适于引导所述嵌插件沿所述径向方向运动。在一些可选形式中，所述嵌插件包括套筒部分，所述导向件呈杆状件形式，所述嵌插件的所述套筒部分适于套接在所述导向件的外部。在一些可选形式中，所述嵌插件还包括突出部分，所述突出部分呈锥形形状并且适于插入所述凹槽。在一些可选形式中，所述第一套接部套接在所述第二套接部的径向外侧。在一些可选形式中，所述轮辋还包括密封件以防止通过所述第一轮辋部分与所述第二轮辋部分的套接处漏气。在一些可选形式中，所述第一轮辋部分包括第一侧壁部，所述第二轮辋部分包括第二侧壁部，所述密封件沿轮辋的周向设置在所述轮辋的径向外侧，所述密封件的一端附接在所述第一轮辋部分的所述第一侧壁部，所述密封件的另一端附接在所述第二轮辋部分的所述第二侧壁部。在一些可选形式中，所述轮辋包括沿所述轮辋的周向分布的多个宽度调节装置。根据本技术的第二方面，提供了一种车轮。所述车轮包括根据本技术的第一方面的轮辋。根据本技术的轮辋和车轮的结构简单并且能够便捷地实现宽度调节，进而能够降低车轮研发成本以及改善用户使用体验。附图说明本技术的其他特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施例更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：图1示出了常规的轮辋沿其宽度方向截取的局部截面图；图2示出了根据本技术的车轮的立体图；图3示出了根据本技术的轮辋沿其宽度方向截取的局部截面示意图；图4示出了根据本技术的轮辋的宽度调节装置的局部放大图；以及图5示出了根据本技术的轮辋的宽度调节装置的另一局部放大图。具体实施方式下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本技术的特定方式，而非限制本技术的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。在本技术中，术语“车轮总成”包括车轮和轮胎，而“车轮”包括轮辋和轮毂。术语“相连接”、“连接”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“连接”可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1示出了常规轮辋R的宽度方向A的部分截面。如图1所示，常规轮辋R是一体部件，其宽度恒定无法进行调节。图2示出了根据本技术的车轮1。图3示出根据本技术的轮辋100的宽度方向B的部分截面。应当注意的是，轮辋100呈环形，图3中仅示出了轮辋100的上侧部分。如图2和图3所示，车轮1包括轮辋100和轮毂200。其中，轮辋100适用于安装轮胎，轮毂200适用于将车轮1连接到车轴。可以理解的是，轮辋100可以可拆卸地连接到轮毂200，也可以与轮毂200一体成形。轮辋100包括：第一轮辋部分102和第二轮辋部分104，第一轮辋部分102和第二轮辋部分104适于沿轮辋100的宽度方向B彼此套接以组装成轮辋100。轮辋100还包括宽度调节装置106，宽度调节装置106设置在第一轮辋部分102与第二轮辋部分104之间。宽度调节装置106具有多个档位，宽度调节装置106适于随第一轮辋部分102相对于第二轮辋部分104沿宽度方向B运动而在多个档位之间切换，并且宽度调节装置106适于在切换到多个档位中的任一档位时自动使第一轮辋部分102与第二轮辋部分104彼此锁定以限制第一轮辋部分102相对于第二轮辋部分104沿宽度方向B的运动。具体地，第一轮辋部分102包括第一套接部108和第一侧壁部110，第二轮辋部分104包括第二套接部112和第二侧壁部114。第一套接部108与第二套接部112适于彼此套接。在本实施方式中，第一轮辋部分102的第一套接部108的直径大于第二轮辋部分104的第二套接部112的直径，第一套接部108套接在第二套接部112的径向外侧。参见图3至图5，宽度调节装置106包括：弹性件116、嵌插件118以及多个凹槽120。弹性件116设置在第一套接部108上，具体地，设置在第一套接部10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮辋，其特征在于，所述轮辋包括：/n第一轮辋部分和第二轮辋部分，所述第一轮辋部分和所述第二轮辋部分适于沿所述轮辋的宽度方向彼此套接以组装成所述轮辋，/n宽度调节装置，所述宽度调节装置设置在所述第一轮辋部分与所述第二轮辋部分之间，/n所述宽度调节装置具有多个档位，所述宽度调节装置适于随所述第一轮辋部分相对于所述第二轮辋部分沿所述宽度方向运动而在所述多个档位之间切换，并且所述宽度调节装置适于在切换到所述多个档位中的任一档位时自动使所述第一轮辋部分与所述第二轮辋部分彼此锁定以限制所述第一轮辋部分相对于所述第二轮辋部分沿所述宽度方向的运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮辋，其特征在于，所述轮辋包括：
第一轮辋部分和第二轮辋部分，所述第一轮辋部分和所述第二轮辋部分适于沿所述轮辋的宽度方向彼此套接以组装成所述轮辋，
宽度调节装置，所述宽度调节装置设置在所述第一轮辋部分与所述第二轮辋部分之间，
所述宽度调节装置具有多个档位，所述宽度调节装置适于随所述第一轮辋部分相对于所述第二轮辋部分沿所述宽度方向运动而在所述多个档位之间切换，并且所述宽度调节装置适于在切换到所述多个档位中的任一档位时自动使所述第一轮辋部分与所述第二轮辋部分彼此锁定以限制所述第一轮辋部分相对于所述第二轮辋部分沿所述宽度方向的运动。


2.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述第一轮辋部分包括第一套接部，所述第二轮辋部分包括第二套接部，所述第一套接部与所述第二套接部适于彼此套接，
其中，所述宽度调节装置包括：
弹性件，所述弹性件设置在所述第一套接部；
嵌插件，所述嵌插件经由所述弹性件连接到所述第一套接部；
多个凹槽，所述多个凹槽设置在所述第二套接部并且沿所述宽度方向排列，所述多个凹槽分别对应于所述多个档位；
其中，所述嵌插件适于在随所述第一套接部分相对于所述第二套接部分沿所述宽度方向运动而运动到所述多个凹槽中的任一凹槽处时在所述弹性件的作用下沿所述轮辋的径向方向运动从而插入所述凹槽。


3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜欢，
申请(专利权)人：奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32