一种可变宽度的汽车轮辋及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供一种可变宽度的汽车轮辋及具有其的车辆，所述汽车轮辋包括：左轮辋本体，所述左轮辋本体上设有内螺纹；右轮辋本体，所述右轮辋本体上设有与所述内螺纹相配合的外螺纹，所述右轮辋本体和所述左轮辋本体之间通过所述内螺纹和所述外螺纹连接。根据本发明专利技术的可变宽度的汽车轮辋，通过将汽车轮辋分成左轮辋本体和右轮辋本体，并且两者之间采用螺纹配合的方式，实现汽车轮辋的宽度在一定范围内进行调节，可满足不同宽度轮辋的要求，提高了产品的通用性，降低了产品生产成本，提升维修便利性。

A wheel rim with variable width and a vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
一种可变宽度的汽车轮辋及具有其的车辆
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种可变宽度的汽车轮辋及具有其的车辆。
技术介绍
目前，汽车轮辋一般都是整体式的，轮辋的宽度固定不可调。当需要采用不同宽度的轮辋时，需要重新开发新的轮辋，多种宽度轮辋同时并存，每一种不同宽度轮辋都需要重新开发模具；此外，当轮辋一侧出现裂痕时，由于轮辋为整体式结构，因此整个轮辋需要全部更换，由此导致开发费用及使用维修费用高。因此，为降低开发成本及使用成本，提高产品通用化及产品质量，亟需开发一种新的汽车轮辋。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种可变宽度的汽车轮辋及具有其的车辆，以解决现有汽车轮辋宽度不可调节、开发不同宽度汽车轮辋成本高、维修不便的问题。为解决上述技术问题，本专利技术一方面实施例提供一种可变宽度的汽车轮辋，包括：左轮辋本体，所述左轮辋本体上设有内螺纹；右轮辋本体，所述右轮辋本体上设有与所述内螺纹相配合的外螺纹，所述右轮辋本体和所述左轮辋本体之间通过所述内螺纹和所述外螺纹连接。可选的，所述汽车轮辋还包括：设置于所述内螺纹和所述外螺纹的连接部位的密封装置。可选的，所述密封装置包括涂覆于所述内螺纹和/或所述外螺纹上的密封胶。可选的，所述密封装置还包括设于所述内螺纹和/或所述外螺纹的螺纹槽内的密封圈。可选的，所述密封圈的横截面形状与所述螺纹槽的形状相适配。可选的，所述密封圈的横截面形状为平行四边形。可选的，所述左轮辋本体上远离所述内螺纹的一端设有与轮胎的左胎口卡接的左轮缘，所述右轮辋本体上远离所述外螺纹的一端设有与轮胎的右胎口卡接的右轮缘。本专利技术另一方面实施例还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的可变宽度的汽车轮辋。本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本专利技术的可变宽度的汽车轮辋，通过将汽车轮辋分成左轮辋本体和右轮辋本体，并且两者之间采用螺纹配合的方式，实现汽车轮辋的宽度在一定范围内进行调节，可满足不同宽度轮辋的要求，提高了产品的通用性，降低了产品生产成本，提升维修便利性。附图说明图1为本专利技术实施例中的可变宽度的汽车轮辋的结构示意图；图2为本专利技术实施例中的左轮辋本体的结构示意图；图3为本专利技术实施例中的右轮辋本体的结构示意图；图4为本专利技术实施例中的密封圈的结构示意图；图5为本专利技术实施例中的密封圈的截面示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。目前，汽车轮辋一般都是整体式的，轮辋的宽度固定不可调。当需要采用不同宽度的轮辋时，需要重新开发新的轮辋，多种宽度轮辋同时并存，每一种不同宽度轮辋都需要重新开发模具，由此增加了生产成本；此外，当轮辋一侧出现裂痕时，由于轮辋为整体式结构，因此整个轮辋需要全部更换，由此导致使用维修费用高。因此，为降低开发成本及使用成本，提高产品通用化及产品质量，亟需开发一种新的汽车轮辋。由此，本专利技术实施例提供了一种可变宽度的汽车轮辋，如图1-3所示，所述汽车轮辋可以包括：左轮辋本体1和右轮辋本体2。具体来说，左轮辋本体1的一端设有内螺纹11，右轮辋本体2的一端上设有与内螺纹11相配合的外螺纹21，左轮辋本体1和右轮辋本体2之间通过所述内螺纹11和所述外螺纹21实现螺纹连接。当然，在实际应用中，也可以在左轮辋本体1上设置外螺纹，而在右轮辋本体2上设置与所述外螺纹相配合的内螺纹。通过将汽车轮辋分成左轮辋本体1和右轮辋本体2两部分，并且两者之间通过螺纹连接，实现了在一定范围内的汽车轮辋宽度可调，并且调节起来方便快捷，可以得到准确的汽车轮辋宽度，由此降低了开发生产成本，此外，当汽车轮辋一侧出现裂痕或者缺陷时，只需更换缺陷一侧的轮辋即可(左轮辋本体或右轮辋本体2)，无需将整个汽车轮辋都更换，从而有效降低了汽车轮辋的维修费用。也就是说，本专利技术实施例中，通过对螺纹连接部分长度的调剂额，可以得到不同宽度的汽车轮辋，使得不同宽度轮辋之间的切换更加方便，甚至可以满足前后轮不同宽度轮辋要求，也即：对于驱动轮而言，增加其轮辋宽度，加大轮胎与地面的接触面积，增大与地面的摩擦力，从而保证整车驱动力；对于从动转向轮而言，可以减少轮辋宽度，实现转向灵活轻便，通过不同轮辋宽度的调节，在满足整车较好驱动力的同时，保证了整车的稳定性。在本专利技术实施例中，所述汽车轮辋还可以包括密封装置，所述密封装置设置在左轮辋本体1的内螺纹11和右轮辋本体2的外螺纹21的连接部位，用于确保左轮辋本体1和右轮辋本体2之间的密封性能。具体来说，所述密封装置可以包括涂覆于内螺纹11和/或外螺纹21上的密封胶，通过在连接部位涂覆密封胶，以填充螺纹之间的间隙，可以有效提高螺纹之间的密封性能，防止轮胎充气泄漏，并且，密封胶可以提高左轮辋本体1和右轮辋本体2之间的连接牢固性，提高两者构成的汽车轮辋的结构强度。如图3、4所示，在本专利技术另一些实施例中，所述密封装置还可以包括设置于内螺纹11和/或外螺纹21的螺纹槽内的密封圈3。具体来说，密封圈3可以设置在内螺纹11的螺纹槽内，也可以设置在外螺纹21的螺纹槽内，当左轮辋本体1和右轮辋本体2之间进行螺纹连接后，密封端3可以进一步将螺纹连接部位进行密封，并且，密封圈3在轮胎充气压力下，将贴紧左轮辋本体1和/或右轮辋本体2，从而加强对螺纹连接部位的密封性能。可以知道，当轮胎气压越大时，密封圈3所受压力也将增大，从而更加贴紧左轮辋本体1和/或右轮辋本体2，其密封效果也就越好。在本专利技术的一些具体实施例中，密封圈3的横截面形状与螺纹槽的形状相适配，以使密封圈3更好地填充、密封左轮辋本体1和右轮辋本体2之间的螺纹连接部位，确保其密封性能。较优的，如图5所示，密封圈3的横截面形状具体可以为平行四边形，平行四边形更贴近于螺纹槽的实际截面形状，从而具备较优的密封效果。在具体实施本专利技术时，密封圈3的数量可以适当增加，其位置也可以在螺纹长度方向进行合理布设，以获得较好的密封效果。在本专利技术的另一些具体实施例中，左轮辋本体1上远离内螺纹11的一端设有与轮胎的左胎口卡接的左轮缘，右轮辋本体2上远离外螺纹21的一端设有与轮胎的右胎口卡接的右轮缘，从而实现与轮胎的卡接固定；通过调节螺纹旋进的深度，可以获得不同宽度的汽车轮辋，从而匹配不同宽度的轮胎。根据本专利技术实施例的可变宽度的汽车轮辋，通过将汽车轮辋分成左轮辋本体1和右轮辋本体2两部分，并且两者之间通过螺纹连接，实现了在一定范围内的汽车轮辋宽度可调，并且调节起来方便快捷，可以得到准确的汽车轮辋宽度，由此降低了开发生产成本，此外，当汽车轮辋一侧出现裂痕或者缺陷时，只需更换缺陷一侧的轮辋即可(左轮辋本体或右轮辋本体2)，无需将整个汽车轮辋都更换，从而有效降低了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变宽度的汽车轮辋，其特征在于，包括：/n左轮辋本体，所述左轮辋本体上设有内螺纹；/n右轮辋本体，所述右轮辋本体上设有与所述内螺纹相配合的外螺纹，所述右轮辋本体和所述左轮辋本体之间通过所述内螺纹和所述外螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种可变宽度的汽车轮辋，其特征在于，包括：
左轮辋本体，所述左轮辋本体上设有内螺纹；
右轮辋本体，所述右轮辋本体上设有与所述内螺纹相配合的外螺纹，所述右轮辋本体和所述左轮辋本体之间通过所述内螺纹和所述外螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的可变宽度的汽车轮辋，其特征在于，还包括：
设置于所述内螺纹和所述外螺纹的连接部位的密封装置。


3.根据权利要求2所述的可变宽度的汽车轮辋，其特征在于，所述密封装置包括涂覆于所述内螺纹和/或所述外螺纹上的密封胶。


4.根据权利要求3所述的可变宽度的汽车轮辋，其特征在于，所述密封装置还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜四平，万妮，姜禧，于永柱，高朋，廉大伟，常天春，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11